福建鐵路和福建鐵塔成功實(shí)現(xiàn)了南龍鐵路網(wǎng)絡(luò)的全面覆蓋

2018年12月29日，隨著D6538次動(dòng)車駛出龍巖火車站，南龍鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)。南龍鐵路建成通車后，福建省內(nèi)主要城市將形成“一體化”生活圈，南平市到龍巖市的最快鐵路旅行時(shí)間壓縮至1.5個(gè)小時(shí)左右。

在給人們出行帶來極大便利的同時(shí)，福建鐵路和福建鐵塔在福建省政府的指導(dǎo)和支持下，還實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)覆蓋與鐵路同步設(shè)計(jì)、同步實(shí)施、同步開通。

這無疑為人民群眾出行提供了巨大的便利，不僅可以享受便捷、快速的鐵路出行，還能夠享受優(yōu)質(zhì)的上網(wǎng)、通話體驗(yàn)，大幅提升了人民群眾出行的幸福感。

經(jīng)測(cè)試，三大運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)在高鐵車廂及鐵路沿線的信號(hào)質(zhì)量提升了25%，4G峰值下載速率可達(dá)到150Mpbs以上，以下載一部1G大小的電影為例，僅需不到50秒。

提升人民群眾出行幸福感

此次建設(shè)的南龍鐵路肩負(fù)著實(shí)現(xiàn)福建省內(nèi)主要城市“一體化”生活圈的重任，其能否給人們帶來出行便捷、網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)好的幸福感，將直接影響到“一體化”生活圈的成敗。

試想下，同樣是乘坐高鐵，一條線路是整條線路信號(hào)滿格，乘客可以流暢的刷微信、微博，看視頻，玩游戲，及時(shí)在手機(jī)上處理工作；另一條線路是信號(hào)時(shí)有時(shí)無，甚至打不出電話、打不開網(wǎng)頁(yè)。人們肯定會(huì)選信號(hào)好的那一條線路，其會(huì)給人們出行帶來極大的幸福感，而另一條不僅不會(huì)讓人們感到幸福，更會(huì)給人們出行添堵。

為了讓人民群眾出行獲得幸福感，福建省政府高度重視，要求強(qiáng)化對(duì)南龍鐵路項(xiàng)目的組織和指導(dǎo)，成立專項(xiàng)小組，由福建鐵塔負(fù)責(zé)牽頭各基礎(chǔ)電信企業(yè)與鐵路總公司開展網(wǎng)絡(luò)覆蓋的合作建設(shè)。

在項(xiàng)目期間，福建省重點(diǎn)辦多次協(xié)調(diào)項(xiàng)目實(shí)施過程中的有關(guān)問題，下發(fā)多份涉及協(xié)調(diào)機(jī)制、免除協(xié)調(diào)費(fèi)用及保障工程施工等方面的政策文件支持福建鐵塔開展南龍鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋建設(shè)工作。

而且福建省重點(diǎn)辦還通過召開專題協(xié)調(diào)會(huì)，定期收集問題反饋等措施，積極推進(jìn)項(xiàng)目穩(wěn)步高效進(jìn)行。

同時(shí)，在建設(shè)過程中，鐵路、電力等相關(guān)單位也大力支持福建鐵塔工作。例如，福建福平鐵路有限責(zé)任公司便在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，多次召開專項(xiàng)會(huì)議，協(xié)調(diào)鐵路各單位配合鐵塔公司完成箱變改造工作，確保南龍公網(wǎng)項(xiàng)目能夠與鐵路主體工程同步開通。

最終，在福建省委省政府、南昌路局相關(guān)單位、三家運(yùn)營(yíng)商的關(guān)注和大力支持下，福建鐵塔順利完成南龍鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋，并且實(shí)現(xiàn)與鐵路同步設(shè)計(jì)、同步實(shí)施、同步開通。這無疑為人民群眾出行提供了巨大的便利，不僅可以享受便捷、快速的鐵路出行，還能夠享受優(yōu)質(zhì)的上網(wǎng)、通話體驗(yàn)，大幅提升了人民群眾出行的幸福感。

采取多種管控手段節(jié)約投資5100萬元

南龍鐵路不僅成為福建省內(nèi)第一條與鐵路同步開通“全網(wǎng)通”信號(hào)覆蓋的鐵路，讓人們出行更有幸福感，更在福建省政府的關(guān)心和支持，各施工單位的大力配合以及福建鐵塔采取多種管控手段下，節(jié)約投資5100萬元。

據(jù)福建鐵塔相關(guān)人員介紹，在福建省政府的關(guān)心和幫助下，各相關(guān)單位的配合實(shí)現(xiàn)了相關(guān)費(fèi)用的減免。在此基礎(chǔ)上，福建鐵塔通過招投標(biāo)依據(jù)規(guī)范化、資源配置合理化、簽證管理嚴(yán)格化等三方面全面推行精益管理，努力提升成本費(fèi)用管控水平。通過有效運(yùn)用多種管控手段，南三龍高鐵較傳統(tǒng)高鐵造價(jià)降低了25.05萬元/公里，降幅達(dá)34%，成本管控效果顯著。

同時(shí)，福建鐵塔還在南龍鐵路項(xiàng)目上采取多項(xiàng)全新技術(shù)，讓網(wǎng)絡(luò)覆蓋性能更好。據(jù)悉，南龍鐵路成為全國(guó)第一條使用雙口D頻段POI的高鐵公網(wǎng)項(xiàng)目。本項(xiàng)目采用的POI三階互調(diào)明顯優(yōu)于傳統(tǒng)的POI，可有效控制多系統(tǒng)合路時(shí)系統(tǒng)間的相互干擾。

此外，由于南龍鐵路全程橋隧占比極高，橋梁86座，隧道88條，全線橋隧比高達(dá)90%。再加上堅(jiān)石地質(zhì)多，對(duì)于隧道口場(chǎng)坪站建設(shè)以及橋梁穿放光、電纜都存在較大工程實(shí)施難度。福建鐵塔經(jīng)過多次研究，采取了一系列創(chuàng)新手段，如使用高品質(zhì)的新型漏泄電纜，通過共享隧道內(nèi)壁，在距離軌面2.1m和2.6m的位置，懸掛二條新型漏泄電纜,使信號(hào)更加穩(wěn)定、網(wǎng)速更快，提升用戶感知。

此次，南龍鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋項(xiàng)目順利實(shí)施，無疑成為中國(guó)鐵塔與鐵路總公司戰(zhàn)略合作下的又一典范，實(shí)現(xiàn)了 “高鐵開通之日，就是通信暢通之時(shí)”的合作目標(biāo)，極大提升了人民群眾出行的幸福感。?