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在朋友圈里，很多朋友曬自己拿到的無人機(jī)飛行駕駛證。我在想，除了考汽車駕駛證，未來是不是人人都要考個無人機(jī)駕駛證？
這也從側(cè)面證明了無人機(jī)市場的火爆。有數(shù)據(jù)顯示，2014年無人機(jī)銷量約2萬架，預(yù)計到2020年中國無人機(jī)年銷量將達(dá)到29萬架，從事無人機(jī)的公司超過300家。從發(fā)展前景來看，無人機(jī)已經(jīng)應(yīng)用在航拍、快遞、災(zāi)后搜救、數(shù)據(jù)采集等領(lǐng)域，表明無人機(jī)的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
那么，無人機(jī)市場為何涌入這么多企業(yè)？無人機(jī)企業(yè)之間的競爭主要在哪些方面？
供應(yīng)鏈的完善讓無人機(jī)市場門檻降低
2016年5月，小米發(fā)布無人機(jī)，售價僅2499元。而在發(fā)布會直播現(xiàn)場，小米無人機(jī)出現(xiàn)了“炸機(jī)”，從空中自由落體。這讓本就火爆的發(fā)布會變得更加“火爆”。
事件發(fā)生后，有網(wǎng)友調(diào)侃道：小米無人機(jī)就是“轟炸機(jī)”，只是“炸機(jī)”的精準(zhǔn)度能控制就好了。
為何中國突然冒出這么多無人機(jī)公司？難道無人機(jī)真的沒有技術(shù)門檻么？事實上，這主要因為供應(yīng)鏈的成熟導(dǎo)致的。就像小米Air筆記本剛發(fā)布后，聯(lián)想、神舟迅速發(fā)布了幾乎一模一樣的產(chǎn)品。
（玩具無人機(jī)）
在中國，手機(jī)、電腦的供應(yīng)鏈已經(jīng)十分成熟，企業(yè)無需做多少研發(fā)就可以買到方案，然后找代工廠商生產(chǎn)即可。同樣，在無人機(jī)領(lǐng)域，航模產(chǎn)業(yè)發(fā)展十多年，航模中類似機(jī)架、電機(jī)、電調(diào)等產(chǎn)品的零部件都有完整供應(yīng)鏈。
甚至核心的飛控系統(tǒng)都有國外的APM、Pixhawk、CC3D等開源飛控可供選擇，因此制造一家“航模級”無人機(jī)是非常簡單的事情。
一些創(chuàng)業(yè)公司看準(zhǔn)了無人機(jī)市場投資的火爆，于是通過航模產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)無人機(jī)，目的只是為了獲取融資。還記得一家名為X俠的電動汽車公司號稱趕超Tesla，結(jié)果被曝出發(fā)布會展示的車架就是從Tesla拆的。
欺騙，已經(jīng)成為吹起中國創(chuàng)業(yè)泡沫的那根吸管，無人機(jī)行業(yè)也不例外。
無人機(jī)行業(yè)會重復(fù)手機(jī)市場發(fā)展
曾經(jīng)，在手機(jī)市場上也發(fā)生過數(shù)百品牌競爭的局面。這同樣得益于技術(shù)方案的成熟、產(chǎn)品的模塊化，降低了進(jìn)入門檻。加之手機(jī)市場用戶需求瘋狂增長，雖然品牌多但都可以獲得一些銷量。
然而隨著手機(jī)從功能化向品牌、體驗、科技感升級，導(dǎo)致一大批沒有研發(fā)實力、資源整合能力的公司死掉。
無人機(jī)市場也同樣如此。當(dāng)前數(shù)百家公司一起搶奪市場，其中有大量“航模級”企業(yè)。他們或無研發(fā)能力，或只是獲得天使輪投資，還在苦苦地找“下家”投資人。而在當(dāng)前資本市場趨冷的時候，顯然獲得投資并不那么簡單了。于是，大量無人機(jī)創(chuàng)業(yè)者將露出原形。
誰能在大浪淘沙中剩下來？我認(rèn)為主要由研發(fā)能力、融資額、資源整合能力、市場定位三個方面決定。
大疆作為無人機(jī)行業(yè)創(chuàng)業(yè)公司的代表，它已經(jīng)度過了危險期。而無人機(jī)創(chuàng)業(yè)市場上比較熱的還有億航、極飛、博瑞空間等，他們都獲得了大筆融資。
億航已經(jīng)被媒體曝出全年只有6000臺銷量，創(chuàng)始人非技術(shù)出身，更沒能力研發(fā)云臺、飛控、圖像傳輸這三大關(guān)系到“航?！边€是無人機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)。億航的主要做法就是全國范圍開專賣店，是營銷為先的公司，一旦其融資燒完，后果不堪設(shè)想。
極飛成立于2007年，由前微軟中國區(qū)MVP彭斌創(chuàng)立，這也算是擁有技術(shù)創(chuàng)始人背景的公司。目前，極飛主要專注在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的無人機(jī)應(yīng)用，這也算是一種差異化戰(zhàn)略。
以上兩家公司媒體報道較多，就不累述。接下來，主要挖掘一下這家名為“博瑞空間”的無人機(jī)創(chuàng)業(yè)公司。
（博瑞無人機(jī)馮偉明）
這家無人機(jī)創(chuàng)業(yè)公司的CEO叫馮偉明，目前，他們已經(jīng)在A輪拿到中國軍工企業(yè)北斗、三一重工的雙投資。而外界對于馮偉明的介紹極少。據(jù)傳，此前他是投資傳媒的資本方，與科技行業(yè)并無關(guān)聯(lián)。
但是此人有著很強(qiáng)的市場運(yùn)作能力，他的名言是“所謂的專業(yè)，如果轉(zhuǎn)化不成生意，那就是扯淡。大家都在比拼技術(shù)，忽略了市場需求。江山是打出來的，不是設(shè)計出來的！不過都是你出錢，我賣相的行當(dāng)，用戶認(rèn)了，就是市場”。
而與馮偉明熱情、激情、豪放相反的，則是他的合作者、博瑞空間聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)總監(jiān)——計算機(jī)博士周斌的低調(diào)內(nèi)斂。據(jù)傳聞，博瑞空間技術(shù)團(tuán)隊均由來自NVIDIA的CUDA Fellow周斌牽頭。其團(tuán)隊含8個博士，共30多人，團(tuán)隊之前從事與軍用無人機(jī)和海域遙感用無人機(jī)相關(guān)的研發(fā)和制造；在博瑞空間創(chuàng)立之前，本來是想找一款民用無人機(jī)承載他們基于GPU的圖像處理方案，但發(fā)現(xiàn)目前市場的無人機(jī)都不滿足條件，就干脆自己研發(fā)了博瑞系列工業(yè)級無人機(jī)。
由于周斌極為低調(diào)，網(wǎng)上無多少報道。但是從NVIDIA官網(wǎng)上，NVIDIA 評選周斌為最新 CUDA 院士，他曾在這里建立了一個 CUDA 教學(xué)中心，培訓(xùn)了 500 多名 CUDA 編程開發(fā)者和學(xué)生。他還開展了其它 GPU 相關(guān)研究項目的工作，其中包括擔(dān)任 GPU 版本天氣預(yù)測模型項目的主要開發(fā)者。
這位80后計算機(jī)博士，在圖像識別、圖像處理、算法方面有著多項專利，這或許是北斗、三一重工所看中的。
我們看到博瑞空間官網(wǎng)上，目前展示的無人機(jī)主要是工業(yè)級、警用、農(nóng)用等專業(yè)級無人機(jī)。比如，警用無人機(jī)的掛載重量最高數(shù)據(jù)，飛行高度數(shù)據(jù)，持續(xù)飛行時間數(shù)據(jù)，這都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過那些消費級無人機(jī)的參數(shù)。
而據(jù)36氪等媒體報道，博瑞創(chuàng)始人有軍方無人機(jī)研發(fā)經(jīng)驗，這為其創(chuàng)業(yè)做警用、商用無人機(jī)提供了支持。同時，也與其能獲得北斗、三一重工投資有一定關(guān)系。
未來的無人機(jī)市場之爭，一定是技術(shù)之爭、資本之爭、資源之爭。無人機(jī)公司必須做好企業(yè)定位，專注某一領(lǐng)域做深、做透，并成為該領(lǐng)域的第一名，因為未來無人機(jī)市場一定會細(xì)分。
而且無人機(jī)在消費級市場真的有如此多的需求么？目前消費級無人機(jī)主要是航拍玩家在使用，這是一個小眾玩家，能否撐得起如此龐大的產(chǎn)業(yè)？而向工業(yè)級無人機(jī)邁進(jìn)，又需要更強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)實力、資源整合能力、行業(yè)應(yīng)用場景，比如，電商平臺自己開發(fā)快遞無人機(jī)，警用、軍用、農(nóng)用無人機(jī)等。
所以無人機(jī)市場與手機(jī)市場在產(chǎn)業(yè)鏈上相似，在需求上又有天壤之別。無人機(jī)市場的大洗牌風(fēng)暴即將來襲，大面積死亡是必然結(jié)果。
工商網(wǎng)監(jiān)
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