神舟十一號最新消息：擇日將遣返回家 已完成最后綜合演練

　　我國神舟十一號載人飛船將于近日結(jié)束30多天的“太空之旅”，兩位航天員在天宮二號空間實驗室中的任務(wù)也已經(jīng)接近尾聲，今日，景海鵬和陳冬將開始進(jìn)行撤離天宮二號的準(zhǔn)備工作，并進(jìn)入神舟飛船，之后將返回地面。按計劃，神舟十一號返回艙將著陸在位于內(nèi)蒙古四子王旗的主著陸場區(qū)。為確保任務(wù)圓滿成功，主著陸場系統(tǒng)近日完成了最后的搜索救援綜合演練，目前各項準(zhǔn)備已就緒，靜侯神舟回家。

　　主著陸場系統(tǒng)完成最后搜索演練

　　這是神舟十一號返回前，主著陸場進(jìn)行的最后一次系統(tǒng)綜合演練，空中和地面分隊完全按照1：1的全任務(wù)狀態(tài)和流程進(jìn)行。演練模擬飛船搭載2名男航天員正常返回主著陸場區(qū)，航天員健康狀況良好，返回艙呈傾倒姿態(tài)。

　　12時40分，演練正式開始，空中和地面搜救分隊相繼出發(fā)，到達(dá)待命區(qū)域;13時41分，返回艙出黑障，搜索開始。根據(jù)北京通報落點，空中分隊利用機(jī)載搜索設(shè)備;

　　13時46分，成功捕獲243信標(biāo)信號，直升機(jī)進(jìn)行歸零飛行;

　　13時53分，指揮機(jī)目視返回艙，空中分隊相繼降落，趕赴返回艙現(xiàn)場。

　　隨后，地面分隊到達(dá)演練現(xiàn)場，搜救隊員按照流程進(jìn)行了航天員出艙、醫(yī)監(jiān)醫(yī)保、返回艙現(xiàn)場處置、后送航天員等科目演練。

　　主著陸場：烏蘭察布阿木古郎大草原

　　神舟十一號飛船將會降落在主著陸場所在的阿木古郎大草原。“阿木古郎”是蒙古語“平安”的意思，阿木古郎草原在內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市的四子王旗境內(nèi)，位于內(nèi)蒙古中部，面積2000多平方公里。

　　從陸路進(jìn)入阿木古郎草原，紅格爾蘇木是必經(jīng)之地，蘇木就是鄉(xiāng)鎮(zhèn)，這里有建于1758年遠(yuǎn)近聞名的希拉木仁廟，紅格爾蘇木也因此被稱為大廟。西安衛(wèi)星測控中心著陸場站就建在大廟的一側(cè)。

　　阿木古郎草原平均海拔1400米，草原的邊緣略高，有明顯的地形變化，而草原深處略低，越往中間地勢越開闊越平坦，形狀很象一個淺淺的碟子。阿木古郎草原的地理地貌屬沙質(zhì)草地，沒有大河，沒有高山溝壑，也沒有高大樹木，當(dāng)?shù)厝藷熛∩?，平均每平方公里不超過10人，這些條件都非常適合飛船著陸。

　　當(dāng)?shù)氐臍夂蛞矟M足飛船回收的基本條件，阿木古郎草原為中溫帶大陸氣候，全年干燥，春、秋、冬季少雨，能見度高。盡管夏季雷暴等強(qiáng)對流天氣時常出現(xiàn)，但這在全年的比例并不高。

　　為使飛船返回著陸的機(jī)會盡可能地多，著陸場應(yīng)選在飛船運行的船下點軌跡盡可能多圈次通過的地域，阿木古郎草原也符合這樣的條件。

　　氣象條件是返回著陸的關(guān)鍵因素

　　主著陸場的氣象條件將是飛船能否按時返回的關(guān)鍵，雷雨大風(fēng)都不適宜飛船返回。而在所有的氣象條件中，最重要的因素就是地面淺層風(fēng)的大小。

　　根據(jù)計算，飛船返回艙將在離地面10公里左右的高度打開降落傘，依靠降落傘的減速功能緩緩飄向地面。如果風(fēng)力過大，飛船有可能飄出指定著陸區(qū)域，增加搜救難度。

　　另外，如果地面風(fēng)速過快，在飛船降落地面后，面積達(dá)1200平方米的巨型降落傘可能會拖著返回艙在地面高速翻滾，對航天員的生命安全造成威脅。

　　而雷電天氣更是無法確保飛船安全返回。因為返回艙為金屬材質(zhì)，雷電可能會對其通信設(shè)備和電子元件造成破壞，這樣對航天員的安全很不利。

　　如遇主著陸場天氣惡劣無法降落，相距1000公里的副著陸場可以起到氣象備份的作用。

　　載人航天器三種方法再入大氣層

　　載人航天器的安全返回，關(guān)系著航天員的生命安全，是載人航天任務(wù)中的重點也是難點之一，從技術(shù)層面來說，航天器的返回包括再入大氣層、減速和著陸等復(fù)雜過程。而在再次進(jìn)入大氣層這個環(huán)節(jié)上，國際上一般采用的有三種方法。

　　美國和蘇聯(lián)早期的載人飛船，如美國的“水星”載人飛船、蘇聯(lián)的“東方”及“上升”載人飛船，它們再入大氣層的方式都是彈道再入式。

　　彈道再入式載人飛船返回大氣層時，返回艙沿著自然下落的軌跡進(jìn)入大氣層。這種方式技術(shù)簡單，通過大氣層時間短，飛船與空氣摩擦產(chǎn)生的熱量相對少，飛船防燒蝕結(jié)構(gòu)也相對簡單。但它有明顯缺點，就是下落過程中航天員受到的沖擊很大，返回艙落點精度較差難以尋找，所以對航天員的安全造成一定的影響。

　　為了降低對航天員的影響，提高落地精度，美國的“雙子星”“阿波羅”載人飛船、俄羅斯的“聯(lián)盟”系列載人飛船以及我國目前的神舟飛船在返回地球時都使用了升力再入大氣層的方式。

　　升力再入式航天器進(jìn)入大氣層時會產(chǎn)生一定可控制的升力，讓航天器沿滑翔式軌道或跳躍式軌道滑行，從而緩和減速過程，這樣航天員受到的沖擊力會小些，而且飛船有一定的機(jī)動能力，所以落點更精確，使回收人員能夠更迅速地找到航天員。

　　而可以多次往返太空的航天飛機(jī)與一次性使用的飛船的返回方式截然不同，它采用的是滑翔式。

　　滑翔式航天飛機(jī)的外形很像飛機(jī)，所以在大氣層內(nèi)能夠像飛機(jī)一樣滑行，最終滑降在特定的著陸場跑道上。由于航天飛機(jī)在著陸時是無動力滑翔，所以只有一次著陸機(jī)會，如果氣象等條件不允許它在肯尼迪航天中心的主著陸場降落的話，它只能降落在另外兩處副著陸場，要花費幾周時間、動用經(jīng)過特殊改裝的波音747飛機(jī)把它馱回肯尼迪航天中心。

　　雖然美國的航天飛機(jī)在2011年全部退役了，但美國和歐洲國家正在研制中的、類似航天飛機(jī)的小型航天器，都沿用了滑翔水平著陸這一方式。