我國首架由天驕航空交付的ARJ21客機在上海大場機成功首飛

探路者、試金石、小板凳剛剛走進公眾視野的它就被賦予多個“昵稱”，但這些“網(wǎng)名”不輕松，而是代表著一份份沉甸甸的責(zé)任。它是我國產(chǎn)新支線客機ARJ21，是按照國際適航標準自主設(shè)計研發(fā)的噴氣式支線客機。

2月22日，一架嶄新的天驕航空涂裝ARJ21飛機從上海大場機場起飛，前往內(nèi)蒙古呼和浩特白塔機場，這是向ARJ21的第二家運營商天驕航空交付的首架飛機。

十多年前，同樣在上海大場機場，ARJ21的一次起飛，萬眾矚目。那是2008年11月28日，ARJ21成功首飛，標志著我國在民機產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域初步探索出一條符合國情、成功可靠的發(fā)展道路。

此后，ARJ21走完了從首飛到適航取證，再到商業(yè)運營的全過程。如今，11架ARJ21飛機已在首家運營商成都航空“服役”，累計安全運營超過9000小時，運送旅客27萬人次。

造一架能飛上天的客機，中國的成功經(jīng)驗越來越多。但實現(xiàn)一款自主研制、符合國際民航標準的噴氣式客機批量化生產(chǎn)，并接受市場的全方位檢驗，ARJ21是第一個探路者。

飛機駕駛感如何，飛行員說了算；乘坐是否舒適，乘客說了算；同款飛機哪家強，航空公司說了算。面對激烈的國際競爭和國內(nèi)支線航空市場的運營壓力，ARJ21要在每一次飛行中積累“好評”，才能夠越飛越遠。

市場從來都不缺少考驗，取得商業(yè)成功必須用自己的飛行軌跡贏得市場“口碑”。中國“新翼”已沖上云霄!飛行姿態(tài)，請保持!

鐘愛ARJ21，“適銷對路”飛起來

為了讓ARJ21在內(nèi)蒙古安“新家”，天驕航空做好了全面的接機準備。

天驕航空由內(nèi)蒙古自治區(qū)人民政府委托內(nèi)蒙古交通投資(集團)有限責(zé)任公司出資組建，2018年3月經(jīng)中國民用航空局批準籌建，以呼和浩特白塔國際機場為主運營基地。

一家新成立的航空公司引入的第一架飛機就是ARJ21，并且公司機隊將完全由國產(chǎn)飛機組成，5年內(nèi)機隊規(guī)模將達到25架。

對ARJ21的鐘愛，源于2018年ARJ21在內(nèi)蒙古進行的一次演示飛行。那時，這款飛機僅僅是天驕航空的備選方案之一。在國際支線航空市場，龐巴迪的CRJ系列、巴航工業(yè)的ERJ系列和E系列飛機占據(jù)絕對優(yōu)勢。ARJ21是剛剛投入市場兩年多的“后來者”。

對于新成立的航空公司，購買成熟機型是最穩(wěn)妥的選擇。成熟機型的飛行員培訓(xùn)充分、運行維護成本低、旅客的認知度高，能夠減輕企業(yè)管理和市場運營壓力。而天驕航空反而選擇了最年輕的ARJ21。

“這款飛機非常適合內(nèi)蒙古市場。原因是飛機適銷對路，團隊合作對路。”天驕航空董事長郝玉濤如是說。ARJ21具有超出同類機型24%的單座容積，座位較為寬敞，而內(nèi)蒙古當?shù)芈每痛蠖囿w型高大，乘坐ARJ21更為舒適。同時，ARJ21擁有超出同類飛機28%的可視面積，觀賞體驗更好。

“除了飛機本身，選擇這款飛機還有另一個重要原因，就是人?！焙掠駶f，“中國商飛是一個干事業(yè)的團隊，飛機交付之前有很多問題需要對接解決，出現(xiàn)一個解決一個，到飛機交付之前能把所有交付事項理順，讓我們非常放心?！?/p>

為了把ARJ21運營好，2019年初，天驕航空與ARJ21的首家運營商成都航空“握手”，簽署合作協(xié)議。

這次握手是“取經(jīng)”。

成都航空已接收11架ARJ21飛機，先后開通了成都到長沙、合肥、上海、哈爾濱等20座城市的航線，安全運行超9000小時，運送旅客超過27萬人次。

這次握手更是“傳遞”。

ARJ21飛機屬于中國商飛，更屬于中國民航。研制與運營就是飛機的兩個翅膀，缺一不可，只有兩個翅膀同頻共振，才能夠平穩(wěn)飛行。

投入市場運營以來，ARJ21飛機東至撫遠、西至成都、南至北海、北至黑河，截至目前，已飛抵國內(nèi)數(shù)十座機場，充分驗證了其在高溫、高濕、高原、高寒地區(qū)的適應(yīng)性，為后續(xù)大批量交付運營奠定了基礎(chǔ)。

在天驕航空之后，烏魯木齊航空將成為國內(nèi)第三家運營ARJ21飛機的航空公司。2019年，烏魯木齊航空計劃接收5架ARJ21飛機，從“疆內(nèi)成網(wǎng)”開始，推動干線支線結(jié)合，拓展國產(chǎn)客機的飛行版圖。

“資歷最淺”的“試驗田”飛出新路徑

在ARJ21的運營商和正在洽談的用戶中，天驕航空的采購量不大，“資歷最淺”，但對于ARJ21而言，卻至關(guān)重要。原因在于，內(nèi)蒙古支線航空市場是ARJ21市場探索寶貴的“試驗田”。

顧名思義，ARJ21作為支線客機，主要投放市場為支線航空市場。內(nèi)蒙古自治區(qū)地域遼闊，全區(qū)共有民用機場28個，其中運輸機場20個，居全國第一位，實現(xiàn)了12個盟市運輸機場全覆蓋，具有發(fā)展支線航空得天獨厚的優(yōu)勢，與ARJ21飛機特點高度契合。

根據(jù)天驕航空的計劃安排，ARJ21將主要承擔內(nèi)蒙古區(qū)域內(nèi)的支線航空運輸。

“原本通過公路運輸需要七八個小時的路程，現(xiàn)在通過飛機只需要1個多小時就能抵達?！焙掠駶f，“支線航空運輸能夠大大便利旅客出行，也成為地方經(jīng)濟發(fā)展的重要空中走廊?！?/p>

然而，我國支線航空運輸也讓航空公司“想說愛你不容易”。虧損，是第一壓力。原因是多方面的，涉及支線飛機采購、運營、運維保障等多方面。

據(jù)中國商飛公司市場部門測算，由于支線飛機座位數(shù)較少、航段距離通常較短，在當前的運營收費環(huán)境下，其平均座公里運營成本高于干線飛機。購置和運營支線飛機的成本高，自然降低了航空公司采購支線飛機的積極性。

此外，相關(guān)運營資源匱乏。由于當前支線機隊規(guī)模較小，飛行員、特業(yè)人員、航材備件和維修等資源匱乏，不論是航空公司還是與其配套的維修、培訓(xùn)以及航材備件的供應(yīng)廠商都難以產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。

多重原因?qū)е挛覈Ь€航空運營尚未探索出一套可持續(xù)、可復(fù)制的盈利模式。

內(nèi)蒙古支線航空市場“試驗田”的價值也正體現(xiàn)于此。內(nèi)蒙古是國內(nèi)最適合發(fā)展支線航空的地區(qū)之一，經(jīng)濟基礎(chǔ)好，地域面積廣，ARJ21在內(nèi)蒙古的成功運營，將為開辟其他支線航空市場發(fā)揮示范作用。

“交付只是第一步。好飛機都是飛出來的，只有多飛才能不斷優(yōu)化，這對于任何一款新機型都適用?！焙掠駶f，“除了飛好航線，也希望能夠通過ARJ21的投用，探索出一條支線航空發(fā)展的新路徑?！?/p>

盡管ARJ21作為支線客機，相較于國產(chǎn)大型客機C919的關(guān)注度較低，但其開拓市場走出的每一步都在為C919探路。ARJ21進行的每一項嘗試和探索，都在為C919未來的市場運營奠定基礎(chǔ)。

練就一身“本領(lǐng)”接受市場考驗

心向藍天，腳踏實地。ARJ21擁有24家客戶的528架訂單。2019年，制造商中國商飛公司力爭生產(chǎn)20架以上ARJ21飛機。批量生產(chǎn)與密集交付同步進行。

從首飛到適航取證，ARJ21飛越高山、海洋，經(jīng)歷高溫、高濕、高寒，經(jīng)受了大自然的種種苛刻考驗。為了完成空中自然結(jié)冰試驗，還曾遠赴加拿大，完成了它的第一次環(huán)球飛行。

種種歷練都是為了向市場證明，ARJ21過硬的安全性和穩(wěn)定性，它的努力也贏得了中國民航局的認可。2014年底，經(jīng)過6年的適航取證，ARJ21終于得到中國民航局頒發(fā)的型號合格證。

練就了一身“本領(lǐng)”投入市場運營，第一步就選擇在成都、內(nèi)蒙古、新疆扎下根來。

市場檢驗不會頒發(fā)證書，也沒有“官方認證”。只有在不斷吸收航空公司、旅客的反饋意見后，持續(xù)改進優(yōu)化飛機才能獲得更好的“用戶評價”。在平穩(wěn)運行的基礎(chǔ)上，中國商飛公司已在圍繞客戶需求開展ARJ21飛機設(shè)計優(yōu)化工作，朝著“好制造、好維修、好運行”的目標，持續(xù)提升ARJ21飛機的市場競爭力。

在飛機改進的同時，密集交付本身也是嚴峻的考驗。

“這是不亞于大飛機首飛的挑戰(zhàn)。”中國商飛上海飛機制造有限公司董事長、黨委書記魏應(yīng)彪表示。批量生產(chǎn)不僅是技術(shù)上的事，更有管理上的短板要補，質(zhì)量體系、工藝流程、人才培訓(xùn)……方方面面都需要提升。只有如此，才能確保每一架飛機質(zhì)量可靠、安全穩(wěn)定，形成國產(chǎn)客機的國際競爭力。

競爭日趨激烈，還需腳踏實地加油干

就在ARJ21飛入民航市場時，國際支線航空市場也在進行深度調(diào)整。

一段時期以來，全球支線航空市場以加拿大龐巴迪宇航集團和巴西航空工業(yè)公司兩大傳統(tǒng)支線飛機制造商為主導(dǎo)。此外，俄羅斯蘇霍伊民用飛機公司、日本三菱集團及中國商飛公司三家新興飛機制造商正在奮力追趕。

在新興的三家飛機制造商中，ARJ21擁有的儲備訂單最多。ARJ21自投入航線運營以來，各方面反映良好。

但在2018年，支線航空市場被兩樁收購案攪起了波瀾。

2018年7月，波音宣布已經(jīng)與巴航工業(yè)簽署了一份諒解備忘錄，根據(jù)該協(xié)議，巴航工業(yè)將其商用飛機業(yè)務(wù)從公司業(yè)務(wù)中獨立出來，以此為基礎(chǔ)和波音共同建立合資企業(yè)，波音將以38億美元的對價占據(jù)該合資企業(yè)80%的股份。在完成本次收購之后，波音旗下的商用飛機產(chǎn)品將覆蓋從70座的支線飛機到450座以上的干線飛機和貨運飛機。

同月，歐洲航空巨頭空中客車宣布，此前與龐巴迪公司和魁北克投資公司簽署的關(guān)于C系列飛機的合約已經(jīng)正式生效，這也意味著C系列飛機正式成為空客家族的成員。全新涂裝的支線客機空客A220-300正式亮相，標志著空中客車對于龐巴迪的正式收編完成。

盤點支線航空市場的新動向，不難預(yù)見，未來支線客機市場的競爭將更加激烈。

我國支線航空市場是支線客機發(fā)展的重要平臺。巴航工業(yè)早已將中國市場作為其重要增長點。此前，巴航工業(yè)發(fā)布的市場預(yù)測報告顯示，到2031年，中國對61-120座級噴氣支線飛機的需求為1005架，其中包括455架61-90座級飛機以及550架91-120座級飛機。

機遇與挑戰(zhàn)并存，來自國際競爭和行業(yè)發(fā)展的考驗不小，ARJ21更需把握重要機遇期，腳踏實地加油干。