無(wú)人機(jī)送貨還需要多久才可以普及

汽車的發(fā)明帶動(dòng)了陸地交通體系的大變革，而無(wú)人機(jī)的迅速普及也有望推動(dòng)低空空域迎來(lái)新發(fā)展。近年來(lái)，民用無(wú)人機(jī)制造業(yè)迅速發(fā)展，核心技術(shù)持續(xù)提升，產(chǎn)品種類日漸豐富。數(shù)據(jù)顯示，商用無(wú)人機(jī)行業(yè)增長(zhǎng)快速，市場(chǎng)預(yù)計(jì)，到2020年，商用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1260億美元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)大約有11萬(wàn)架商用無(wú)人機(jī)，預(yù)計(jì)2022年將增至45萬(wàn)架。

現(xiàn)階段，無(wú)人機(jī)已經(jīng)在農(nóng)業(yè)植保、應(yīng)急救援、緊急通信、交通巡查、海洋監(jiān)測(cè)、地理測(cè)繪等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了越發(fā)深入的應(yīng)用，而物流場(chǎng)景正成為無(wú)人機(jī)新的商用熱點(diǎn)。

日前，谷歌母公司Alphabet的X研發(fā)實(shí)驗(yàn)室旗下的Wing公司獲得澳大利亞航空管理局的批準(zhǔn)，可以在該國(guó)首都堪培拉地區(qū)的家庭用戶提供無(wú)人機(jī)配送服務(wù)。實(shí)際上，Wing已經(jīng)在澳大利亞進(jìn)行了四年多的無(wú)人機(jī)測(cè)試，該項(xiàng)服務(wù)早前僅限于堪培拉三個(gè)郊區(qū)的民眾。

Wing在博客中介紹，其獲準(zhǔn)推出的無(wú)人機(jī)商用服務(wù)可以允許用戶通過(guò)APP來(lái)購(gòu)買各種商品，在下單后，無(wú)人機(jī)將搭載商品在限定時(shí)間內(nèi)完成配送。據(jù)悉，在過(guò)去的一年半以來(lái)，該公司已經(jīng)向澳大利亞消費(fèi)者成功配送了超過(guò)3000次商品。另外，澳大利亞民用航空安全局在聲明中稱，“Wing的無(wú)人機(jī)配送運(yùn)營(yíng)達(dá)到了可接受的安全水平?！?/p>

當(dāng)然，在無(wú)人機(jī)送貨發(fā)展得如火如荼的當(dāng)下，Wing并非是這一領(lǐng)域的獨(dú)行者，還有很多的互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及物流、電商、快遞企業(yè)紛紛入局，如亞馬遜、英特爾，中國(guó)的順豐、京東、阿里等企業(yè)。其中，亞馬遜無(wú)疑是一個(gè)強(qiáng)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)者。

亞馬遜在無(wú)人機(jī)送貨領(lǐng)域的布局由來(lái)已久，一直致力于無(wú)人機(jī)技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新，頻繁進(jìn)行相關(guān)測(cè)試，并且推出了具體的無(wú)人機(jī)產(chǎn)品。目前，亞馬遜旗下的PrimeAir已經(jīng)成長(zhǎng)為無(wú)人機(jī)送貨領(lǐng)域的佼佼者。此外，英特爾、Uber、順豐、京東等諸多企業(yè)也在積極測(cè)試物流無(wú)人機(jī)，并加快推進(jìn)商業(yè)化進(jìn)程。

2018年3月，順豐控股子公司江西豐羽順途科技有限公司發(fā)布公告，宣布獲得中國(guó)民用航空華東地區(qū)管理局頒發(fā)無(wú)人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)（試點(diǎn)）許可證。這張運(yùn)營(yíng)牌照的頒發(fā)，不僅使得順豐在無(wú)人機(jī)發(fā)展上占據(jù)先機(jī)，也意味著我國(guó)政府對(duì)于無(wú)人機(jī)送貨領(lǐng)域的發(fā)展予以支持和肯定。

在國(guó)家政策、市場(chǎng)環(huán)境等多重利好因素影響下，京東、阿里旗下菜鳥、蘇寧、中通等企業(yè)相繼涉足無(wú)人機(jī)領(lǐng)域。2018年采茶季，菜鳥無(wú)人機(jī)編隊(duì)往返于杭州獅峰山與西湖炒茶中心之間，將新采摘的獅峰龍井茶葉運(yùn)輸下山；2018年11月，京東自主研發(fā)的原生支線無(wú)人貨運(yùn)飛機(jī)在陜西正式完成首飛；此外，蘇寧計(jì)劃在全國(guó)建設(shè)5000個(gè)無(wú)人機(jī)智慧物流樞紐，覆蓋無(wú)人機(jī)通航、研發(fā)、生產(chǎn)和售后的地面服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，集中管理無(wú)人機(jī)行業(yè)資源。

在一片大好形勢(shì)下，無(wú)人機(jī)送貨面臨的挑戰(zhàn)也不容忽視。當(dāng)前，用無(wú)人機(jī)送貨的主要難題是續(xù)航問(wèn)題，也就是電池壽命的問(wèn)題。如果間隔很短時(shí)間就要給無(wú)人機(jī)充電，那么勢(shì)必要投放大量無(wú)人機(jī)，還需花費(fèi)時(shí)間、精力來(lái)運(yùn)營(yíng)，成本將頗為高昂。

除了續(xù)航方面的不足外，無(wú)人機(jī)送貨還面對(duì)法律法規(guī)滯后的桎梏。當(dāng)前，許多國(guó)家在無(wú)人機(jī)相關(guān)立法上仍然不夠完善，管理體系亟需加快建立。在缺乏法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的情況下，無(wú)人機(jī)送貨要想實(shí)現(xiàn)規(guī)?；逃蔑@然不太現(xiàn)實(shí)。業(yè)內(nèi)專家表示，完善無(wú)人機(jī)送貨的相關(guān)法律還需5年，甚至是10年。

來(lái)源：智能制造網(wǎng)