電子發(fā)燒友App
得改革開放風氣之先的珠海機場，1995年6月建成通航時就在我國民用機場建設(shè)發(fā)展的歷史舞臺上留下眾多“高光時刻”。其中，其建成通航的消息，就以“我國現(xiàn)代化程度最高的機場建成通航”入選為當年中國民航十大新聞之一，至今令人津津樂道。
集供電、供水、供冷、排污等四大功能于一體的機坪無車輛保障服務(wù)系統(tǒng)是其成功入選當年中國民航十大新聞的“功臣”。為減少碳排放、降低機坪運行安全風險、提升機坪運行保障效率和降低機場運作成本，珠海機場引進瑞典生產(chǎn)的機坪無車輛保障服務(wù)系統(tǒng)，成為國內(nèi)第一個使用機坪無車輛保障服務(wù)系統(tǒng)的機場。至今，它仍然是國內(nèi)唯一使用該系統(tǒng)的機場——同時擁有四大航班保障功能之機坪無車輛保障服務(wù)系統(tǒng)的機場。
經(jīng)歷了25年的風雨洗禮，為超過5300萬人次旅客和80萬架次航班提供服務(wù)保障的昔日“功臣”到底是個什么神器？
盛夏的一天，記者帶著這個問號，來到珠海機場一探究竟。
保障設(shè)備全在隧道里
“這是機坪無車輛保障服務(wù)系統(tǒng)地下隧道，保障設(shè)備全在隧道里?！敝楹C場設(shè)備維修部工程師關(guān)建濤將記者帶到11號登機橋附近室內(nèi)進入隧道，近距離查看國內(nèi)唯一的機坪無車輛保障服務(wù)系統(tǒng)“長得啥樣子”。
這就是從隧道升起服務(wù)平臺。該系統(tǒng)根據(jù)主要機型的相關(guān)設(shè)備位置不同的情況，在隧道內(nèi)相應(yīng)位置設(shè)置升降服務(wù)平臺。圖為保障人員在展示該系統(tǒng)服務(wù)功能。
“這里是進入東、西兩個指廊17個登機橋隧道的進出口，隧道總長度超過1500米，聯(lián)通每一個廊橋機位，有良好的通風和防洪設(shè)施，確保設(shè)備安全?！标P(guān)建濤指著入口處一個碩大的、連接著多回路管道的金屬罐說道，“這是存儲從飛機上收集下來的包括旅客大小便的污水的真空罐，航班?？坷葮蚝螅盼墼O(shè)施將飛機上污水吸出、通過長長的管道輸入這里，經(jīng)過處理后排放到市政排污系統(tǒng)，全程無污染，既環(huán)保又高效”。
整齊劃一的設(shè)備隧道
在關(guān)建濤的引領(lǐng)下，記者穿過各種管道排列整齊有序的高3米、寬2米的管網(wǎng)隧道，來到高3米、寬4米的設(shè)備隧道。這里設(shè)施設(shè)備保養(yǎng)良好，就連25年前的設(shè)備不銹鋼絲防護網(wǎng)都锃亮如新、設(shè)備標識清晰可見?！懊恳蛔菣C橋下面都有對應(yīng)的管網(wǎng)和設(shè)備隧道，為航班提供供電、供水、供冷、排污的所有設(shè)備都在這里。連接飛機的設(shè)備接頭安置在升降平臺內(nèi)，保障航班時，平臺升上地面就能為航班提供所需的服務(wù)”。
對上接頭 保障開啟
隨后，記者來到停機坪。只見飛機“肚皮”下有幾個方方正正的紅色“柜子”，“柜子”通過大小不同的管道與飛機相連。
這些“柜子”就是內(nèi)置設(shè)備接頭的升降平臺。當航班在登機橋停妥后，地面保障人員用一枚一元硬幣大小的磁鐵觸碰地面升降平臺的磁性開關(guān)后，升降平臺開始緩緩升起，從不同的升降平臺里分別取出充電接頭、空調(diào)管、排污管和清水管，插入飛機對應(yīng)接口，開始對關(guān)閉了發(fā)動機的飛機提供電源、空調(diào)、排污和清水等服務(wù)。在航班保障過程中，地面除加油車、行李車、垃圾車和配餐車“圍著飛機轉(zhuǎn)”外，不再需要提供電源、空調(diào)、排污及供水等其他保障車輛。
為航班提供服務(wù)的升降平臺
關(guān)建濤介紹，該系統(tǒng)是將機場內(nèi)通常由保障車輛提供的加注清水、排污、電源、空調(diào)等各類特種服務(wù)集成在專用的隧道里，通過管網(wǎng)系統(tǒng)及分散在各個機位的服務(wù)平臺，取代提供特種服務(wù)的車輛，達到既減少機坪車輛、減少廢氣排放、減少碰撞飛機隱患，又縮小保障車輛機坪占用面積，且提高運行效率和運行安全水平的目的。
建設(shè)“四型”機場有力武器
當前以“平安、綠色、智慧、人文”為核心的“四型”機場建設(shè)正在全國如火如荼的展開，依靠科技進步、改革創(chuàng)新和協(xié)同共享，通過全過程、全要素、全方位優(yōu)化，實現(xiàn)安全運行保障有力、生產(chǎn)管理精細智能、旅客出行便捷高效、環(huán)境生態(tài)綠色和諧，是新時代民航高質(zhì)量發(fā)展的要求。
“機坪無車輛保障服務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用，正是助力當下‘四型’機場建設(shè)的有力武器之一?！?關(guān)建濤對使用該系統(tǒng)帶來的“好處”如數(shù)家珍：
有效降低機坪運行安全風險。據(jù)有關(guān)數(shù)統(tǒng)計，飛機地面碰撞事件以車輛碰撞為主占42.7%。而機場特種車的規(guī)模發(fā)展和所在機場規(guī)模、客流量以及保障時間呈現(xiàn)正相關(guān)關(guān)系，隨著機場保障航班架次的增加，特種車輛數(shù)量亦相應(yīng)增加，發(fā)生與特種車輛相關(guān)的機坪安全事故的風險也會必然增加。而無車輛保障服務(wù)系統(tǒng)可以實質(zhì)性減少在機坪保障的特種車輛數(shù)量和種類，縮短特種車輛保障時間，降低特種車輛交叉作業(yè)的沖突機會，從根本上降低與特種車輛有關(guān)的機坪安全事故幾率。
提升機坪運行保障效率。航班在地面的保障時間對飛機利用率和航空公司、機場的盈利性有著密切的聯(lián)系，而機坪保障設(shè)施設(shè)備的可利用性和效率是決定飛機停留保障時間長短的關(guān)鍵影響因素。采用機坪無車輛服保障服務(wù)系統(tǒng)在保障效率上優(yōu)勢明顯。如，可以在5分鐘內(nèi)由一名操作員完成清水和排污接入保障，而如果采用清水車和排污車則需用時10分鐘才能完成清水和排污接入保障。由此，在大幅降低操作人員勞動強度、減少保障人員的投入的同時提高了航班保障效率。
降低機場運作成本。一是可減少特種車輛的購置和維護費用。由于采用無車輛保障服務(wù)系統(tǒng)在航班保障中替代了傳統(tǒng)的電源車、空調(diào)車、清水車、污水車等為飛機提供服務(wù)，珠海機場特種車輛配置數(shù)量較未使用該系統(tǒng)的同規(guī)模機場相比大幅減少；二是減少人力成本。還是以排污、供水為例：每輛特種車輛需要2人進行操作，完成排污、加注清水共就需4人次。而機坪無車輛保障服務(wù)設(shè)備系統(tǒng)僅需1人就可以完成，1人可同時輕松完成排污、加注清水等航班保障工作，有效減少人力成本的支出。
減少二氧化碳排放。機場主要大氣污染物排放來自飛機、地面車輛及建筑物等，據(jù)不完全統(tǒng)計，我國機場地面車輛消耗的汽油、柴油約占機場總能耗13％，是行業(yè)地面能耗與排放的重要源頭之一。目前民航業(yè)正在推進機場場內(nèi)車輛“油改電”替代工作，機場地面車輛使用電動車雖然在機場范圍內(nèi)不產(chǎn)生直接排放，但是仍然存在廢舊電池污染環(huán)境問題。珠海機場采用機坪無車輛保障服務(wù)系統(tǒng)替代電源車、空調(diào)車、清水車、污水車為飛機提供保障服務(wù)，能切實減少在機坪的特種車輛數(shù)量和種類，用油車輛的減少也就意味著降低污染物排放。按珠海機場現(xiàn)在平均每天保障120個航班計算，一年可減少二氧化碳排放約40噸。
昔日“功臣”再出發(fā)
“顯然，使用機坪無車輛保障服務(wù)系統(tǒng)是民航打造‘四型’機場的大趨勢?！标P(guān)建濤表示，國內(nèi)民航業(yè)的持續(xù)快速增長為機場保障帶來巨大的運行和管理壓力，如何在保證飛行安全的前提下，提升機坪的運行效率，降低運營成本，減少對環(huán)境的污染，已成為機場可持續(xù)發(fā)展的重中之重。
目前國內(nèi)外機場為飛機保障的地面服務(wù)絕大部分仍然由特種車輛進行。隨著民航業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，機坪正變得越來越繁忙，地面保障空間變得越來越擁擠，導致機坪發(fā)生安全事故的風險增加、運營成本增加、環(huán)境污染日益嚴重等問題?！拔覀兡壳笆褂玫臋C坪無車輛保障服務(wù)系統(tǒng)很好的解決了以上問題，系統(tǒng)運行安全可靠，能為‘四型’機場建設(shè)奠定堅實的基礎(chǔ)。”關(guān)建濤說。
據(jù)悉，為助力“四型”機場建設(shè)，致力成為中國機場專業(yè)管理的典范的珠海機場大膽創(chuàng)新，成功對該系統(tǒng)進行升級改造，使該系統(tǒng)性能及安全性得以進一步提升。升級后的系統(tǒng)于珠海機場通航25周年之際正式啟用，顯示出良好的狀態(tài)。宣告這“位”昔日“功臣”老當益壯，仍將為珠海機場發(fā)展保駕護航。
? ? ? ?責任編輯:pj
工商網(wǎng)監(jiān)
評論