多重串聯(lián)型逆變器在電動(dòng)汽車中的應(yīng)用 摘要:多重串聯(lián)型逆變器應(yīng)用于電動(dòng)汽車有諸多優(yōu)點(diǎn)。串聯(lián)結(jié)構(gòu)輸出電壓矢量種類大大增加,增強(qiáng)了控制的靈活性,提高了控制的精確性;同時(shí)降低了電機(jī)中性點(diǎn)電壓的波動(dòng)。逆變器的旁路特點(diǎn)可提高充電和再生制動(dòng)控制的靈活性。 關(guān)鍵詞:電動(dòng)汽車;串聯(lián)型逆變器;逆變器的旁路 Application of Cascaded Inverter to Electric Vehicle SHAN Qing-xiao, HU Kai, YU Zhi-xong? Abstract:The application of cascaded inverter to electric vehicle can improve control freedom and accuracy by increasing number of output vector. And the voltage ripple of motor common end is also reduced. Bypass mode of single inverter is applied to increase control effect of charge and regenerative brake.? Keywords:Electric vehicle; Cascaded inverter; Bypass mode of inverter?
1? 概述 ??? 隨著人們對(duì)城市環(huán)境的日益關(guān)切,電動(dòng)汽車的發(fā)展得到了一個(gè)難得的機(jī)遇。在城市交通中,電動(dòng)大客車由于載量大,綜合效益高,成為優(yōu)先發(fā)展的對(duì)象。電動(dòng)大客車大都采用三相交流電機(jī),由于電機(jī)功率大,三相逆變器中的器件需要承受高電壓和大電流應(yīng)力的作用,較高的dv/dt又使電磁輻射嚴(yán)重,并且需要良好的散熱。 ??? 而采用多重串聯(lián)型結(jié)構(gòu)的大功率逆變器則降低了單個(gè)器件承受的電壓應(yīng)力,降低了對(duì)器件的要求;降低了dv/dt值,減少了電磁輻射,器件的發(fā)熱也大大減少;由于輸出電平種類增加,控制性能更好。 ??? 圖1為采用多重串聯(lián)方式的三相逆變器。每一個(gè)單元逆變器是一個(gè)單相全橋逆變器,有獨(dú)立的直流電源,在電動(dòng)車上,是由獨(dú)立的蓄電池提供。因此,降低了多個(gè)蓄電池串聯(lián)帶來的危險(xiǎn)性,便于蓄電池的拆卸。
圖1? 多 重 串 聯(lián) 型 三 相 逆 變 器 2? 多重串聯(lián)結(jié)構(gòu) ??? 設(shè)m個(gè)單元逆變器串聯(lián),如果每個(gè)單元逆變器直流側(cè)蓄電池電壓相同,則可組合出的電平數(shù)為m;如果每一個(gè)單元逆變器的蓄電池電壓不同,則組合出的電平數(shù)將會(huì)大大增加。設(shè)逆變器由兩個(gè)蓄電池電壓分別為Va和Vb的單元逆變器組成(Va>Vb),則可輸出的正電平有Va+Vb,Va,Va-Vb,Vb。若Va=Vb,則正電平數(shù)量為2;若Va≠Vb,且Va-Vb≠Vb,則正電平數(shù)量為4??梢钥闯觯ㄟ^適當(dāng)選擇電壓比,可以增加輸出電平的種類。以下分析均假設(shè)蓄電池電壓相等。 3? 多重串聯(lián)逆變器 3.1? 輸出矢量的復(fù)數(shù)表達(dá) ??? 相對(duì)于三相SPWM技術(shù),多重串聯(lián)型逆變器的控制方法有多諧波PWM技術(shù)(SHPWM)[1],相移PWM技術(shù)(PSPWM)[2]等。由于電動(dòng)汽車對(duì)電機(jī)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)有較高的要求,采用三相異步電機(jī)的電動(dòng)汽車一般采用矢量控制方法和直接轉(zhuǎn)矩控制方法。在矢量控制中,由于多重串聯(lián)型逆變器可輸出多種PWM電平,因此在電流跟蹤控制時(shí)可大大降低開關(guān)次數(shù),減少輸出電流的諧波,改善跟蹤效果。 ??? 當(dāng)采用空間矢量控制時(shí),逆變器輸出矢量可表示如下: ???? v(t)=〔vaN(t)+a·vbN(t)+a2·vcN(t)〕(1) 式中:vaN,vbN,vcN是輸出端A,B,C相對(duì)于中性點(diǎn)N的電壓。 ?????? a=。 設(shè) ??? v(t)=vx+i·vy 則 ???? vx=(2·vaN-vbN-vcN)? (2) ???? vy=·(vbN-vcN)??? (3) 3.2? 單元逆變器的幾種狀態(tài) ??? 在多重串聯(lián)型結(jié)構(gòu)中,每一單元逆變器有三種狀態(tài):正向?qū)?,反向?qū)ê团月?。如圖2所示,當(dāng)S11,S14開通,逆變器處于“正向?qū)ā保敵稣螂妷?;?dāng)S12,S13開通,逆變器處于“反向?qū)ā保敵龇聪螂妷?;如上橋臂全部開通或下橋臂全部開通,則逆變器處于“旁路”狀態(tài),不輸出電壓。
(a)? 正 向 導(dǎo) 通?????????????????????????????????????????? ? (b)? 反 向 導(dǎo) 通
(c)? 旁 路 狀 態(tài)1????????????????????????????????????? (d)? 旁 路 狀 態(tài)2 圖2? 單 體 逆 變 橋 的 幾 種 狀 態(tài) ??? 設(shè)單元逆變器的狀態(tài)函數(shù) ??????? fi= ??? 以A相為例,假設(shè)A相由m個(gè)單元逆變器串聯(lián)組成,中性點(diǎn)電壓恒定,則A相輸出電壓為 ?????? vaN=fiVi 式中:Vi為第i單元逆變器蓄電池電壓。 ??? 對(duì)于三相n重串聯(lián)型逆變橋,由以上分析可知,每單相可輸出2n種電壓,則三相可組合出的空間電壓矢量個(gè)數(shù)為8n3。考慮到輸出矢量必須維持中性點(diǎn)電壓的穩(wěn)定,在靜態(tài)坐標(biāo)系中可行的空間矢量種類數(shù)量為3(2n)(2n-1)+1[3]。則對(duì)于三相二重串聯(lián)型逆變橋,可選擇空間矢量個(gè)數(shù)為37。 3.3? 開關(guān)組合選擇 ??? 多重逆變橋開關(guān)組合的原理框圖如圖3所示。
圖 3? 多 重 逆 變 橋 開 關(guān) 組 合 選 擇 ??? 由于多重逆變器存在開關(guān)冗余狀態(tài),即對(duì)于同一個(gè)空間矢量,可通過多個(gè)開關(guān)組合實(shí)現(xiàn),這是由于多重逆變器的特點(diǎn)決定的。由于開關(guān)組合不再唯一,為使每一開關(guān)器件工作頻率相等,在選擇空間矢量后,還需要進(jìn)行開關(guān)頻率均衡控制,選擇合適的開關(guān)組合。 4? 中性點(diǎn)的偏移 ??? 對(duì)于圖4所示的兩電平的三相逆變器,以N′的電壓為參考電壓,則UN′=,其中性點(diǎn)N的電壓是脈動(dòng)的,脈動(dòng)幅度為Ud/6,波形如圖5所示[3]。對(duì)于多重逆變器而言,其輸出的電平有多種,以二重逆變器為例,假設(shè)每單元逆變器直流側(cè)電壓為Ud,輸出的uUN′,uVN′,uWN′是階梯波,階梯波的電平分別為Ud,2Ud,如圖6所示。設(shè)uN=Ud,由 ???? uNN′=(uUN′+uVN′+uWN′)?? (4) 可得?? uNN′=0
圖4? 三 相 電 壓 型 橋 式 電 路
圖5? 中 性 點(diǎn)N的 電 壓 波 形
圖6二 重 逆 變 橋 輸 出 的 電 壓 波 形 ??? 可見,在二重逆變橋工作過程中,通過合適選擇輸出矢量,中性點(diǎn)N的電壓可以保持恒定。 5? 蓄電池的均衡充放電 ??? 由于電動(dòng)汽車的工況隨著駕駛情況的不同而改變,因此電機(jī)的電壓也是在隨時(shí)波動(dòng)。對(duì)于多重逆變器而言,并不是所有電池都參與電流的提供。在低調(diào)制系數(shù)下,僅有少數(shù)電池貢獻(xiàn)電流。這部分電池相對(duì)其它電池而言,放電速度更快些。 ??? 為平衡電池的放電,有人提出采用交替導(dǎo)通的方法,均衡電池的放電[4]。這一方法用于兩重逆變器時(shí),開關(guān)波形分配如圖7所示。
圖7兩 重 逆 變 器 采 用 交 替 導(dǎo) 通 的 方 法 均 衡 蓄 電 池 的 放 電 ??? 蓄電池充電和再生制動(dòng)時(shí),多重逆變器作為整流器工作。每單元逆變器當(dāng)上橋臂或下橋臂全部導(dǎo)通時(shí),該逆變器的蓄電池組則被旁路。設(shè)n個(gè)逆變橋串聯(lián),i個(gè)逆變器被旁路,則輸出電壓為(n-i)Ud。通過旁路方式,可靈活的對(duì)蓄電池組充電,還可控制再生制動(dòng)的力矩。 6? 結(jié)語 ??? 多重串聯(lián)型逆變器適用于大功率的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。采用多重串聯(lián)型結(jié)構(gòu),可降低多個(gè)蓄電池串聯(lián)帶來的危險(xiǎn),降低器件的開關(guān)應(yīng)力和減少電磁輻射。但需要的電池?cái)?shù)增加了2倍。 ??? 多重串聯(lián)型結(jié)構(gòu)輸出電壓矢量種類大大增加,從而增強(qiáng)了控制的靈活性,提高了控制的精確性;同時(shí)降低電機(jī)中性點(diǎn)電壓的波動(dòng)。為維持每組蓄電池電量的均衡,在運(yùn)行時(shí)需要確保電池的放電時(shí)間一致。通過旁路方式,可靈活地對(duì)蓄電池組充電,還可控制再生制動(dòng)的力矩。 參考文獻(xiàn) [1] G.Carrara,S.Gardella,M.Marchesoni, R. Sallutari, and G.Sciutto.A new multilevel PWM method:A theoretical[J].IEEE Trans. Power Electronics,1997,12(7):497- 502. [2] Leon M.Tolbert.Multilevel PWM Methods at Low Modulation Indices[J].IEEE Trans. Power Electronics.2000,15(4). [3] J.Rodriguez.A Vector Control Technique for Medium Voltage Multilevel Inverters. IEL_0293CNF:7283:19685:911644. [4] Leon M.Tolbert.Multilevel Inverters for Electric Vehicle Application. IEL_0218CNF:5908:15758:731062. |
多重串聯(lián)型逆變器在電動(dòng)汽車中的應(yīng)用
- 逆變器(200798)
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2021-05-17 06:49:24
電動(dòng)汽車的充電站介紹
存在的。與此同時(shí),還有另一個(gè)影響因素:充電站的缺乏大大削弱了電動(dòng)汽車的吸引力。這些充電站必須像加油站一樣隨處可見,電動(dòng)汽車才能在市場(chǎng)中普及開來。預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車數(shù)量在未來五年內(nèi)將持續(xù)增加,在全球范圍內(nèi)將呈現(xiàn)
2022-11-14 07:06:18
電動(dòng)汽車的全新碳化硅功率模塊
面向電動(dòng)汽車的全新碳化硅功率模塊 碳化硅在電動(dòng)汽車應(yīng)用中代表著更高的效率、更高的功率密度和更優(yōu)的性能,特別是在800 V 電池系統(tǒng)和大電池容量中,它可提高逆變器的效率,從而延長(zhǎng)續(xù)航里程或降低電池成本
2021-03-27 19:40:16
電動(dòng)汽車的高性能運(yùn)行離不開這項(xiàng)試驗(yàn)
隨著人們對(duì)環(huán)境問題的日益重視,新能源行業(yè)已經(jīng)成為社會(huì)能源方面發(fā)展的大趨勢(shì)。而隨著電池成本下降,充電配套基礎(chǔ)設(shè)施的完善,全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)不斷突破歷史,創(chuàng)造新高。我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)在國(guó)家新能源政策
2018-11-09 11:09:20
電動(dòng)汽車直流側(cè)電壓紋波對(duì)高壓電池的影響?
在電動(dòng)汽車電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中,直流側(cè)電壓來源于高壓電池,直流側(cè)電壓紋波對(duì)高壓電池、逆變器、電機(jī)各有什么影響?
2012-09-15 18:34:13
電動(dòng)汽車真的是你們想象的那么環(huán)保嗎?
汽車每百公里的碳排放量分別為10.7~12千克和14.8~18.6千克。由此可以看出,電動(dòng)汽車在使用過程中更加環(huán)保,但它也會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定污染,并不是人們想象中的“零污染、零排放、純綠色”?! ∷?/div>
2018-01-25 10:54:53
電動(dòng)汽車蓄電池你了解多少?
車輛的400v 至800v 及以上。原因是更高的電壓允許更多的權(quán)力,以較少的損失在相同的直徑(和質(zhì)量)的銅電纜轉(zhuǎn)移。串聯(lián)單體電池的電動(dòng)汽車蓄電池系統(tǒng)實(shí)例較高電壓的缺點(diǎn)包括整個(gè)系統(tǒng)中需要額定電壓較高的部件
2022-04-15 14:59:52
電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)環(huán)境
統(tǒng)連續(xù)管理數(shù)十千瓦的功率。 在傳統(tǒng)汽油動(dòng)力汽車中,測(cè)量油量是一個(gè)簡(jiǎn)單任務(wù)。根據(jù)具體的汽車,油量表可能只是由連接到一個(gè)發(fā)送部件的加熱線圈所驅(qū)動(dòng)的雙金屬條。而在電動(dòng)汽車中,“油箱”是由串聯(lián)/并聯(lián)的許多電池
2019-05-13 14:11:37
電動(dòng)汽車集成充電一體化,極性調(diào)制方式案例
的。用于電動(dòng)汽車充電的單相PWM整流器調(diào)制方式針對(duì)用于電動(dòng)汽車充電的單相電壓型PWM整流器,對(duì)其單極性調(diào)制方式和雙極性調(diào)制方式進(jìn)行了對(duì)比研究,結(jié)合兩種調(diào)制方式的優(yōu)點(diǎn),提出了單極性調(diào)制與雙極性調(diào)制相結(jié)合
2020-06-17 15:27:04
電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的選配原則研究
、體積小。三、約束驅(qū)動(dòng)電機(jī)的主要指標(biāo)(1)加速能力(s):電動(dòng)汽車從靜止加速到一定的時(shí)速所需要的最小時(shí)間;(2)最高時(shí)速(km/h):電動(dòng)汽車所能達(dá)到的最高時(shí)速。(3)最大行駛里程(km):電動(dòng)汽車在
2018-10-19 10:19:16
EV?SHOW 2016時(shí)尚電動(dòng)汽車展
規(guī)模:4萬平方米展覽會(huì)觀眾:逾6萬人次(預(yù)計(jì))展品范圍:·新能源汽車(乘用車/商用車):混合動(dòng)力汽車(微混、輕混、中混、重混和插電式混合)純電動(dòng)汽車燃料電池汽車、太陽能電動(dòng)車及氫能源天然等各種新能源清潔燃料
2016-01-11 16:00:26
【OK210申請(qǐng)】基于OK210和雙向Z源逆變器的純電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)與車輛控制系統(tǒng)
頻繁變化的電機(jī)應(yīng)用場(chǎng)所。項(xiàng)目描述:在基于Z源逆變器的電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中,利用OK210開發(fā)板實(shí)現(xiàn)直通控制算法。首先對(duì)OK210開發(fā)板的PWM模塊進(jìn)行配置,允許6路PWM單獨(dú)控制。然后利用空間矢量
2015-07-24 21:05:44
為什么電動(dòng)汽車需要優(yōu)質(zhì)的電磁兼容設(shè)計(jì)?
為什么 EMC 設(shè)計(jì)是如此重要的細(xì)節(jié)。汽車必須通過電磁排放測(cè)試在電動(dòng)汽車研發(fā)的各個(gè)階段,未能做出深思熟慮的 EMC 設(shè)計(jì)決策,可能意味著電動(dòng)汽車上市所需的時(shí)間比預(yù)期的要長(zhǎng)。在嚴(yán)重缺陷的情況下,它可
2022-05-16 15:06:42
為什么電動(dòng)汽車需要優(yōu)質(zhì)的電磁兼容設(shè)計(jì)?
為什么 EMC 設(shè)計(jì)是如此重要的細(xì)節(jié)。汽車必須通過電磁排放測(cè)試在電動(dòng)汽車研發(fā)的各個(gè)階段,未能做出深思熟慮的 EMC 設(shè)計(jì)決策,可能意味著電動(dòng)汽車上市所需的時(shí)間比預(yù)期的要長(zhǎng)。在嚴(yán)重缺陷的情況下,它可能永遠(yuǎn)不會(huì)
2022-02-25 09:57:08
優(yōu)化電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)性能
優(yōu)化電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)性能以提高效率和安全性迅速增長(zhǎng)的全球電動(dòng)汽車(EV)市場(chǎng)預(yù)計(jì)到2027年將達(dá)到8028億美元。在電池和高壓電子設(shè)備的驅(qū)動(dòng)下,電動(dòng)汽車的運(yùn)行和維護(hù)成本往往低于傳統(tǒng)汽車,幾乎不會(huì)產(chǎn)生
2021-09-17 08:10:07
充電機(jī)電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)
; 隨著充電機(jī)電動(dòng)汽車研究的深入,對(duì)于電動(dòng)汽車用電池充電器有了一定的需求,因?yàn)檫@是一個(gè)比較新的應(yīng)用領(lǐng)域,開發(fā)者主要集中在一些科研單位或大學(xué)中。國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)單位主要是面向電瓶車、電動(dòng)游覽車、蓄電池維護(hù)等應(yīng)用場(chǎng)
2010-06-04 01:22:12
全面解讀電動(dòng)汽車電機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)
母線電壓轉(zhuǎn)化為交流電,并用交流電驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),是電動(dòng)汽車的核心部分。2、電池充電系統(tǒng)的測(cè)試電池充電系統(tǒng)是將外界的充電樁、充電站等充電裝置中的交流電轉(zhuǎn)換為直流電,給純電動(dòng)汽車中的蓄電池充電,將電能存儲(chǔ)在
2018-11-01 10:55:36
分享一種純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)裝調(diào)與檢測(cè)技術(shù)平臺(tái)
怎樣去裝調(diào)一種純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)?如何對(duì)純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)?
2021-06-30 06:05:58
回收電動(dòng)汽車電池,電動(dòng)汽車電池回收,回收電動(dòng)汽車電池組,電動(dòng)汽車電池組回收,回收電動(dòng)汽車電池組回收
全國(guó)上門回收汽車底盤模塊回收實(shí)驗(yàn)事故汽車底盤電池模組 回收汽車底盤電池模組 回收事故汽車底盤電池 退役公交電池回收、大巴電池回收,貨車汽車電池回收,回收電動(dòng)汽車電池,電動(dòng)汽車電池回收,回收電動(dòng)汽車
2021-11-15 11:47:30
回收電動(dòng)汽車,電動(dòng)汽車回收,回收庫(kù)存電動(dòng)汽車,回收電動(dòng)汽車電池,全國(guó)回收電動(dòng)汽車
電動(dòng)汽車回收業(yè)務(wù):1:電動(dòng)報(bào)廢車回收:各種型號(hào)的新能源報(bào)廢車回收?;厥崭鞣N新能源汽車,電動(dòng)汽車底盤電池回收2:電動(dòng)事故車回收:各種新能源汽車車型的事故車回收。3:新能源工程車回收:叉車、吊車、裝載車
2021-11-23 13:06:27
國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車與國(guó)外電動(dòng)汽車能否抗衡
國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車與國(guó)外電動(dòng)汽車能否抗衡
2021-06-09 18:29:04
基于Ansoft軟件的混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車應(yīng)用
面對(duì)高度競(jìng)爭(zhēng)化的混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車(HEV/EV)市場(chǎng),動(dòng)力集成研發(fā)工程師正在向更高的系統(tǒng)效率、穩(wěn)定性和可靠性挑戰(zhàn)。功率逆變器在動(dòng)力集成系統(tǒng)中至關(guān)重要,通常由6個(gè)4×6英寸封裝的IGBT模塊組成
2019-06-27 06:38:43
基于MATLAB/Simulink的電動(dòng)汽車再生制動(dòng)仿真
2019(4) 電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)在斷電后,在其本身及所帶負(fù)載的慣性作用下會(huì)旋轉(zhuǎn)一段時(shí)間后才停止運(yùn)轉(zhuǎn)。因此,利用電動(dòng)機(jī)制動(dòng)過程中的剩余能量回收,為車載電源系統(tǒng)充電,從而保證電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程已經(jīng)成為
2021-08-30 08:07:46
如何對(duì)電動(dòng)汽車再生制動(dòng)進(jìn)行仿真?
2019(4) 電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)在斷電后,在其本身及所帶負(fù)載的慣性作用下會(huì)旋轉(zhuǎn)一段時(shí)間后才停止運(yùn)轉(zhuǎn)。因此,利用電動(dòng)機(jī)制動(dòng)過程中的剩余能量回收,為車載電源系統(tǒng)充電,從而保證電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程已經(jīng)成為
2021-07-07 07:01:45
如何診斷雷諾Kangoo電動(dòng)汽車充電故障
全球道路上的電動(dòng)汽車不斷增長(zhǎng),雖然電動(dòng)汽車消除了很多典型的內(nèi)燃機(jī)故障,但并不是沒有缺陷。這次,我們就來看看雷諾Kangoo的充電問題以及診斷此類故障會(huì)遇到哪些障礙。在開始之前,我們必須聲明有關(guān)
2021-12-31 07:07:05
安森美半導(dǎo)體怎么推動(dòng)電動(dòng)汽車充電樁市場(chǎng)發(fā)展?
在國(guó)家環(huán)保政策的激勵(lì)下,電動(dòng)汽車正日益普及。中國(guó)是世界最大的汽車市場(chǎng)。據(jù)Goldman Sachs報(bào)道,2016年中國(guó)電動(dòng)汽車占全世界電動(dòng)汽車的45%, 這一百分比到2030年可能升至60%。根據(jù)
2019-08-06 06:39:15
應(yīng)用在電動(dòng)汽車上的逆變電容
` 目前,電動(dòng)汽車所用的逆變電容普遍采用薄膜電容器。這是因?yàn)楸∧る娙菽蛪盒约邦l率特性較為出色的結(jié)果?!』旌蟿?dòng)力車(HEV)及電動(dòng)汽車(EV)上采用輸出功率高達(dá)數(shù)十千瓦~一百數(shù)十千瓦的馬達(dá)。電壓也高達(dá)
2013-05-22 14:43:43
快速為電動(dòng)汽車充電的方法
推出電動(dòng)汽車(EV)的通告已經(jīng)鋪天蓋地地席卷了全球。這些標(biāo)題的吸睛點(diǎn)和不同點(diǎn)在于電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程駕駛能力超越了目前的200至300英里范圍:目前,在所有駕駛情況和條件下,電動(dòng)車輛皆可與基于內(nèi)燃機(jī)的車輛
2022-11-11 07:46:05
怎么區(qū)分電動(dòng)汽車操縱穩(wěn)定性好壞?
如何區(qū)分電動(dòng)汽車操縱穩(wěn)定性好壞?一、什么是電動(dòng)汽車的操縱穩(wěn)定性?電動(dòng)汽車操縱穩(wěn)定性是指電動(dòng)汽車在行駛過程中,能抵抗各種外界干擾、遵循駕駛?cè)私o定行駛方向穩(wěn)定行駛的能力。電動(dòng)汽車操縱穩(wěn)定性包括操縱性
2018-10-10 18:08:53
怎么實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)?
電池管理系統(tǒng)的主要功能是什么?電動(dòng)汽車對(duì)電池管理系統(tǒng)提出了哪些挑戰(zhàn)?
2021-05-19 06:26:28
怎么實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的快速充電?
推出電動(dòng)汽車(EV)的通告已經(jīng)鋪天蓋地地席卷了全球。這些標(biāo)題的吸睛點(diǎn)和不同點(diǎn)在于電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程駕駛能力超越了目前的200至300英里范圍:目前,在所有駕駛情況和條件下,電動(dòng)車輛皆可與基于內(nèi)燃機(jī)的車輛媲美。
2019-08-06 08:39:13
怎么實(shí)現(xiàn)基于CAN總線的電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)?
CAN總線的特點(diǎn)是什么?CAN總線在電動(dòng)汽車上的應(yīng)用是什么?怎么實(shí)現(xiàn)基于CAN總線的電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)?
2021-05-17 07:07:31
怎么實(shí)現(xiàn)基于CAN總線的電動(dòng)汽車電源管理通信的設(shè)計(jì)?
電動(dòng)汽車能源管理的重要性是什么?怎么實(shí)現(xiàn)基于CAN總線的電動(dòng)汽車電源管理通信的設(shè)計(jì)?
2021-05-12 06:14:51
怎么實(shí)現(xiàn)基于DSP的電動(dòng)汽車CAN總線通訊技術(shù)設(shè)計(jì)?
怎么實(shí)現(xiàn)基于DSP的電動(dòng)汽車CAN總線通訊技術(shù)設(shè)計(jì)?
2021-05-18 06:34:14
怎么實(shí)現(xiàn)大規(guī)模電動(dòng)汽車的生產(chǎn)
大規(guī)模電動(dòng)汽車生產(chǎn)需要先進(jìn)的電池化成和測(cè)試系統(tǒng)
2021-01-27 06:59:50
怎樣去設(shè)計(jì)一種雙后輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)?
模型電動(dòng)汽車系統(tǒng)是怎樣構(gòu)成的?怎樣去設(shè)計(jì)一種雙后輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)?
2021-05-13 06:19:27
新型電動(dòng)汽車平臺(tái)開發(fā)有什么挑戰(zhàn)?
汽車設(shè)計(jì)人員目前面臨一個(gè)既新又舊的挑戰(zhàn):那就是開發(fā)高效經(jīng)濟(jì)的新型電動(dòng)汽車平臺(tái)。電動(dòng)汽車的歷史差不多與傳統(tǒng)燃料汽車一樣悠久,但是對(duì)于今天的大多數(shù)人來說它們還是"新鮮事物"。
2019-08-19 07:07:54
新能源電動(dòng)汽車
效的利用了能源。 圖1 純電動(dòng)汽車能量結(jié)構(gòu)可分為四個(gè)部分: 1、電池充電系統(tǒng):電池充電系統(tǒng)是將外界的充電樁、充電站等充電裝置中的交流電轉(zhuǎn)換為直流電,給純電動(dòng)汽車中的蓄電池充電,將電能存儲(chǔ)在蓄電池?! ?
2016-01-18 10:23:45
智能電動(dòng)汽車的三大主題分別是什么?
智能電動(dòng)汽車的三大主題分別是什么?eysight仿真設(shè)計(jì)軟件在汽車毫米波雷達(dá)中的應(yīng)用是什么?Keysight智能汽車是如何應(yīng)用到復(fù)雜電磁環(huán)境模擬系統(tǒng)中去的?
2021-06-28 08:54:34
消除有關(guān)電動(dòng)汽車充電的11個(gè)誤解
在本文中,我將消除有關(guān)電動(dòng)汽車充電的 11 個(gè)誤解。第 1 種不實(shí)傳言:可以直接使用交流電源為電動(dòng)汽車充電是的,有直接使用交流電源為電動(dòng)汽車充電的電動(dòng)汽車充電器,此類充電器依靠車載充電器先將交流電
2022-11-03 07:45:06
混合電動(dòng)汽車和電動(dòng)汽車的功能電子化方案
日益嚴(yán)格的能效及環(huán)保法規(guī)推動(dòng)汽車功能電子化趨勢(shì)的不斷增強(qiáng)和混合電動(dòng)汽車/電動(dòng)汽車(HEV/EV)的日漸普及,這加大了對(duì)高能效和高性能的電源和功率半導(dǎo)體器件的需求。安森美半導(dǎo)體作為汽車功能電子化的領(lǐng)袖
2019-07-23 07:30:07
混合動(dòng)力電動(dòng)汽車有哪些分類?有什么特點(diǎn)?
電力電子學(xué)研究的主要方向是什么?電動(dòng)汽車有哪些類型?混合動(dòng)力電動(dòng)汽車有哪些分類?有什么特點(diǎn)? HEV常用的電力電子技術(shù)及裝置
2021-05-13 06:57:54
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在電動(dòng)汽車電控系統(tǒng)中的作用
關(guān)鍵角色的地方?;谖锫?lián)網(wǎng)的電池管理系統(tǒng)到目前為止,我們已經(jīng)討論了物聯(lián)網(wǎng)和電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)知識(shí)。在這里,我們將學(xué)習(xí) BMS 在電動(dòng)汽車中的作用,以及通過將物聯(lián)網(wǎng)和人工智能集成到 BMS 中,我們?nèi)绾螌?shí)現(xiàn)
2022-05-13 11:10:23
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在電動(dòng)汽車電控系統(tǒng)中的作用
已經(jīng)討論了物聯(lián)網(wǎng)和電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)知識(shí)。在這里,我們將學(xué)習(xí) BMS 在電動(dòng)汽車中的作用,以及通過將物聯(lián)網(wǎng)和人工智能集成到 BMS 中,我們?nèi)绾螌?shí)現(xiàn)另一項(xiàng)技術(shù)進(jìn)步。房屋管理系統(tǒng)與物聯(lián)網(wǎng)和人工智能的典型連接
2022-03-01 17:25:52
純電動(dòng)汽車之我見
電動(dòng)汽車集成企業(yè)遭遇滑鐵盧。導(dǎo)致承諾給設(shè)備供應(yīng)商的訂單成了破碎的泡泡。眾多廠商的小目標(biāo)未能及時(shí)實(shí)現(xiàn),但在新的2017年仍有更多機(jī)會(huì)在等待。在國(guó)家的相關(guān)激勵(lì)政策鼓勵(lì)下,各大廠商仍在努力布局,爭(zhēng)搶地盤。多種
2017-03-30 10:02:42
純電動(dòng)汽車電機(jī)嘯叫噪聲解析
本文基于某純電動(dòng)汽車電機(jī)嘯叫噪聲表現(xiàn),通過整車測(cè)試評(píng)價(jià)及電機(jī)本體CAE仿真分析的手段提出結(jié)構(gòu)改進(jìn)方案,優(yōu)化后電機(jī)嘯叫噪聲降低明顯,對(duì)純電動(dòng)汽車電機(jī)嘯叫噪聲優(yōu)化提供了一定的依據(jù)及相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。
2021-01-27 06:02:00
純電動(dòng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)
求純電動(dòng)汽車的空調(diào)加熱和冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖或電路原理圖?。?!
2016-07-03 16:24:08
純電動(dòng)汽車續(xù)航掉電快是為什么
凜冬已至,隨著氣溫逐漸降低到零下,電動(dòng)汽車在冬季的行駛能耗不斷上升,直接導(dǎo)致掉電極快。此前中汽研發(fā)布的一組數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)室外溫度為-7℃、車內(nèi)22℃時(shí),純電動(dòng)汽車的平均續(xù)航里程將下降39%之多,而如果是不具備電池溫控系統(tǒng)的微型電動(dòng)車,電量則會(huì)下降60%之多。
2021-01-22 06:51:43
通過分布式架構(gòu)驅(qū)動(dòng)下一代電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的方法
是集中式電源架構(gòu),它使用一個(gè)中央變壓器和一個(gè)偏置控制器來為所有柵極驅(qū)動(dòng)器生成偏置電壓。 圖1:混合動(dòng)力電動(dòng)汽車/電動(dòng)汽車牽引逆變器中的集中式架構(gòu)集中式架構(gòu)成本較低…
2022-11-04 06:34:12
金升陽電動(dòng)汽車電源設(shè)計(jì)參考
電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)燃油汽車的區(qū)別在于動(dòng)力部分,這也是電動(dòng)汽車最核心的部分。純電動(dòng)汽車系統(tǒng)通常包括3個(gè)系統(tǒng),即電力驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)、主能源子系統(tǒng)和輔助控制子系統(tǒng)。其中,電力驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)由電子控制器、功率轉(zhuǎn)化器
2015-01-28 23:59:18
高效的電動(dòng)車牽引逆變器設(shè)計(jì)
入者競(jìng)爭(zhēng),力圖保持對(duì)原始設(shè)備廠商的滲透程度。為了維護(hù)合作關(guān)系并提供差異化服務(wù),部分一級(jí)供應(yīng)商集成多個(gè)關(guān)鍵電動(dòng)汽車系統(tǒng)部件,如逆變器、牽引電機(jī)和變速箱。原始設(shè)備廠商和新的一級(jí)供應(yīng)商都需要快速掌握系統(tǒng)分析
2022-09-20 08:00:00
電動(dòng)汽車逆變器和電機(jī)的實(shí)時(shí)效率測(cè)量
里程焦慮是電動(dòng)汽車行業(yè)的熱門話題之一,如何提升電動(dòng)汽車的續(xù)航能力從而改善駕駛體驗(yàn)對(duì)電動(dòng)出行至關(guān)重要,其中優(yōu)化逆變器和電機(jī)的運(yùn)行效率是電動(dòng)汽車能量管理的基石之一。本文將介紹如何使用Vector-CSM的電動(dòng)汽車高壓測(cè)量系統(tǒng)對(duì)逆變器和電機(jī)進(jìn)行精確的實(shí)時(shí)效率分析。
2022-10-24 15:54:55774
電動(dòng)汽車逆變器和電機(jī)的實(shí)時(shí)效率測(cè)量
里程焦慮是電動(dòng)汽車行業(yè)的熱門話題之一,如何提升電動(dòng)汽車的續(xù)航能力從而改善駕駛體驗(yàn)對(duì)電動(dòng)出行至關(guān)重要,其中優(yōu)化逆變器和電機(jī)的運(yùn)行效率是電動(dòng)汽車能量管理的基石之一。本文將介紹如何使用Vector-CSM
2023-03-01 11:13:310
電動(dòng)汽車逆變器和電機(jī)的實(shí)時(shí)效率測(cè)量
里程焦慮是電動(dòng)汽車行業(yè)的熱門話題之一,如何提升電動(dòng)汽車的續(xù)航能力從而改善駕駛體驗(yàn)對(duì)電動(dòng)出行至關(guān)重要,其中優(yōu)化逆變器和電機(jī)的運(yùn)行效率是電動(dòng)汽車能量管理的基石之一。本文將介紹如何使用Vector-CSM的電動(dòng)汽車高壓測(cè)量系統(tǒng)對(duì)逆變器和電機(jī)進(jìn)行精確的實(shí)時(shí)效率分析。
2022-10-28 10:20:35516
評(píng)論
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