電壓電流測量模塊 - 基于單片機控制的電動車鋰電池組設計

　　1. 4 電壓電流測量模塊

　　待測的電壓通過集成運算放大器LM358,將輸出送至單片機進行檢測。 LM358內部包括2個獨立、高增益、內部頻率補償的雙運算放大器，適合于電源電壓范圍很寬的單電源使用和雙電源工作模式，由于其低功耗電流，也適合于電池。 用霍爾傳感器UGN - 3501 M 檢測直流電流。 UGN -3501M是集成型霍爾傳感器，采用差動霍爾電壓輸出，檢測靈敏度為1. 4 V /0. 1T.

　　電壓電流檢測電路的設計如圖4 所示。 運算放大器LM358的5, 6引腳所接的BB,AA為待測的充電、放電電壓，經過放大后由7腳輸出至單片機進行檢測，當檢測到待測電壓達到過充、過放保護電壓時，由單片機控制斷開充放電回路。 電流檢測通過霍爾傳感器完成，如圖4所示，將從UGN -3501M1, 8引腳輸出的霍爾電壓uH 接至LM358的3, 4引腳，經過放大后從1 腳輸出ADC3 至單片機，進行過電流保護。 UGN - 3501M 的5, 6, 7引腳連接調整電位器，用以補償不等位電勢，同時改善線性。 調整5, 6引腳外接電阻R16,可使輸出霍爾電壓uH 與磁場強度有較好的線性關系。

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圖4 電壓電流檢測電路

　　1. 5 溫度檢測模塊

　　溫度檢測和控制模塊選用電壓輸出型的半導體溫度傳感器LM60. 該傳感器是一種已校正的集成化溫度傳感器，它的工作溫度范圍是- 40 ℃至125 ℃，工作電壓范圍是2. 7 V至10 V. 信號輸出與溫度成正比，信號大小可達+ 6. 25 mV /℃。

　　基于LM60的溫度檢測電路如圖5所示。 由穩(wěn)壓部分輸出的3. 3 V 電源為此電路供電，經過溫度傳感器將探測點的溫度轉化為電壓值通過ADC0,ADC1輸出，再將ADC0, ADC1送入單片機進行檢測，當電壓值達到溫控要求時，單片機控制開關通斷。

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圖5 溫度檢測電路

　　1. 6 開關模塊

　　開關采用MOSFET,型號選用P溝道的MOS管的IR530N. 工作原理：單片機控制端口輸出高電平，功率三極管導通，功率場效應管的柵極和漏極之間產生壓降，功率場效應管導通。

　　2 軟件設計

　　本系統(tǒng)軟件采用C語言編寫，處理程序采用模塊化編程， 程序運行的環(huán)境是ICCAVR 開發(fā)系統(tǒng)。

　　在電池組空載的時候，系統(tǒng)進入掉電模式，以使功耗降至最低；當電池組接入負載或對電池組充電時，單片機被激活，由低功耗掉電模式轉入正常工作模式，并持續(xù)運作。 整個程序的流程如圖6所示。

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圖6 程序流程

　　根據本系統(tǒng)的模塊分布，單片機程序分為電壓測量模塊、電流測量模塊和溫度測量模塊，每一模塊調用共同A /D轉換函數和延時判斷函數等，以縮短代碼長度和增強程序代碼的可讀性。 下面給出程序主函數的代碼：

　　void main （ void）

　　{

　　int （ ） ;? / /單片機初始化，打開所有開關；

　　sleep （ ） ;? / /單片機進入休眠模式；

　　int sign︱ = 1;

　　while （ sign = = 1 ）? / /判斷系統(tǒng)是否運行正常；

　　{ int（ ） ;

　　dianya （ ） ;? / /調用測壓模塊；

　　delay（30000） ;

　　delay（30000） ;

　　dianliu （ ） ;? / /調用測流模塊；

　　delay（30000） ;

　　delay（30000） ;

　　wendu （ ） ;? / /調用溫度模塊；

　　delay（30000） ;

　　delay（30000） ;

　　}

　　int （ ） ;

　　sign︱ = 1;

　　main （ ） ;

　　}

　　3 結束語

　　通過實驗，本保護電路系統(tǒng)實現了全部基本功能。 與傳統(tǒng)采用分離元件的電池保護系統(tǒng)相比，本文中提出基于單片機的電池保護電路系統(tǒng)具有系統(tǒng)體積小、功能多、功耗低、成本低等特點，可用于工業(yè)生產。