無接點(diǎn)充電板 - 充電座上的無線充電詳解

　　充電座內(nèi)部的線圈帶有驅(qū)動(dòng)裝置，可在平面中移動(dòng)。通過自動(dòng)檢測(cè)終端放置位置，并移動(dòng)至該位置，使線圈的位置相一致。

　　該充電座的開發(fā)人員、松下集團(tuán)三洋電機(jī)能源設(shè)備公司(SANYO Electric Energy Devices Company)充電系統(tǒng)事業(yè)部長(zhǎng)佐野正人就位置自由實(shí)現(xiàn)實(shí)用化的理由解釋說，“用戶希望能更便利地充電”。

　　日立麥克賽爾于2011年4月面向美國(guó)蘋果的人氣智能手機(jī)“iPhone”上市了無線充電器“AIR VOLTAGE”。由于iPhone不支持無線充電，所以需要套上內(nèi)置有線圈的專用外殼才能使用。

　　另外，麥克賽爾的充電座有為一部終端充電和為兩部終端充電的款式。兩部款的尺寸為鼠標(biāo)墊大小，可在左右各放置一部終端。內(nèi)部排列了14個(gè)線圈，左右各7個(gè)，用這些線圈覆蓋了充電座的廣大范圍。由此，終端可以比較自由地放置在充電座上。在7個(gè)線圈中可最多自動(dòng)選擇3個(gè)能高效傳輸?shù)木€圈來供電。

　　日立麥克賽爾2011年11月還面向“iPad2”上市了無線充電器“AIR VOLTAGEfor iPad2”。該充電器未采用Qi規(guī)格，而是全球首次采用了“電場(chǎng)耦合方式”。

　　電場(chǎng)耦合方式不使用線圈，而是在供電側(cè)和受電側(cè)設(shè)置電極，利用二者之間產(chǎn)生的電場(chǎng)供電。為iPad2套上內(nèi)置有受電用電極的專用外殼來充電。

　　電場(chǎng)耦合方式的特點(diǎn)是，輸出功率比Qi大，即使電極之間的位置稍有偏移也可維持高傳輸效率。模塊由村田制作所開發(fā)。

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　　EV的無線充電方面，采用磁共振方式的汽車廠商比較多。

　　磁共振方式由美國(guó)麻省理工學(xué)院(MIT)物理學(xué)家馬林·索爾賈希克(Marin Soljacic)于2007年進(jìn)行了驗(yàn)證，自此受到了廣泛關(guān)注。

　　磁共振方式的原理與聲音的共振原理相同。排列好振動(dòng)頻率相同的音叉，一個(gè)發(fā)聲的話，其他的也會(huì)共振發(fā)聲。同樣，排列在磁場(chǎng)中的相同振動(dòng)頻率的線圈，也可從一個(gè)向另一個(gè)供電。

　　利用共振還可延長(zhǎng)傳輸距離。電磁感應(yīng)方式的供電距離最大為數(shù)mm～10cm左右，而磁共振方式如果線圈夠大，可向數(shù)m遠(yuǎn)以外供電。

　　汽車的車底到地面一般有15cm左右的距離。如果在車底安裝受電線圈，在自家停車場(chǎng)的地面埋入供電線圈，便可在停車時(shí)充電。能夠省去連接充電線纜的麻煩。

　　另外，磁共振方式不同于電磁感應(yīng)方式，無需使線圈間的位置完全吻合。即使停車位置與固定位置稍微錯(cuò)開，線圈之間也會(huì)共振。

　　還將用于磁懸浮

　　三菱汽車2011年9月與美國(guó)風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)WiTricity和IHI就共同開發(fā)磁共振方式無線充電系統(tǒng)達(dá)成了一致。在2011年12月上旬于東京有明國(guó)際展示場(chǎng)(東京有明國(guó)際會(huì)展中心)舉行的東京車展上，展示了該無線充電系統(tǒng)。

　　供電距離為20cm，供電效率達(dá)90%以上。線圈之間最大允許錯(cuò)位為20cm。如果后輪靠在車擋上停車，基本能停在容許范圍內(nèi)。隨著研究的推進(jìn)，將來或許能進(jìn)一步擴(kuò)大容許范圍。

　　豐田也于2011年4月與WiTricity公司就磁共振方式展開了技術(shù)合作，并在東京車展上展示了用于電動(dòng)三輪踏板摩托車和四輪汽車的無線充電系統(tǒng)。

　　另外，還有將供電線圈埋入道路中，在紅燈停車時(shí)和行駛中為電動(dòng)汽車充電的構(gòu)想，以及利用植入軌道中的線圈為行駛中的磁懸浮列車供電的設(shè)想。

　　除此之外，在家中的家具、地板和墻壁等中埋入線圈的研究也在推進(jìn)之中。也許未來我們會(huì)迎來完全無需使用電線的生活。