重卡電動化之路已開啟，頭部電池企業(yè)已率先殺入

電池技術(shù)的不斷成熟、商業(yè)模式的逐漸清晰，以及電池成本的持續(xù)下降，正在讓電池在更多領(lǐng)域有大展手腳的機(jī)會。曾經(jīng)被認(rèn)為是氫燃料電池舞臺的工程機(jī)械和重卡車輛領(lǐng)域，近兩年已被動力電池?fù)屜热腭v，重卡電動化之路已經(jīng)開啟。

今年6月，美國加州空氣資源委員會董事會通過線上會議投票，通過了世界上第一個(gè)要求卡車制造商從生產(chǎn)柴油卡車和貨車轉(zhuǎn)型到電動零排放卡車（包括燃料電池車）的規(guī)定。據(jù)悉，加州之所以推動卡車、貨車向清潔動力轉(zhuǎn)型，“是因?yàn)樵诩又輧H占6.7%的200萬輛卡車，卻帶來了70%的煙霧污染和80%的致癌柴油煙塵?！笨ㄜ?、貨車電動化，無疑將減少或徹底消除這一“污染源”。而200萬輛卡車全面電動化，所帶來的動力電池需求量將是非?？捎^的。

無獨(dú)有偶，在今年5月召開的兩會上，寧德時(shí)代董事長曾毓群提交了兩份與新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)的提案。其中之一便是：《全力推進(jìn)工程機(jī)械和重卡等公共服務(wù)領(lǐng)域車輛電動化打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)形成全球產(chǎn)業(yè)高地的提案》。曾毓群表示，截至2019年底，我國工程機(jī)械和重卡保有量近1500萬輛，這兩類車輛油耗大、污染重，每年石油消耗量相當(dāng)于2億輛小轎車，推動重卡、工程機(jī)械車輛電動化勢將有效解決污染問題及緩解能源供給壓力。

01 政策及市場推動重卡電動化趨勢明顯

“與傳統(tǒng)燃油重卡車輛相比，電動重卡在使用成本、駕駛體驗(yàn)和環(huán)境友好性上都有優(yōu)勢，”江淮汽車表示。

在使用成本方面，寧德時(shí)代提供的一份數(shù)據(jù)顯示，燃油重卡百公里油耗約40L，約合240元，而電動重卡百公里電耗僅120kWh，約合180元，一萬公里節(jié)省近6000元。對于使用頻率較高的重卡車輛而言，使用電動化車輛每年節(jié)省的費(fèi)用將非?？捎^。

在環(huán)境友好型方面，電動重卡行駛噪音很低，停車作業(yè)幾乎無聲，而燃油重卡無論是行駛還是作業(yè)，噪音都比較大。

因?yàn)樵胍糨^大的緣故，燃油重卡的行駛往往受到道路管制的約束，而作業(yè)時(shí)間也明顯受到影響。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，目前國內(nèi)一些省市就這一情況正在著手推動重卡、工程機(jī)械電動化應(yīng)用?！耙阅囝^車為例，推動泥頭車電動化，增加電動泥頭車白天非交通高峰期的允許出行時(shí)間，不僅可以縮短建設(shè)工程施工周期，還能減少污染物排放量，同時(shí)減輕道路交通噪聲污染和縮短建筑施工噪聲對居民生活環(huán)境的影響時(shí)間。”

事實(shí)上，目前電動重卡與燃油重卡相比，僅有的缺點(diǎn)就是首次購車成本和能量加注速度。目前電動重卡因動力電池帶電量大，成本要略高于燃油重卡；另一方面就是電動重卡充電時(shí)間要相對較長。

不過，隨著商業(yè)模式的創(chuàng)新，如電池租賃、換電模式，電動重卡的這些劣勢正逐漸被抵消。

國內(nèi)重卡、工程機(jī)械車輛的電動化還有政策的支持在里面，過去幾年我國對新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼，重卡、工程機(jī)械車輛一直作為新能源貨車，享受相關(guān)補(bǔ)貼。除此之外，地方政府在車輛采購及換代升級方面也給予了優(yōu)先權(quán)，如深圳為落實(shí)《2018年“深圳藍(lán)”可持續(xù)行動計(jì)劃》，規(guī)劃在本市推行1.5萬輛泥頭車全面電動化，并提出超額減排獎(jiǎng)勵(lì)辦法，吸引了比亞迪、開沃汽車、徐工重工等車企泥頭車落地。

事實(shí)上，在氫燃料電池汽車還處于起步階段，并且有可能在短期內(nèi)尚無法大規(guī)模商業(yè)化的情況下，業(yè)內(nèi)多數(shù)聲音認(rèn)為，電動重卡無疑是較優(yōu)的選擇。一些嗅覺較為敏銳的工程機(jī)械、卡車制造商如比亞迪、中國重汽、北汽福田、陜汽、吉利遠(yuǎn)程、一汽解放、東風(fēng)、華菱、開沃、徐工、中聯(lián)重科、三一重工以等紛紛布局電動化車型。

國外方面，政策也在推動相關(guān)車型的電動化。在歐洲、北美一些國家，為滿足碳排放法規(guī)，推行零排放交通運(yùn)輸方案，不少車企近年來也加大了重卡、工程機(jī)械車輛的電動化布局，目前包括特斯拉、沃爾沃、戴姆勒、雷諾、曼恩、斯堪尼亞等推出了重卡、工程機(jī)械車輛電動化方案，新品也已經(jīng)在不同場合亮相。

02 頭部電池企業(yè)已率先殺入

數(shù)據(jù)顯示，目前我國工程機(jī)械和重卡保有量近1500萬輛。其中物流重卡銷量占比約72%，包括半掛牽引車、牽引汽車、倉柵式運(yùn)輸車、車輛運(yùn)輸車等與貨運(yùn)相關(guān)的整車種類；工程重卡銷量占比約28%，具體包括自卸車、混凝土攪拌運(yùn)輸車、汽車起重機(jī)等運(yùn)用在工地的產(chǎn)品。

事實(shí)上，就是這種離大眾相對較遠(yuǎn)的細(xì)分市場，對于動力電池的潛在需求遠(yuǎn)超人們的想象。數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國卡車總銷量約385萬輛，其中純電動車約2.4萬輛，占比僅為0.62%。

目前工程機(jī)械、重卡帶電量一般在100-400kWh之間，如果未來電動卡車年銷量滲透率達(dá)到30%，以每輛車帶電量200kWh測算，那么對于動力電池的需求就超過260GWh，如果再考慮到換電運(yùn)營需要備用的電池需求，這塊蛋糕也足夠誘人。

今年兩會上，寧德時(shí)代董事長曾毓群的提案也表明寧德時(shí)代已經(jīng)注意到這一潛在市場的機(jī)會。曾毓群在提案中建議，一要開展示范工程加速推廣應(yīng)用，二要建立相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)引導(dǎo)技術(shù)發(fā)展，三要鞏固我國核心零部件的領(lǐng)先地位，四要制定政策鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新，從而引導(dǎo)工程機(jī)械、重卡產(chǎn)業(yè)電動化發(fā)展。

在呼吁政策支持的同時(shí)，近年來寧德時(shí)代已經(jīng)與車企積極合作，搶占這一市場。

今年4月，寧德時(shí)代與三一集團(tuán)在福建簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新能源工程機(jī)械領(lǐng)域展開緊密合作，推動工程機(jī)械行業(yè)電動化發(fā)展。資料顯示，三一集團(tuán)旗下的三一重工，是全球工程機(jī)械頭部選手，其工程機(jī)械產(chǎn)品國內(nèi)市場份額達(dá)到25.6%。

今年5月，一汽解放首批純電動重卡J6P 8X4車型交付北京市政路橋集團(tuán)。據(jù)悉，重卡J6P 8X4車型的電池合作伙伴也是寧德時(shí)代。據(jù)北京路橋集團(tuán)透露，公司還計(jì)劃分批次引入120輛解放新能源純電動重卡。

7月初，寧德時(shí)代與河南躍薪智能機(jī)械有限公司合資公司——河南躍薪時(shí)代新能源科技有限公司在河南正式成立。據(jù)寧德時(shí)代介紹，新公司將為電動智慧無人礦山的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)推廣提供全流程解決方案。

近日，寧德時(shí)代攜手福田智藍(lán)新能源研發(fā)的首批新能源換電重卡車輛交付，意味著國內(nèi)首個(gè)換電重卡商業(yè)化應(yīng)用場景正式落地。

據(jù)電池中國網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，截至今年6月底，寧德時(shí)代已與一汽解放、大運(yùn)、宇通、北奔、三一等數(shù)十家車企在工程機(jī)械、重卡領(lǐng)域開展合作，積極布局這一市場。

不僅在國內(nèi)，寧德時(shí)代也已經(jīng)將電池推向國際重卡市場。2019年9月，寧德時(shí)代與戴姆勒卡客車公司簽訂全球動力電池采購協(xié)議，為其旗下電動系列卡車提供可靠鋰電動力。根據(jù)協(xié)議，寧德時(shí)代將為戴姆勒卡客車公司自2021年開始推出的多個(gè)卡車系列提供動力電池，包括梅賽德斯-奔馳eActros，F(xiàn)reightliner eCascadia和FreightlinereM2。

國內(nèi)另一電池生產(chǎn)巨頭比亞迪，同時(shí)也是電動重卡領(lǐng)域的積極成員。早在2013年，比亞迪就已經(jīng)開始研發(fā)電動卡車，“比亞迪已累計(jì)投放超過6000輛純電動重卡，”比亞迪董事長王傳福今年年初透露。

從已經(jīng)公布的新能源汽車推薦公告目錄數(shù)據(jù)來看，寧德時(shí)代、比亞迪、力神電池、億緯鋰能、塔菲爾等電池生產(chǎn)企業(yè)均已殺入這一市場。如中國重汽豪沃T5G電動集卡、陜汽軒德E6，都搭載了力神電池的磷酸鐵鋰電池；吉利遠(yuǎn)程純電動重型自卸車、開沃集團(tuán)純電動重型自卸車，配套電池供應(yīng)商則是億緯鋰能。

“純電動重卡已經(jīng)有過幾年的探索，應(yīng)該說目前已經(jīng)找到了市場突破點(diǎn)，所以車企、電池企業(yè)今年的動作在明顯加快，”有業(yè)內(nèi)分析人士指出，不過，工程機(jī)械、重卡車輛因使用環(huán)境的特殊性，對電池技術(shù)、產(chǎn)品一致性及循環(huán)壽命等有著更高要求，對電池企業(yè)的技術(shù)、售后服務(wù)也要求更高。

當(dāng)然，對于電動重卡來說，最重要的是市場開啟，有著足夠大的蛋糕吸引，相信會有更多動力電池生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)場，同時(shí)也因?yàn)楦嗥髽I(yè)的涌入，將快速推動這一市場的良性發(fā)展。