氫燃料電動車Nikola獲得大訂單，未來或?qū)⑴c特斯拉一戰(zhàn)

主打氫燃料電動車的美國公司 Nikola（尼古拉）近日收獲大訂單。美國第二大垃圾回收公司 Republic Services 向其訂購了 2500 輛重型電動卡車，可能還會再追加 2500 輛，預(yù)計 2023 年交付。

消息一出，6 月份剛剛借殼上市的尼古拉公司股價應(yīng)聲暴漲超過 20%。要知道，這還是一家沒交付過一輛車的公司，上市時財報顯示其季度凈虧損 8660 萬美元，但市值已經(jīng)超過了老牌車企福特，最高時僅次于通用和特斯拉。

官方公告顯示，訂單產(chǎn)品型號是 Nickola Tre 氫燃料電動卡車，預(yù)計將在 2022 年初開始路測，2023 年才能正式量產(chǎn)和交付。在 Tre 之前，尼古拉已經(jīng)推出了兩代車型 One 和 Two——Tre 是挪威語的 “三”，對應(yīng)第三款車型。前兩代車型分別預(yù)計在 2021 和 2023 年交付。

實際上，Republic Services 訂購的是定制版 Nikola Tre，自己也會參與到設(shè)計中，或許會在普通版的基礎(chǔ)上調(diào)整一些設(shè)計元素。普通版預(yù)計于今年年底在德國投產(chǎn)，而定制版將在美國亞利桑那州的工廠制造，地點在尼古拉公司總部附近。不過這家工廠仍在建造中。

Nickola Tre 是 2019 年底官宣的產(chǎn)品。官方稱其電池容量為 720 千瓦時，續(xù)航高達(dá) 500-1200 公里，最大扭矩 2700 牛米，功率 750 瓦，充電時間約為 10-15 分鐘。用尼古拉的衡量標(biāo)準(zhǔn)來說，滿電模式下可以 “清空 1200 個垃圾桶”。

尼古拉創(chuàng)始人特雷弗 · 米爾頓（Trevor Milton）表示，這是美國電動垃圾回收車的最大訂單，總價值約為 10-20 億美元，取決于訂單數(shù)量是否翻倍。

但他沒有透露 Nikola Tre 的單價。如果取合約和訂單的最小值（10 億和 2500 輛）來計算，每輛車售價 40 萬美元（續(xù)航未知）。這與米爾頓曾經(jīng)接受采訪時的承諾差不多。相比之下，傳統(tǒng)柴油或天然氣垃圾回收車的價格約為 50 萬美元。

Republic Services 是美國第二大垃圾回收運輸商，每年購買的垃圾車數(shù)量占美國垃圾車總銷量的 20%。但它并非尼古拉的第一個客戶，后者稱其已經(jīng)收到了 1.4 萬份訂單，總價值超過 100 億美元。美國最大的啤酒釀造商安海斯 - 布希（旗下有知名的百威啤酒）早在 2018 年就下了訂單，正在等待其中的 800 輛，預(yù)計交付時間也是 2023 年，目前尚未投產(chǎn)。

Republic Services 的最早一批卡車可能會在加州和亞利桑那州率先投入使用，因為兩個地區(qū)有優(yōu)厚的電動車補(bǔ)貼政策，而且垃圾回收的需求旺盛。

“毫無疑問，未來整個（垃圾回收）行業(yè)終將轉(zhuǎn)為電氣化，”Republic Services 總裁 Jon Vander Ark 表示，“我們都不需要付訂金。當(dāng)然，如果需要的話，我們會付的。只不過他們有錢，不需要我們付?！?/p>

尼古拉表示將提供一體化的卡車服務(wù)，車頭、車架、底盤和零件都是原廠的，并且在側(cè)面車頭都配有自動裝載機(jī)，用于抓住和傾倒垃圾桶。這與傳統(tǒng)半掛式卡車采用 OEM 車架配第三方車身和零件的思路不同。全部 OEM 的方式允許其生產(chǎn)很多零件，在不同型號上都能通用。

此外，車輛動力總成軟件會將馬力限制在 1000 匹。這一數(shù)字已經(jīng)超過了目前柴油和天然氣卡車三倍，滿載垃圾走上坡路再也不是問題。

尼古拉一直強(qiáng)調(diào)自己的特色是零排放氫燃料電池。相比鋰電池，其優(yōu)勢在于更低廉的燃料成本和充能速度，弱點則是技術(shù)沒有鋰電池成熟，成本較高。

不過，既然本質(zhì)上也是電動車，假設(shè)尼古拉沒有故弄玄虛，那么它必然要面對這個領(lǐng)域的龍頭老大：特斯拉。

特斯拉老早就盯上了卡車這一市場，并且在 2017 年官宣了電動半掛卡車 Semi，已經(jīng)獲得了沃爾瑪、百事可樂和各種快遞公司的訂單。相比尼古拉 Tre 40 萬美元的價格，特斯拉 Semi 長續(xù)航（800 公里）的起售價只有 18 萬美元。

最重要的是，特斯拉 Semi 已經(jīng)上路了，而特斯拉自己就是 Semi 的大客戶。今年 7 月，有網(wǎng)友捕捉到了 Semi 運輸自家 Model 3 和 Model S 的罕見畫面，堪稱 “特斯拉全家桶”。這種寶貴的實際測試機(jī)會并非所有車企都有。

作為“回禮”，尼古拉也盯上了特斯拉的市場：消費級皮卡。去年 11 月，特斯拉 CEO 馬斯克展示了純電皮卡 CyberTruck，以前衛(wèi)的造型火爆全球。而僅僅三個月之后，尼古拉就宣布了自家的電動皮卡 Badger，于今年 6 月 29 日開啟預(yù)定，分為純電和氫燃料電池兩種版本，還給出了詳細(xì)技術(shù)參數(shù)。頗有針鋒相對的意味。

隨著全球?qū)η鍧嵞茉从l(fā)重視，電動車市場將迅速擴(kuò)大，尼古拉和特斯拉的商業(yè)競爭勢必會繼續(xù)下去。按照現(xiàn)在的勢頭，2021-2023 年將是兩家公司 PK 的重要時間點。

實際上它們恩怨不止如此。兩家公司的創(chuàng)始人米爾頓和馬斯克數(shù)年前就曾在推特上互懟，隔空罵戰(zhàn)，直到現(xiàn)在還有懸而未決的官司：尼古拉起訴特斯拉 Semi 抄襲設(shè)計元素。

另一方面，兩家公司背后的氫燃料電池 VS 鋰電池的技術(shù)之爭也是人們關(guān)注的重點。毫不夸張地說，哪一派能夠取得革命性地技術(shù)突破，很可能就會在未來 10 年引領(lǐng)新的能源技術(shù)浪潮。到時候，這電動車?yán)洗笾?，誰在上面坐著，可就不一定了。

最具戲劇性的是，尼古拉和特斯拉兩家公司，分別取自于美國科學(xué)家和大發(fā)明家尼古拉 · 特斯拉（Nikola Tesla）的名和姓。不由得讓人感嘆：本是同根生，相煎何太急。