共享充電寶又掀起一陣?yán)顺?。只不過對于用戶來說,這陣?yán)顺辈⒉皇鞘裁春檬隆?/p>
“在商場里要叫車,手機(jī)馬上沒電,掃了個共享充電寶。從借到還一共 10 分鐘,扣了我 4 塊錢,特別是它還告訴你前 5 分鐘免費(fèi)?!奔以趶V州的張洋向極客公園抱怨。
打開社交媒體,對共享充電寶悄悄漲價表達(dá)憤怒的用戶不在少數(shù),甚至還上了微博熱搜。過了一個節(jié)日就漲價 1 塊錢、一小時 10 塊錢的共享充電寶,如果還不上就扣 99 元……年輕人繼失去車?yán)遄幼杂芍?,連充電寶自由都快失去了。
張洋自詡沒有什么電量焦慮癥,平常出門也不會太關(guān)注手機(jī)電量,沒電的時候就用共享充電寶。但是最近幾次經(jīng)歷讓他認(rèn)識到,自己在共享充電寶上花的錢還不如隨身攜帶一個充電寶安心。
然而,在瘋狂漲價背后,充電寶從業(yè)者卻道出了行業(yè)的“苦衷”。
用戶習(xí)慣培養(yǎng)已完成
經(jīng)過三年的發(fā)展,共享充電寶從一夜爆紅到陷入沉寂,經(jīng)歷幾次大起大落,卻沒能讓這個行業(yè)消失。
共享經(jīng)濟(jì)盛行的時代,在滴滴、Uber 等網(wǎng)約車和共享單車變成創(chuàng)業(yè)的香餑餑后,人們也在尋找哪些產(chǎn)品能被共享。在這期間,充電寶成為了下一個“風(fēng)口”。
但是,人們對于共享充電寶這個主意充滿質(zhì)疑,前“國民老公”王思聰曾經(jīng)在朋友圈聲稱“共享充電寶能成,直播吃 X?!?/p>
但這阻擋不了共享充電寶迅猛發(fā)展。有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計,2017 年 4~6 月僅兩個月時間,有 11 起相關(guān)融資事件,12 億元入場,是 2015 年共享單車剛出現(xiàn)時獲得融資額的近 5 倍。
風(fēng)口上有多瘋狂,跌落的速度一樣非???。不到一年,近 10 家共享充電寶企業(yè)進(jìn)入停止運(yùn)營或項目清算階段,美團(tuán)也通過內(nèi)部信表示,結(jié)束共享充電寶項目的試點(diǎn)運(yùn)營。
經(jīng)歷洗牌期后,行業(yè)的關(guān)鍵詞是“穩(wěn)步增長”。雖然相對低調(diào),但企業(yè)們實打?qū)嵉亻_始賺錢。街電、小電等企業(yè)相繼宣布盈利,使得人們開始用不同角度看待共享充電寶。
以共享單車作為對比,同屬于共享經(jīng)濟(jì)時代誕生的模式,共享單車與共享充電寶如今已經(jīng)產(chǎn)生了分化:前者已不再是一門創(chuàng)業(yè)公司的生意,更多作為流量的獲取入口,也很難做到盈利;而共享充電寶真真正正成為了一門生意,也用盈利證明了自己。
為什么會發(fā)生這樣的情況?一位共享經(jīng)濟(jì)研究人士在接受極客公園采訪時表示,二者的財務(wù)模型理論上都能跑通,每輛共享單車的生產(chǎn)成本還要比每臺共享充電寶機(jī)器更低,不過共享單車的運(yùn)維成本更高,損耗率也大,結(jié)合在一起就很難實現(xiàn)盈利。
不過,這兩個新時代產(chǎn)生的新產(chǎn)品都沒有消失,而是逐漸被更廣泛的用戶接受,在人們的心目中形成了基礎(chǔ)認(rèn)知。
根據(jù)艾瑞咨詢 2020 年初發(fā)布的共享充電寶行業(yè)研究報告,2019 年共享充電寶市場用戶規(guī)模在 2.5 億左右,2020 年預(yù)計可達(dá)到 2.9 億人。
也有報告提到,共享充電寶現(xiàn)已被“三電一獸”牢牢控制大部分市場,占據(jù)將近 90% 的市場份額。
但一名業(yè)內(nèi)人士告訴極客公園,這種說法不夠全面。“其實幾家低調(diào)的企業(yè),像云充吧和搜電科技等市場份額應(yīng)該也超過 10% 了。它們主要場景在三四線城市,如同拼多多與快手早期一樣,被人們忽視?!?/p>
市場空間變大,企業(yè)能達(dá)到盈利,在共享行業(yè)中,算是一個相當(dāng)不錯的標(biāo)的。美團(tuán)也在今年初看到市場潛力,“殺”了回來。
共享充電寶漲價真相
既然共享充電寶已經(jīng)跑通邏輯且開始盈利,為什么又在近期開始大幅漲價?
實際上,共享充電寶在 2019 年已經(jīng)有過一次漲價,但由于漲價幅度不是很大,大多從 1 元漲到 2 元。共享充電寶又屬于價格不敏感型產(chǎn)品,漲到 2 元并不算特別突出。
但對于企業(yè)端來說,由于用戶習(xí)慣已經(jīng)培養(yǎng)完成,運(yùn)營商掌握了一定的議價權(quán),漲價似乎是對自身盈利能力的一次證明。然而到了 2020 年,再次漲價的行為讓消費(fèi)者們很難不注意到。
“最早的共享充電寶是用虧損換增長,前 1 小時補(bǔ)貼免租很常見,”一位多年從業(yè)者告訴極客公園,現(xiàn)在到了需要拼營收,拼盈利的階段,漲價也成為必然。
如果說 1 元、2 元時代用戶還可以接受,那么 4~6 元,甚至有 10 元一小時的共享充電寶存在,消費(fèi)者自然會產(chǎn)生抵觸情緒。而這種情況也不能單單用“企業(yè)盈利”一個理由概括,在另一個維度上,也能得到解釋。
首先,共享充電寶并不是全國統(tǒng)一定價。在不同地區(qū),共享充電寶價格也會不同,比如在景區(qū)、商場等人流量較大的地方,價格會更高。與之對應(yīng)的還有許多新玩法,有業(yè)內(nèi)人士透露,某些企業(yè)會采取周五、周六部分漲價的策略。
其次,某些價格也并不是完全由平臺來決定,商家在其中的話語權(quán)越來越重。上述從業(yè)者表示,某些高檔場所會主動要求提高價格。
在這其中,平臺的權(quán)重實際上被削弱。如果按照最小財務(wù)模型,即一臺共享充電寶機(jī)器為 1000 元,每臺設(shè)備一天租金收入 10 元來計算,商家在其中會抽取分成,甚至擁有一部分定價權(quán),平臺只是拿小頭?!跋M(fèi)高的商家不希望擺在店里的共享充電寶很便宜,那樣顯得很 low?!彼f到。
最初的情況并非如此,實際上,最開始共享充電寶入駐商家都是免費(fèi),當(dāng)市面上出現(xiàn)多家企業(yè)開始競爭后,為了爭取市場,企業(yè)會出讓利潤給商家,當(dāng)然也有高價買斷,即繳納一定金額的“入場費(fèi)”,只允許該商家放一個品牌的共享充電寶。
所以,共享充電寶發(fā)展三年時間,背后的成本結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了很大的轉(zhuǎn)變。用最直白的話說,之前用戶花 2 元租賃共享充電寶,2 元全部交給平臺;現(xiàn)在花 5 元,其中 3 元都交給了商家。成本結(jié)構(gòu)的改變倒逼共享充電寶企業(yè),被迫向用戶漲價。
不過,在從業(yè)者看來,這樣的情況本可以避免,但疫情是快速漲價的導(dǎo)火索之一。“2019 年的漲價本可以繼續(xù)維持一段時間,可疫情讓共享充電寶行業(yè)消費(fèi)頻次大大減少,為了保證盈利和現(xiàn)金流,不得不再次漲價?!币晃毁Y深分析人士表示。但是在他看來,共享充電寶漲價仍是少數(shù)現(xiàn)象,只不過民眾情緒將它放大了而已。
賺不賺錢是一回事,但共享充電寶確實是一門“苦”生意。技術(shù)和供應(yīng)鏈都日益成熟的當(dāng)下,有一定規(guī)模的共享充電寶企業(yè)們很少會在這些方面走彎路,但僅憑產(chǎn)品本身,也很難形成獨(dú)特的品牌差異化。哪家企業(yè)能低成本地鋪開更多點(diǎn)位,獲取更多訂單,是占領(lǐng)市場的核心之一。
“整個市場一共 300~500 億人民幣的規(guī)模,美團(tuán)也殺進(jìn)來,對行業(yè)形成了新的擠壓。”一位共享充電寶企業(yè)創(chuàng)始人提到,企業(yè)承載著盈利壓力、巨頭殺入市場、商家在其中掌握話語權(quán)、消費(fèi)者也開始對價格敏感,重重困境之下,如果企業(yè)沒有長期來看的核心競爭力和差異化能力,似乎漲價是其不多的選擇。
只是這樣的狀況恐怕無法繼續(xù)維持。留給共享充電寶玩家們的,是精細(xì)化運(yùn)營的效率之戰(zhàn),還有產(chǎn)品創(chuàng)新的破局之戰(zhàn)。
責(zé)編AJX
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