鋰電池9大關(guān)鍵材料市場(chǎng)發(fā)展概況

在全球碳中和大背景下，各國均在加速實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，預(yù)計(jì)到2025年全球新能源汽車銷量將超過2400萬輛。受益于新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2025年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量將超過1.5TWh，考慮到考慮電池企業(yè)、整車廠備貨等需求，產(chǎn)量將超過2.0TWh。

2017-2025年中國及海外動(dòng)力電池

裝機(jī)量&產(chǎn)量預(yù)測(cè)（單位：GWh）

來源：賽瑞研究

新能源汽車的發(fā)展極大地促進(jìn)了上游動(dòng)力電池及其材料的市場(chǎng)需求，那么2021年動(dòng)力電池行業(yè)有哪些特點(diǎn)？新材料在線梳理了以下10大關(guān)鍵詞，帶您看懂動(dòng)力電池行業(yè)的2021年。

我們特別建立了20000+全球電池材料&儲(chǔ)能技術(shù)行業(yè)實(shí)名通訊錄，旨在匯聚一批專業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)精英，圍繞材料、工藝、設(shè)備、檢測(cè)等做行業(yè)交流及資源對(duì)接。目前已有長(zhǎng)遠(yuǎn)鋰科、比亞迪、LG化學(xué)、寧德時(shí)代、ATL等企業(yè)高管加入，成員總數(shù)：14000+。歡迎掃碼加入：

關(guān)鍵詞一

全產(chǎn)業(yè)鏈布局

動(dòng)力電池行3大核心競(jìng)爭(zhēng)力：一、產(chǎn)品材料研發(fā)；二、生產(chǎn)工藝積累；三、產(chǎn)業(yè)鏈整合能力。2021年以寧德時(shí)代為代表的動(dòng)力電池企業(yè)均積極的向上游布局，業(yè)務(wù)擴(kuò)展到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，未來動(dòng)力電池企業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈布局的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。

2021年全球主要?jiǎng)恿﹄姵仄髽I(yè)

上游原材料布局（不完全統(tǒng)計(jì)）

來源：新材料在線，以上數(shù)據(jù)為不完全統(tǒng)計(jì)

關(guān)鍵詞二

鋰礦爭(zhēng)奪戰(zhàn)

2021年國內(nèi)外參與鋰礦爭(zhēng)奪的企業(yè)超14家，涉及項(xiàng)目超20個(gè)，涉及金額超300億。

2021年鋰資源爭(zhēng)奪風(fēng)云錄

（不完全統(tǒng)計(jì)）

資料來源：電池網(wǎng)、高工鋰電、公開資源，新材料在線整理，以上數(shù)據(jù)均為不完全統(tǒng)計(jì)

關(guān)鍵詞三

在手訂單飽滿

2021年，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈大型訂單數(shù)量：53個(gè)；涉及15家動(dòng)力電池，48家新能源車企。

2021年動(dòng)力電池企業(yè)訂單匯總

（不完全統(tǒng)計(jì)）

來源：高工鋰電，公開資料，以上數(shù)據(jù)為不完全統(tǒng)計(jì)

關(guān)鍵詞四

“瘋狂”擴(kuò)廠：錨定百GWh

2021年，包括寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、蜂巢能源、億緯鋰能、遠(yuǎn)景動(dòng)力、孚能科技、欣旺達(dá)、捷威動(dòng)力、瑞浦能源、多氟多等25家企業(yè)合計(jì)新增規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到1894GWh，總投資金額超6200億元。

2021年動(dòng)力及儲(chǔ)能電池投擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目

來源：高工鋰電，以上數(shù)據(jù)為不完全統(tǒng)計(jì)

關(guān)鍵詞五

原材料價(jià)格大幅上漲，電池價(jià)格承壓

2021年鋰電產(chǎn)業(yè)鏈多種原材料價(jià)格都大幅上漲，從上游鎳/鈷/鋰等資源，到氫氧化鋰、碳酸鋰、六氟磷酸鋰、PVDF等關(guān)鍵原料價(jià)格都紛紛上揚(yáng)，從而導(dǎo)致正極材料、電解液、銅箔、鋁箔等價(jià)格上漲，但整車企業(yè)每年都有降價(jià)目標(biāo)，所以會(huì)要求電池供應(yīng)商跟著降價(jià)，電池企業(yè)價(jià)格承壓。

2021-2022年動(dòng)力電池價(jià)格變化

數(shù)據(jù)來源：Wind，真鋰研究，新材料在線整理

關(guān)鍵詞六

中國企業(yè)出海加速

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已全球化，以寧德時(shí)代為代表的中國企業(yè)不斷出海擴(kuò)廠獲得海外訂單。從配套來看，寧德時(shí)代獲得眾多海外訂單，比亞迪最新配套Ford，億緯鋰能配套現(xiàn)代起亞，并獲得寶馬的定點(diǎn)，欣旺達(dá)獲得雷諾、日產(chǎn)訂單，整體來看中國企業(yè)出海呈現(xiàn)加速趨勢(shì)。

海外新能源乘用車企業(yè) & 動(dòng)力電池企業(yè)

配套關(guān)系（不完全梳理）

數(shù)據(jù)來源：Wind，真鋰研究，新材料在線整理

關(guān)鍵詞七

電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新

目前動(dòng)力電池材料體系能量密度提升遇瓶頸，各企業(yè)紛紛在模組和Pack結(jié)構(gòu)上進(jìn)行創(chuàng)新，打造各自的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品。

從寧德時(shí)代的CTP、CTC技術(shù)，比亞迪的刀片電池，再到國軒高科的JTM和蜂巢能源的LCTP，目的均是為了減少模組和Pack層級(jí)的連接件，抑或取消這兩個(gè)層級(jí)直接與地板連接，從而達(dá)到簡(jiǎn)化零部件數(shù)量和工藝，提升空間利用率，進(jìn)而降低成本提升能量密度。

國內(nèi)主要電池企業(yè)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新技術(shù)梳理

寧德時(shí)代-CTP

輕量化：減少各個(gè)模組之間的側(cè)板、底板等連接件

提升能量密度：體積比能量密度相比過去能夠提升50%

低成本：新產(chǎn)品的成本可以降低20%-30%

寧德時(shí)代-CTC

更簡(jiǎn)單：無需模組和PACK兩個(gè)層級(jí)

集成度高：電機(jī)、電控、整車高壓如DC/DC、OBC等在一個(gè)系統(tǒng)

低成本 & 高續(xù)航：進(jìn)一步降低了制造成本，減少整車質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程

比亞迪-刀片電池

提升空間利用率：零部件數(shù)量減少40%，減少多余配件，提升空間利用率

能量密度更高：電量更足，續(xù)航里程更長(zhǎng)

成本：整個(gè)電池系統(tǒng)成本下降30%

國軒高科-JTM

低成本：工藝簡(jiǎn)單，制造過程簡(jiǎn)單，成本低

提升能量密度：簡(jiǎn)化零部件，提升電池包能量密度

易于標(biāo)準(zhǔn)化：可擴(kuò)大鋰電池的應(yīng)用范圍

蜂巢能源-LCTP

應(yīng)用范圍廣：覆蓋市場(chǎng)上主銷的從A0到D級(jí)的80%的車型

更簡(jiǎn)單：第一代減少24%的零部件。第二代成組效率提升5-10%，空間利用率提升5%，零部件數(shù)量再減少22%

以上圖片來源：各企業(yè)官網(wǎng)

關(guān)鍵詞八

4680大圓柱電池

2020年9月Tesla發(fā)布4680電池，體積比起目前使用的2170電池大，能量是21700電池的5倍，帶動(dòng)動(dòng)力輸出功率高達(dá)6倍，并且新電池可幫助新款電動(dòng)車提升16%的續(xù)航里程；該電池采用無極耳結(jié)構(gòu)，有效緩解了電池工作過程中的散熱問題，同時(shí)大圓柱電池與CTC技術(shù)有著更好的適配性，將有望進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本并提升能量密度。

4680大圓柱圖譜

來源：新材料在線

關(guān)鍵詞九

半固態(tài)電池

固態(tài)電池一直被視為一種突破當(dāng)今電動(dòng)汽車性能限制的方法，能將電池能量密度提升70%以上。作為全固態(tài)電池的過渡產(chǎn)物，半固態(tài)電池在2021年得到市場(chǎng)較大的關(guān)注。

l? 當(dāng)升科技與衛(wèi)藍(lán)新能源加強(qiáng)在固態(tài)鋰電材料領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作；

l? 蔚來eT7搭載半固態(tài)鋰電池組，采用原位固化固液電解質(zhì)、無機(jī)預(yù)鋰化碳硅負(fù)極，及納米級(jí)的超高鎳正極，相較于常規(guī)的三元鋰電池，能提升50%的能量密度；

l? 東風(fēng)汽車申報(bào)的一款純電動(dòng)轎車E70搭載了混合固液電解質(zhì)鋰電池，采用氧化物電解質(zhì)和柔性固態(tài)隔膜，由江西贛鋒鋰電科技有限公司供應(yīng)。

蔚來ET7搭載半固態(tài)電池

圖片來源：公開資料

關(guān)鍵詞十

摻硅補(bǔ)鋰

1月8日國軒高科發(fā)布了一款210Wh/kg的磷酸鐵鋰電池，采用的也是摻硅補(bǔ)鋰技術(shù)；

1月9日蔚來發(fā)布的ET7聲稱采用了預(yù)鋰化、硅碳負(fù)極技術(shù)；

1月13日智己汽車宣稱其車用動(dòng)力電池采用摻硅補(bǔ)鋰技術(shù)；

1月18日廣汽集團(tuán)透露，搭載硅負(fù)極電池技術(shù)的車型已按計(jì)劃進(jìn)入實(shí)車測(cè)試階段，至此參硅補(bǔ)鋰技術(shù)成為行業(yè)熱詞。

蔚來汽車—無機(jī)預(yù)鋰化硅碳負(fù)極

圖片來源：公開資料

硅負(fù)極做為下一代極具發(fā)展?jié)摿Φ呢?fù)極材料，目前商業(yè)化的應(yīng)用主要是硅氧碳復(fù)合材料。在首次充放電過程中均有著不同程度（5％～10％）的鋰損耗，使其首效率低（65%-85%），因此需要對(duì)負(fù)極或正極材料提前進(jìn)行“補(bǔ)鋰”，以抵消形成SEI膜所造成的不可逆鋰損耗，進(jìn)而保證電池的總?cè)萘亢湍芰棵芏取?/p>

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編輯：黃飛

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