寧德時代推出騏驥換電一站式重卡底盤換電解決方案

針對重卡換電領(lǐng)域，寧德時代單獨(dú)推出了一站式重卡底盤換電解決方案——騏驥換電，包含騏驥換電塊、騏驥換電站、騏驥云平臺三個模塊。這款產(chǎn)品可在短短幾分鐘內(nèi)幫新能源重卡完成補(bǔ)能，讓重卡“滿血出發(fā)”，速度甚至比加滿一箱油還要快。

具體來看，騏驥換電塊采用第三代磷酸鐵鋰電池，搭載無熱擴(kuò)散技術(shù)、CTP成組技術(shù)，電池系統(tǒng)使用壽命達(dá)15000次以上。

其次，騏驥換電站使用自適應(yīng)無級調(diào)節(jié)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)不同車型、不同品牌的一站通換。通過模塊化設(shè)計(jì)，單個換電塊容量為171Kwh，用戶可自由選擇1—3塊電池?cái)?shù)量，針對不同場景、不同距離、不同載重按需配電。

同時，騏驥云平臺可將車、電池、換電站數(shù)據(jù)用以換電全場景數(shù)據(jù)聚合，司機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)一鍵預(yù)約、優(yōu)化換電路徑；資產(chǎn)持有方可以基于騏驥云平臺，以實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)實(shí)時監(jiān)管、智能調(diào)度；運(yùn)輸公司也可進(jìn)行運(yùn)輸路線規(guī)劃，司機(jī)車輛管理。

寧德時代方面表示，“在車電分離模式下，每年每臺卡車還可節(jié)省3—6萬元的用車成本，更可實(shí)現(xiàn)有效減少碳排放。” ? ?

“巧克力”后又推“騏驥”?

隨著新能源汽車市場發(fā)展勢頭不斷增長，完善補(bǔ)能體系已成為整個行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的焦點(diǎn)。利益在前，各大企業(yè)為解決“充電難”想破頭。作為新能源行業(yè)領(lǐng)軍人物，曾毓群的換電陽謀早已埋下伏筆。

2020年7月，寧德時代與北汽新能源簽署車電分離項(xiàng)目合約，正式以電池制造商身份進(jìn)軍換電運(yùn)營領(lǐng)域；

2020年8月，寧德時代攜手蔚來等成立武漢蔚能電池資產(chǎn)公司，并與哪吒汽車在內(nèi)的數(shù)家電池廠合作推出車電分離模式；

2021年12月，寧德時代與貴州省人民政府在貴陽市簽署合作建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)協(xié)議；

2022年1月，寧德時代發(fā)布全新?lián)Q電品牌“巧克力”EVOGO，提供組合換電整體解決方案，由“換電塊、快換站、APP”三大產(chǎn)品來解決換電補(bǔ)能和電池租賃的問題；

2023年3月，寧德時代官宣其子公司寧普時代與福建省高速公路集團(tuán)旗下福建省海絲高速新能源科技公司簽署重卡換電項(xiàng)目合作協(xié)議；

2023年6月，重卡換電產(chǎn)品“騏驥換電”首發(fā)上線。

如今，動力電池領(lǐng)域競爭越來越激烈，換電和儲能正在成為寧德時代新的重點(diǎn)發(fā)力方向?！膀U驥只是一個起點(diǎn)，一個從傳統(tǒng)重卡向未來重卡轉(zhuǎn)變的起點(diǎn)。寧德時代將攜手合作伙伴共同建設(shè)、完善騏驥生態(tài)鏈，用技術(shù)的創(chuàng)新推動行業(yè)發(fā)展?！睂幍聲r代重卡換電生態(tài)負(fù)責(zé)人朱正良這樣說。 ? ?

吹響“新能源重卡”新號角? ?

當(dāng)前，運(yùn)費(fèi)下降、大宗運(yùn)輸市場低迷，汽車行業(yè)面臨的形勢嚴(yán)峻。新能源重卡作為有效節(jié)能減排的重要力量，在“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)和國家一系列政策的加持下，整體發(fā)展形勢向好，展露出環(huán)保性，經(jīng)濟(jì)性等獨(dú)特優(yōu)勢。

數(shù)據(jù)顯示，2023年1—5月，新能源重卡共銷售8767輛，同比增長13.31%。其中，5月新能源重卡共銷售1907輛，同比增長3.03%，銷量延續(xù)了增長趨勢，預(yù)期銷量將持續(xù)增漲。

自2021年2月開始，新能源重卡行業(yè)銷量便一路狂飆，連續(xù)23個月單月正增長。2023年1月，新能源重卡行業(yè)銷量首次出現(xiàn)“負(fù)增長”。2023年2—5月，新能源重卡行業(yè)銷量回暖持續(xù)增長，且連漲4個月，市場表現(xiàn)樂觀。目前，2023年5月新能源重卡行業(yè)銷量在今年銷量排在第二位，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長態(tài)勢。

然而與傳統(tǒng)燃油重卡相比，新能源重卡不可避免的面臨技術(shù)革新帶來的種種問題。傳統(tǒng)燃油重卡由于研發(fā)時間早，標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)和相關(guān)技術(shù)的成熟，具有一定的成本優(yōu)勢。新能源重卡則由于研發(fā)時間較晚，研發(fā)材料費(fèi)用較高，成本價格的降低還存在一定的余量空間。

要破解新能源重卡推廣應(yīng)用方面的攔路虎，首先要降低初期購置價格。電池成本費(fèi)用在新能源重卡的整車研發(fā)成本中占比較高，推出“車電分離”的購車模式就成為降低整車購置成本的重要措施，這種模式之下，車輛支持換電和快充，提高了運(yùn)輸效率，降低了購車門檻，體現(xiàn)了初期成本的降低。

此外，運(yùn)用數(shù)字化、信息化等手段，加上車聯(lián)網(wǎng)平臺的運(yùn)營調(diào)度，實(shí)現(xiàn)車隊(duì)的智能化管理。運(yùn)營商之間通過整合資源，如服務(wù)共享、資源互換等方式，互相協(xié)作，抱團(tuán)取暖，進(jìn)一步降低新能源重卡全生命周期的運(yùn)營成本，真正實(shí)現(xiàn)新能源重卡的降本增效。

重卡領(lǐng)域技術(shù)革新和產(chǎn)業(yè)革命的號角已經(jīng)吹響，突破重重困境，新能源重卡以強(qiáng)勁向好的的勢頭向前發(fā)展。 ? ?

終于等到“換電”時代? ?

“隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的（蓬勃）發(fā)展，會有越來越多的人進(jìn)入到這個行業(yè)。大家不用擔(dān)心將來在哪里充電，在哪里換電。只要車好開，車好用，基礎(chǔ)設(shè)施肯定會跟上?！蔽祦砟茉锤呒壐笨偛蒙蜢吃蛎襟w記者如是說道。

21世紀(jì)初，國內(nèi)外就已經(jīng)開展新能源汽車換電模式的嘗試，但因受限于政策環(huán)境、技術(shù)水平、成本因素和市場規(guī)模而沒有得到大規(guī)模推廣。

2019年開始，國內(nèi)新能源汽車銷量增速大幅放緩，補(bǔ)貼大幅度退出導(dǎo)致制造成本難以消化，整車銷售價格仍然偏高，同時由于充電基礎(chǔ)設(shè)施效率不足、自有停車位欠缺、電網(wǎng)配合擴(kuò)容難度較大等導(dǎo)致充電樁建設(shè)不及預(yù)期。在此背景下，車電分離開始受到關(guān)注。換電模式作為新能源汽車的一種新的補(bǔ)能方式，得到了國家政策的大力支持。

2019年—2022年，我國換電站數(shù)量持續(xù)增長。2022年，換電站保有量增至1973座，較上一年度增長了52%。現(xiàn)階段，我國換電站集中分布在華東地區(qū)，占比達(dá)到37.4%，其次是華北地區(qū)，占比為20.73%。這主要是由于換電技術(shù)還處于技術(shù)研發(fā)升級階段，對人才和技術(shù)的需求多。

根據(jù)市場預(yù)測，假設(shè)私家車和工程機(jī)械平均每日換電1次，運(yùn)營車和商用車每日換電2次，到2025年，乘用車換電站需求量將超11000座，商用車換電站需求量超8000座，工程機(jī)械換電站需求量超700座，合計(jì)換電市場空間達(dá)626億元。

總體來看，換電模式本質(zhì)是挖掘動力電池全生命周期價值，實(shí)現(xiàn)企業(yè)和消費(fèi)者利益再分配，推廣換電模式可以實(shí)現(xiàn)多方收益。

編輯：黃飛