有害物質(zhì)檢測(cè)——中國(guó)汽車(chē)業(yè)的煩惱 - 全文

　　隨著汽車(chē)在中國(guó)的普及，汽車(chē)零部件原材料中可能含有的有害物質(zhì)，尤其是鉛、鎘、六價(jià)鉻和汞4種金屬對(duì)消費(fèi)者的影響，應(yīng)受到整個(gè)汽車(chē)業(yè)的足夠重視。

　　自我申報(bào)

　　目前，中國(guó)采用了歐盟的ELV規(guī)范，并推出了中國(guó)汽車(chē)材料數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)（CAMDS）。

　　歐盟的ELV規(guī)范僅對(duì)有害物質(zhì)的含量做出了規(guī)定，并沒(méi)有規(guī)定信息來(lái)源，通常采用自我申報(bào)的形式：整車(chē)廠的汽車(chē)是否含有有害物質(zhì)的信息來(lái)自其一級(jí)供應(yīng)商，而一級(jí)供應(yīng)商的信息來(lái)自其上游供應(yīng)商，……以此類(lèi)推，原材料和不能拆分的零部件供應(yīng)商的數(shù)據(jù)來(lái)源于其自己的申報(bào)。

　　但在中國(guó)，會(huì)出現(xiàn)往汽車(chē)零部件里加入某種有害物質(zhì)（短期內(nèi)不會(huì)馬上產(chǎn)生影響），以便廉價(jià)高效地達(dá)到性能要求的情況。IMDS或中國(guó)汽車(chē)材料數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)（CAMDS）都是供應(yīng)商人工填寫(xiě)，內(nèi)容準(zhǔn)確度取決于填寫(xiě)單位的認(rèn)識(shí)、主觀意愿和技術(shù)水平。假如在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中任何一環(huán)的供應(yīng)商數(shù)據(jù)出錯(cuò)，那么整車(chē)廠得到的最終數(shù)據(jù)的可靠性將打折扣。

　　供應(yīng)商，尤其是兼做汽車(chē)和多種用途產(chǎn)品的供應(yīng)商或新供應(yīng)商，提供的材料數(shù)據(jù)經(jīng)常和實(shí)際有各種偏差。另外，幾乎所有的大陸整車(chē)廠出于降低成本考慮，正逐漸用產(chǎn)品價(jià)格低廉的本地企業(yè)替代國(guó)際品牌供應(yīng)商。然而，有害物質(zhì)材料管控的難度一直在增加，誤用有害物質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)也在累積。

　　原材料實(shí)物檢測(cè)

　　針對(duì)上述情況，整車(chē)廠（包括在大陸設(shè)廠的外企）不得不開(kāi)始考慮檢測(cè)有害物質(zhì)，并要求供應(yīng)商提供有資質(zhì)的檢驗(yàn)報(bào)告。

　　例如，豐田要求所有零部件企業(yè)在供貨前不僅要提交詳細(xì)的物質(zhì)含量信息，還要提供有資質(zhì)的實(shí)驗(yàn)室的檢測(cè)報(bào)告，包括測(cè)量方法、使用的設(shè)備、取樣方法、結(jié)果誤差判斷等。這項(xiàng)要求在日本已經(jīng)采用，在中國(guó)也繼承了這一做法。

　　同樣，技術(shù)上不斷進(jìn)步的中國(guó)本土整車(chē)廠，也逐漸要求供應(yīng)商檢測(cè)有害物質(zhì)。例如，上汽的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)SMTC90008中， 就有“供應(yīng)商提交零部件等，必須提供通過(guò)ISO/IEC17025的第三方實(shí)驗(yàn)室出具的ELV檢測(cè)報(bào)告，且應(yīng)該是原始文件”等條款。

　　即便如此，也有很多不盡如人意的地方。

　　實(shí)測(cè)的問(wèn)題

　　首先，檢測(cè)機(jī)構(gòu)資質(zhì)和檢測(cè)結(jié)果確認(rèn)的問(wèn)題。部分汽車(chē)零部件企業(yè)的實(shí)驗(yàn)室通過(guò)了ISO17025或等同的國(guó)家實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證，但由于與提交樣品的單位屬于同一企業(yè)的不同部門(mén)，出于利益考慮，實(shí)驗(yàn)室很難站在完全獨(dú)立的地位。

　　即使是獨(dú)立的第三方實(shí)驗(yàn)室，委托方如果在一家檢測(cè)不合格，還可以拿到另外一家去檢測(cè)。獨(dú)立實(shí)驗(yàn)室往往會(huì)根據(jù)得到的“好處”，讓結(jié)果合格。

　　筆者曾遇到一件真實(shí)事例，某供應(yīng)商提交的原材料檢測(cè)報(bào)告完全合格，但是負(fù)責(zé)審批的工程師發(fā)現(xiàn)，這份由獨(dú)立實(shí)驗(yàn)室提供的實(shí)驗(yàn)報(bào)告，居然沒(méi)有按規(guī)定附加所測(cè)樣品的照片。該實(shí)驗(yàn)室最初的回答是：“委托方?jīng)]有勾選‘需要照片’這一欄，所以我們沒(méi)有提供?！钡窃谥蟮臋z查中，卻發(fā)現(xiàn)委托方（供應(yīng)商）明知自己材料中某項(xiàng)有害物質(zhì)超標(biāo)，但是為了提交報(bào)告，故意送另外的原材料樣條去做實(shí)驗(yàn)，并要求檢測(cè)機(jī)構(gòu)配合，不附加送樣的圖片，企圖蒙混過(guò)關(guān)。

　　這種特例雖然少，但正是那些使用有害物質(zhì)的供應(yīng)商甘愿冒險(xiǎn)嘗試。如果不加注意，為害不小。

　　另一方面，有害物質(zhì)的檢測(cè)將大大提高供應(yīng)商的開(kāi)發(fā)成本。以車(chē)載收音機(jī)為例，各種零部件成百上千，而每一個(gè)零部件的每種均一材料如果都要檢測(cè)，費(fèi)用多達(dá)10~30萬(wàn)元。一款新車(chē)的材料檢測(cè)這部分多出的成本可想而知。同時(shí)，做測(cè)試和收集整理數(shù)據(jù)也要花時(shí)間?，F(xiàn)在突然讓供應(yīng)商開(kāi)始檢測(cè)，花一年半載完成一個(gè)項(xiàng)目的所有零部件檢測(cè)，將影響新產(chǎn)品的上市進(jìn)度及整車(chē)銷(xiāo)售。筆者親歷了給豐田某項(xiàng)目的配套，整套檢測(cè)從開(kāi)始到提交報(bào)告，用了5個(gè)月，而且還有部分零件的報(bào)告沒(méi)有完成。

　　兩派各執(zhí)己見(jiàn)

　　對(duì)于汽車(chē)中有害物質(zhì)的管控，究竟是通過(guò)IMDS或CAMDS系統(tǒng)自我申報(bào)；還是按照中國(guó)國(guó)情，推行實(shí)物檢測(cè)呢？目前業(yè)內(nèi)看法不一。即使在制定中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)管理辦法的工作組會(huì)議上，“檢測(cè)派”和“申報(bào)派”出于各自利益，也很難統(tǒng)一意見(jiàn)。

　　作為零部件企業(yè)代表的博世、德?tīng)柛５取吧陥?bào)派”，堅(jiān)決反對(duì)將涉及必須全面檢測(cè)汽車(chē)有害物質(zhì)的條款，加進(jìn)未來(lái)的國(guó)標(biāo)或管理辦法中。而身為獨(dú)立實(shí)驗(yàn)室代表的標(biāo)通（SGS）、華測(cè)等“檢測(cè)派”，主張立法和國(guó)標(biāo)中添加檢測(cè)條款。而作為主流意見(jiàn)的各整車(chē)廠，面對(duì)國(guó)情廠情兩難的局面，態(tài)度中立。故此，中國(guó)汽車(chē)業(yè)相關(guān)的強(qiáng)制國(guó)標(biāo)和管理辦法難以及時(shí)出臺(tái)。

　　對(duì)廣大消費(fèi)者，汽車(chē)有害物質(zhì)的潛在危險(xiǎn)如果不能完全避免，起碼應(yīng)該被告知。但是，在公信力缺失和唯利是圖的大環(huán)境下，這種基本要求的成本很高。