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電子發(fā)燒友網(wǎng)>測(cè)量?jī)x表>基于加速度測(cè)量傳感器實(shí)現(xiàn)高精度慣性測(cè)量組件系統(tǒng)的應(yīng)用方案

基于加速度測(cè)量傳感器實(shí)現(xiàn)高精度慣性測(cè)量組件系統(tǒng)的應(yīng)用方案

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采用加速度傳感器的角度測(cè)量系統(tǒng)硬件電路設(shè)計(jì)

在現(xiàn)代控制系統(tǒng)中,角度測(cè)量裝置是非常關(guān)鍵的需要高精度的部件,其測(cè)量精度直接影響著整個(gè)系統(tǒng)的性能和精度。目前已有的利用的加速度傳感器實(shí)現(xiàn)高精度角度測(cè)量的研究,主要側(cè)重于單軸的角度測(cè)量。本文將重點(diǎn)討論利用雙軸加速傳感器ADXL202實(shí)現(xiàn)高精度角度測(cè)量的硬件方法。
2014-12-11 11:27:236700

加速度傳感器的應(yīng)用詳解

加速度傳感器是一種能夠測(cè)量加速力的電子設(shè)備。加速力也就是當(dāng)物體在加速過(guò)程中作用在物體上的力。加速度傳感器有兩種:一種是角加速度傳感器,是由陀螺儀改進(jìn)過(guò)來(lái)的。另一種就是加速度傳感器。它也可以按測(cè)量軸分為單軸、雙軸和三軸加速度傳感器
2016-11-15 11:25:091734

三軸加速度傳感器應(yīng)用詳解

加速度傳感器有兩種:一種是角加速度傳感器,是由陀螺儀改進(jìn)過(guò)來(lái)的。另一種就是線加速度傳感器。它也可以按測(cè)量軸分為單軸、雙軸和三軸加速度傳感器。
2016-11-29 13:45:1211850

3DM-GX3-25陀螺儀及慣性測(cè)量系統(tǒng)

、加速度計(jì)以及由它們組成的平臺(tái)測(cè)量系統(tǒng)和速率捷聯(lián)測(cè)量系統(tǒng)。隨著火箭技術(shù)的發(fā)展,慣性儀表在最近的40年里,精度大幅度提高。對(duì)精度起決定性作用的是儀表支承軸上的干擾力矩,它比初期減小了4個(gè)量級(jí),即幾萬(wàn)倍之多
2020-06-23 14:30:56

加速度傳感器測(cè)量振動(dòng)的問(wèn)題

我現(xiàn)在希望能用加速度傳感器測(cè)量物體的振動(dòng),但是現(xiàn)在在LABVIEW中表示出來(lái)的是電壓信號(hào),我需要將其轉(zhuǎn)換為振動(dòng)信號(hào),想請(qǐng)教各位大神,怎么轉(zhuǎn)換?或者說(shuō)電壓的振幅變化就是振動(dòng)的幅度變化嗎?謝謝??!
2015-04-21 11:28:33

加速度傳感器介紹

何謂加速度傳感器?加速度是指單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的速度測(cè)量加速度的IC就叫加速度傳感器。通過(guò)測(cè)量加速度,可以測(cè)得物體的傾斜、振動(dòng)等信息。加速度單位為m/s2(※國(guó)際單位制SI)。另外,單位G是以※標(biāo)準(zhǔn)
2019-05-15 05:57:42

加速度傳感器修正角速度傳感器累計(jì)誤差的原理

的。但是加速度傳感器測(cè)角度也有缺點(diǎn) ,加速度傳感器實(shí)際上是用MEMS技術(shù)檢測(cè)慣性力造成的微小形變,而慣性力與重力本質(zhì)就是一個(gè)東東 ,所以它就不會(huì)區(qū)分重力加速度與外力加速度,當(dāng)系統(tǒng)在三維空間做變速運(yùn)動(dòng)時(shí),它
2019-05-13 06:20:56

加速度傳感器原理

。當(dāng)然中間的信號(hào)傳輸、放大、濾波就是電路的事了?! ‖F(xiàn)代科技要求加速度傳感器廉價(jià)、性能優(yōu)越、易于大批量生產(chǎn)。在諸如軍工、空間系統(tǒng)、科學(xué)測(cè)量等領(lǐng)域,需要使用體積小、重量輕、性能穩(wěn)定的加速度傳感器。以傳統(tǒng)
2018-11-09 10:39:50

加速度傳感器如何測(cè)量物體的傾斜角度

測(cè)量物體的傾斜角度是加速度傳感器的一種常見應(yīng)用,雖然測(cè)試原理十分簡(jiǎn)單,但具體實(shí)現(xiàn)過(guò)程中仍然會(huì)遇到很多問(wèn)題,比如傾斜角度的精度問(wèn)題,環(huán)境干擾問(wèn)題。本文將對(duì)精度問(wèn)題進(jìn)行討論,并給出一種簡(jiǎn)化的計(jì)算方式。
2019-07-30 07:40:42

加速度傳感器工作原理與分類

殼體中原來(lái)的平衡位置上,所以伺服加速度傳感器在閉環(huán)狀態(tài)下工作?! ∮捎谟蟹答?zhàn)饔茫鰪?qiáng)了抗干擾的能力,提高測(cè)量精度,擴(kuò)大了測(cè)量范圍,伺服加速度 測(cè)量技術(shù)廣泛地應(yīng)用于慣性導(dǎo)航和慣性制導(dǎo)系統(tǒng)中,在高精度的振動(dòng)
2016-12-07 15:35:42

加速度傳感器工作原理和分類

精度,擴(kuò)大了測(cè)量范圍,伺服加速度 測(cè)量技術(shù)廣泛地應(yīng)用于慣性導(dǎo)航和慣性制導(dǎo)系統(tǒng)中,在高精度的振動(dòng)測(cè)量和標(biāo)定中也有應(yīng)用?! ?、三軸加速度傳感器  也是基于加速度的基本原理去實(shí)現(xiàn)工作的,加速度是個(gè)空間矢量
2018-11-07 10:58:13

加速度傳感器應(yīng)用詳解

確定物體的方位的。在一些特殊的場(chǎng)合和地貌,如遂道、高樓林立、叢林地帶,GPS信號(hào)會(huì)變?nèi)跎踔镣耆?,這也就是所謂的死角。而通過(guò)加裝加速度傳感器及以前我們所通用的慣性導(dǎo)航,便可以進(jìn)行系統(tǒng)死區(qū)的測(cè)量
2018-11-07 16:15:05

加速度傳感器是什么

何謂加速度傳感器?加速度是指單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的速度,測(cè)量加速度的IC就叫加速度傳感器。通過(guò)測(cè)量加速度,可以測(cè)得物體的傾斜、振動(dòng)等信息。加速度單位為m/s2(※國(guó)際單位制SI)。另外,單位G是以※標(biāo)準(zhǔn)
2019-03-15 00:46:22

加速度傳感器的分類、工作原理與內(nèi)部結(jié)構(gòu)

制導(dǎo)系統(tǒng)中,在高精度的振動(dòng)測(cè)量和標(biāo)定中也有應(yīng)用?! ?b class="flag-6" style="color: red">加速度傳感器的工作原理  線加速度計(jì)的原理是慣性原理,也就是力的平衡,A(加速度)=F(慣性力)/M(質(zhì)量)我們只需要測(cè)量F就可以了。怎么測(cè)量F?用電
2018-11-09 11:04:35

加速度傳感器的原理

。當(dāng)然中間的信號(hào)傳輸、放大、濾波就是電路的事了。  現(xiàn)代科技要求加速度傳感器廉價(jià)、性能優(yōu)越、易于大批量生產(chǎn)。在諸如軍工、空間系統(tǒng)、科學(xué)測(cè)量等領(lǐng)域,需要使用體積小、重量輕、性能穩(wěn)定的加速度傳感器。以傳統(tǒng)
2018-11-08 15:46:57

加速度傳感器的工作原理是什么?

的工作原理,希望可以幫助到大家。加速度傳感器的工作原理線加速度計(jì)的原理是慣性原理,也就是力的平衡,A(加速度)=F(慣性力)/M(質(zhì)量) 我們只需要測(cè)量F就可以了。怎么測(cè)量F?用電磁力去平衡這個(gè)力就可以了
2016-09-26 15:17:55

加速度傳感器的工作原理解析

系統(tǒng),玩具,結(jié)構(gòu)物、環(huán)境監(jiān)視,工程測(cè)振、地質(zhì)勘探、鐵路、橋梁、大壩的振動(dòng)測(cè)試與分析;鼠標(biāo),高層建筑結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)特性和安全保衛(wèi)振動(dòng)偵察上。加速度傳感器工作原理線加速度計(jì)的原理是慣性原理,也就是力的平衡,A
2021-05-17 07:00:00

加速度傳感器的應(yīng)用詳解

確定物體的方位的。在一些特殊的場(chǎng)合和地貌,如遂道、高樓林立、叢林地帶,GPS信號(hào)會(huì)變?nèi)跎踔镣耆?,這也就是所謂的死角。而通過(guò)加裝加速度傳感器及以前我們所通用的慣性導(dǎo)航,便可以進(jìn)行系統(tǒng)死區(qū)的測(cè)量
2017-11-01 08:43:08

加速度傳感器的應(yīng)用詳解

誤差。因此,如果不帶傾斜校正的電子指南針,需要用戶水平放置。而利用加速度傳感器可以測(cè)量傾角的這一原理,可以對(duì)電子指南針的傾斜進(jìn)行補(bǔ)償?! PS導(dǎo)航系統(tǒng)死角的補(bǔ)償  GPS系統(tǒng)是通過(guò)接收三顆呈120度
2016-12-07 15:30:28

加速度傳感器的技術(shù)指標(biāo)與應(yīng)用,壓電式加速度傳感器的原理與結(jié)構(gòu)

的場(chǎng)合和地貌,如遂道、高樓林立、叢林地帶,GPS信號(hào)會(huì)變?nèi)跎踔镣耆?,這也就是所謂的死角。而通過(guò)加裝加速度傳感器及以前我們所通用的慣性導(dǎo)航,便可以進(jìn)行系統(tǒng)死區(qū)的測(cè)量。對(duì)加速度傳感器進(jìn)行一次積分,就變成
2018-11-09 11:07:35

加速度傳感器的選型

由于傳感器應(yīng)用十分廣泛,類型多種多樣,在各行各業(yè)都有應(yīng)用。因此,在這里主要介紹用于振動(dòng)測(cè)試的振動(dòng)傳感器的選型。按測(cè)量振動(dòng)參量分類可分為三大類:位移傳感器、速度傳感器加速度傳感器(也稱為加速度
2020-08-11 07:49:37

加速度傳感器種類和應(yīng)用

加速度計(jì)分為三種:ICP 加速度傳感器【同 IEPE 型】、電荷式和電容式。每種加速度計(jì)都擁有各自的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì),能夠滿足不同的測(cè)量要求。一套典型的測(cè)量系統(tǒng)包括加速度計(jì),信號(hào)適調(diào)儀【信號(hào)調(diào)理】,電纜
2018-04-28 10:04:16

加速度測(cè)量原理是什么,如何提高測(cè)量精度

加速度測(cè)量原理是什么?如何提高測(cè)量精度
2023-10-16 06:18:59

慣性測(cè)量單元3DM-GX5-15 傳感器

慣性測(cè)量單元垂直陀螺陀螺儀零偏穩(wěn)定性8°/hr加速度計(jì)零偏穩(wěn)定性0.04mg垂直陀螺儀算法,姿態(tài)精度±0.25°集成高精度壓力計(jì)相比于3DM-GX3-25航姿參考系統(tǒng),3DM-GX3-15缺少了一個(gè)三軸磁力計(jì)。姿態(tài)角當(dāng)中的橫滾和傾斜精度±0.25,航向沒有參考。
2020-12-07 09:06:55

CC2541的加速度傳感器采樣頻率是多少?

1、 CC2541加速度傳感器的采樣頻率是多少?測(cè)出來(lái)貌似是10hz,如果我通過(guò)CC-DEVPACK-DEBUG修改的話要怎么改?2、cc2541加速度傳感器測(cè)量頻率范圍是多少?一般來(lái)說(shuō)加速度傳感器都有一個(gè)測(cè)量的頻率范圍,那sensortag加速度傳感器測(cè)量范圍是多少呢?
2016-03-24 10:39:21

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2019-07-04 07:43:50

MEMS加速度傳感器在車身穩(wěn)定系統(tǒng)中的應(yīng)用

:MEMS加速度傳感器、傾角傳感器、陀螺儀傳感器以及陀螺儀和加速度組合傳感器等等。這些傳感器都符合AEC-Q100的標(biāo)準(zhǔn),具有高精度,高穩(wěn)定性,高可靠度等特點(diǎn),特別是在涉及汽車安全的ESC功能中,村田
2018-11-07 16:05:51

labview測(cè)量三軸加速度傳感器的空間運(yùn)動(dòng)軌跡

如何用labview測(cè)量三軸加速度傳感器的空間運(yùn)動(dòng)軌跡?跪求說(shuō)一下簡(jiǎn)單思路
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labview測(cè)量振動(dòng)加速度

目前有 NI PXIe-4497振動(dòng)模塊和壓電和壓電加速度傳感器,之前是用signalexpress進(jìn)行測(cè)量,現(xiàn)在需要編寫新的程序來(lái)采集加速度信息作為反饋控制輸出電壓,不知道有沒有大佬做過(guò)這個(gè)有沒有例程呢?咋么將signalexpress的測(cè)量模塊和labview中的反饋控制結(jié)合起來(lái)呢?
2019-04-20 10:08:34

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三軸加速度傳感器應(yīng)用詳解

,同時(shí)用一個(gè)低重力加速度傳感器來(lái)測(cè)量橫向加速度。將所得測(cè)量數(shù)據(jù)與通過(guò)行駛速度和車輪傾斜角兩項(xiàng)數(shù)據(jù)計(jì)算得到的結(jié)果進(jìn)行比對(duì),從而調(diào)整車輛轉(zhuǎn)向以防止發(fā)生側(cè)滑。除了車身安全系統(tǒng)這類重要應(yīng)用以外,目前加速度傳感器
2016-12-12 16:00:32

丹麥BK-4397-加速度傳感器

丹麥BK-4397-加速度傳感器丹麥BK-4397-加速度傳感器吳經(jīng)理:0755-26998458/ 132,4667,5433工作Q: 1139878854產(chǎn)品名稱:丹麥B&K 4397
2020-07-23 15:43:01

為何測(cè)量滾動(dòng)軸承要用加速度傳感器,而滑動(dòng)軸承用速度傳感器?

如題,想知道為什么測(cè)量滾動(dòng)軸承要用加速度傳感器,而測(cè)量滑動(dòng)軸承要用速度傳感器??jī)煞N傳感器有什么區(qū)別?謝謝??!
2017-03-01 16:54:05

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本帖最后由 13路車到我家 于 2012-2-2 15:31 編輯 什么是加速度傳感器?加速度傳感器是一種能夠測(cè)量加速力的電子設(shè)備。加速力就是當(dāng)物體在加速過(guò)程中作用在物體上的力,就好比地球引力
2012-02-02 15:30:48

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加速度傳感器測(cè)量傾斜角的途徑很多,文獻(xiàn)中提出了一種基于兩軸加速度傳感器ADXL213的傾角測(cè)量裝置,實(shí)現(xiàn)了全擺幅高精度測(cè)量,并能在運(yùn)動(dòng)車輛中抵消前進(jìn)方向加速度,實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)中單方向高精度測(cè)量。文獻(xiàn)中
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全面講解加速度傳感器分類

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2016-07-11 09:18:53

關(guān)于MPU6050的加速度傳感器和角速度傳感器

到底測(cè)量的是什么值,希望經(jīng)常使用此傳感器的高人解答?伙伴說(shuō)加速度傳感器實(shí)際是測(cè)量的是角加速度,而加速度傳感器實(shí)際是測(cè)量物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)而不是物體姿態(tài)的,不知這說(shuō)法是不是正確的?
2015-08-20 08:54:02

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2019-07-18 07:23:04

基于加速度計(jì)的無(wú)陀螺慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的研究

基于加速度計(jì)的無(wú)陀螺慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的研究汽車狀態(tài)的實(shí)時(shí)準(zhǔn)確測(cè)量是汽車智能輔助駕駛系統(tǒng)研究的關(guān)鍵問(wèn)題。本文針對(duì)智能輔助駕駛車輛研究的需求,建立了一套無(wú)陀螺儀式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。該系統(tǒng)沒有采用傳統(tǒng)的陀螺儀測(cè)量
2009-12-02 12:40:03

基于MEMS加速度傳感器的自動(dòng)校準(zhǔn)平臺(tái)怎么實(shí)現(xiàn)?

介紹了一種基于MEMS加速度傳感器的自動(dòng)校準(zhǔn)平臺(tái)的設(shè)計(jì)方案。從數(shù)學(xué)模型入手,推導(dǎo)了傾角測(cè)量算法并設(shè)計(jì)了調(diào)平控制方案。在電機(jī)控制環(huán)節(jié)加入改進(jìn)后的PID算法,解決了輸出突變導(dǎo)致系統(tǒng)性能下降的問(wèn)題。快慢檔的設(shè)定使系統(tǒng)在縮短調(diào)平時(shí)間的同時(shí)兼顧精度的要求。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,該系統(tǒng)工作穩(wěn)定,可用于一般調(diào)平場(chǎng)合。
2020-03-13 08:30:53

基于nRF905的無(wú)線加速度測(cè)量系統(tǒng)設(shè)計(jì)

nRF905構(gòu)建加速度測(cè)量無(wú)線傳輸系統(tǒng),避免因采用傳輸導(dǎo)線所帶來(lái)的不利影響和使用上的不方便。該系統(tǒng)的特點(diǎn)是集電源、加速度傳感器、微控、射頻收發(fā)于一體,體積小、功耗低,能夠實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)動(dòng)物體三維方向
2011-10-14 12:56:15

基于單晶硅傳感器的MEMS慣性傳感器工作方式

  在技術(shù)應(yīng)用中測(cè)量傾斜度,加速度和振動(dòng)需要高精度慣性傳感器:MEMS(微型機(jī)電系統(tǒng))系列傳感器采用單晶硅傳感器元件,融合最先進(jìn)的微機(jī)械加工技術(shù)。不同的微機(jī)械加工技術(shù)用于生產(chǎn),每種技術(shù)都有
2020-07-07 09:36:40

如何測(cè)量汽車剎車踏板的位移和加速度

要求測(cè)量汽車剎車踏板的位移和加速度,然后用VB上位機(jī)顯示,單片機(jī)是STC08S2,已有最小系統(tǒng)加速度準(zhǔn)備用3軸加速度傳感器測(cè)量,位移傳感器不知道用什么,網(wǎng)上沒見到賣的。程序方面也有很大的問(wèn)題。
2019-07-19 05:56:16

如何利用雙軸加速傳感器ADXL202實(shí)現(xiàn)高精度角度測(cè)量?

本文將重點(diǎn)討論利用雙軸加速傳感器ADXL202實(shí)現(xiàn)高精度角度測(cè)量的軟硬件方法。
2021-05-11 06:30:48

如何設(shè)計(jì)無(wú)線加速度測(cè)量系統(tǒng)

構(gòu)建加速度測(cè)量無(wú)線傳輸系統(tǒng),避免因采用傳輸導(dǎo)線所帶來(lái)的不利影響和使用上的不方便。該系統(tǒng)的特點(diǎn)是集電源、加速度傳感器、微控、射頻收發(fā)于一體,體積小、功耗低,能夠實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)動(dòng)物體三維方向上加速度測(cè)量。所設(shè)計(jì)的系統(tǒng)裝置可以非常方便地固定于運(yùn)動(dòng)物體上,尤其適合近距復(fù)雜環(huán)境中對(duì)運(yùn)動(dòng)物體加速度測(cè)量。
2019-08-06 06:13:44

加速度計(jì)的相關(guān)資料分享

加速度計(jì)面世后作為最重要的慣性儀表之一,用在慣性導(dǎo)航和慣性制導(dǎo)系統(tǒng)中,與海陸空天運(yùn)載體的自動(dòng)駕駛及高技術(shù)武器的高精度制導(dǎo)聯(lián)系在一起。這時(shí)候的加速度計(jì)整個(gè)都很昂貴,使其他領(lǐng)域?qū)λ苌賳?wèn)津。直到微機(jī)械加速度計(jì)的問(wèn)世,這種狀況才發(fā)生了改變。隨著MEMS技術(shù)的發(fā)展,慣性傳感器件在過(guò)去的幾年中成為最...
2021-11-29 07:41:57

微米傳感器是屬于高精度傳感器嗎?可測(cè)量的最大精度是多少?

微米傳感器是屬于高精度傳感器嗎?可測(cè)量的最大精度是多少?
2015-07-19 09:41:08

微陣列加速度傳感器是什么?

大量程的能測(cè)量105 g微加速度計(jì)具有非常重要的應(yīng)用價(jià)值。目前微陣列式加速度計(jì)發(fā)展非常迅速,它對(duì)提高武器作戰(zhàn)水平,改進(jìn)武器性能起著十分重要作用。另外汽車上的安全氣囊,在微機(jī)器人中,執(zhí)行動(dòng)作的運(yùn)動(dòng)速度、加速度和力的大小的檢測(cè)都需要微陣列式加速度傳感器。因此微陣列式加速度傳感器的應(yīng)用范圍廣,前景十分看好。
2020-03-05 07:50:38

怎么進(jìn)行加速度傳感器選型?

本人做項(xiàng)目需要用到加速度傳感器,但是不知道如何進(jìn)行選型,還有如何準(zhǔn)確計(jì)算我所需要測(cè)量加速度范圍,請(qǐng)大神們指點(diǎn)迷津,謝謝。
2019-06-23 19:55:01

推薦一個(gè)好用的高精度MEMS慣性測(cè)量單元

~+105 °C 規(guī)格尺寸:22.4mm ×22.4mm ×9.0mm 三 典型應(yīng)用領(lǐng)域 L2~L5智能駕駛 組合導(dǎo)航系統(tǒng)自主導(dǎo)航 ADAS傳感器精準(zhǔn)平臺(tái)穩(wěn)定 詳細(xì)資料請(qǐng)查閱手冊(cè);*附件:RJX-IMU-16460慣性測(cè)量單元產(chǎn)品手冊(cè).pdf
2024-01-18 13:46:16

數(shù)字式MEMS加速度傳感器在傾角測(cè)量的應(yīng)用

價(jià)格適中、精度高,測(cè)量范圍大的角度測(cè)量模塊具有很強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值?! ”疚母鶕?jù)對(duì)實(shí)際運(yùn)動(dòng)的分析,研究建立了相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型,利用數(shù)字式MEMS加速度傳感器并配合適當(dāng)?shù)挠布娐泛蛙浖惴?b class="flag-6" style="color: red">實(shí)現(xiàn)了一種性價(jià)比高,高精度
2018-11-01 14:46:23

智能壓阻式加速度傳感器設(shè)計(jì)

的廣泛應(yīng)用?! ”疚脑O(shè)計(jì)了一種智能壓阻式加速度傳感器,有效地克服了對(duì)于傳統(tǒng)加速度傳感器的輸出特性容易受噪聲、溫度、電源紋波、濕度等多種因素的干擾,避免了應(yīng)用場(chǎng)合的局限性,實(shí)現(xiàn)加速度的精確測(cè)量?!   ?/div>
2019-06-18 08:01:19

請(qǐng)問(wèn)ADXL354加速度傳感器的最小加速度測(cè)量值或是說(shuō)分辨率是多少?

請(qǐng)問(wèn)ADXL354加速度傳感器的最小加速度測(cè)量值或是說(shuō)分辨率是多少,在說(shuō)明書中沒有看見,感謝。
2023-12-27 06:48:37

請(qǐng)問(wèn)是否有具有應(yīng)用加速度傳感器測(cè)量位移量的功能的開發(fā)板?

ADI是否有具有應(yīng)用加速度傳感器測(cè)量位移量的功能的開發(fā)板?或者有沒有這樣的解決方案?
2018-09-21 14:39:45

通常用什么傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸式的高精度距離測(cè)量

可以用什么傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸式的高精度距離測(cè)量
2023-10-13 07:37:04

壓阻式復(fù)合慣性加速度傳感器的研究

對(duì)于壓阻式復(fù)合慣性加速度傳感器慣性變換系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特性、工作原理進(jìn)行了分析討論,建立了數(shù)學(xué)模型,所設(shè)計(jì)的慣性式彈性敏感元件)能分別將線加速度產(chǎn)生的慣性力及角加
2009-03-06 11:42:5914

愛普生加速度傳感器

高精度三軸慣性測(cè)量單元(IMU)/慣性導(dǎo)航模組/三軸加速度傳感器
2022-11-23 17:10:38

愛普生角速度傳感器

高精度三軸慣性測(cè)量單元(IMU)/慣性導(dǎo)航模組/三軸加速度傳感器
2022-11-23 17:12:34

加速度計(jì)慣性測(cè)量的優(yōu)化設(shè)計(jì)及仿真分析

基于炮彈的幾何結(jié)構(gòu)及運(yùn)動(dòng)特點(diǎn),設(shè)計(jì)了一種十二加速度計(jì)組合的無(wú)陀螺慣性測(cè)量方案用于測(cè)量彈體運(yùn)動(dòng)時(shí)的角速度和線加速度. 計(jì)算機(jī)仿真分析顯示這種測(cè)量方案直接解算的是
2010-10-14 16:05:1610

#MEMS與微系統(tǒng) 慣性傳感器加速度傳感器概述

加速度計(jì)加速度慣性傳感器速度傳感器加速度傳感器
電子技術(shù)那些事兒發(fā)布于 2022-10-14 21:14:38

加速度傳感器原理與應(yīng)用簡(jiǎn)介

加速度傳感器原理與應(yīng)用簡(jiǎn)介      1、什么是加速度傳感器    加速度傳感器是一種能夠測(cè)量加速力的電子
2009-11-25 09:53:093364

小量程加速度傳感器非線性度測(cè)量

本文將要介紹一種使用重力加速度作為參考基準(zhǔn)測(cè)量加速度傳感器非線性度的方法加速度傳感器的輸出由很多參數(shù)決定包括測(cè)量基準(zhǔn)非線性度和噪聲等等因?yàn)槊總€(gè)參數(shù)對(duì)于不同的應(yīng)用領(lǐng)
2011-09-16 16:39:3645

采用雙軸加速度傳感器的斜度測(cè)量系統(tǒng)設(shè)計(jì)

微機(jī)械慣性器件是微機(jī)電系統(tǒng)重要的研究?jī)?nèi)容,微慣性器件包括微陀螺和微加速度傳感器。采用微機(jī)電技術(shù)制造的微加速度傳感器在壽命、可靠性、成本、體積和重量等方面都要大大優(yōu)于常規(guī)的加速度傳感器,使得其無(wú)論在民用領(lǐng)域,還是在軍用領(lǐng)域都有著廣泛的應(yīng)用。
2018-04-13 11:36:001201

基于雙軸加速度傳感器的新型角度測(cè)量系統(tǒng)設(shè)計(jì)

角度,以便對(duì)火箭炮瞄準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整。目前已有的利用的加速度傳感器實(shí)現(xiàn)高精度角度測(cè)量的研究,主要側(cè)重于單軸的角度測(cè)量。本文將重點(diǎn)討論利用雙軸加速傳感器ADXL202實(shí)現(xiàn)高精度角度測(cè)量的軟硬件方法。
2018-02-20 18:07:001079

加速度傳感器是什么_常用加速度傳感器有哪幾種分類

加速度傳感器是一種能夠測(cè)量加速度傳感器。通常由質(zhì)量塊、阻尼器、彈性元件、敏感元件和適調(diào)電路等部分組成。傳感器加速過(guò)程中,通過(guò)對(duì)質(zhì)量塊所受慣性力的測(cè)量,利用牛頓第二定律獲得加速度值。根據(jù)傳感器敏感元件的不同,常見的加速度傳感器包括電容式、電感式、應(yīng)變式、壓阻式、壓電式等。
2018-02-05 11:28:2931352

加速度傳感器芯片有哪些_常見MEMS加速度傳感器芯片盤點(diǎn)

加速度傳感器是一種能夠測(cè)量加速度傳感器。通常由質(zhì)量塊、阻尼器、彈性元件、敏感元件和適調(diào)電路等部分組成。傳感器加速過(guò)程中,通過(guò)對(duì)質(zhì)量塊所受慣性力的測(cè)量,利用牛頓第二定律獲得加速度值。
2018-02-05 11:47:1643445

慣性測(cè)量組件標(biāo)定與測(cè)試系統(tǒng)研制

慣性測(cè)量組件是慣導(dǎo)系統(tǒng)的重要組成部分,不僅可以控制物體的飛行軌跡,還能夠把物體在飛行過(guò)程中的加速度、加速度、姿態(tài)、俯仰角等信息傳遞給物體的其他部件。慣性測(cè)量組件主要由陀螺和加速度計(jì)組成,其中陀螺用來(lái)
2018-04-03 15:41:250

淺談MEMS慣性傳感器

麥姆斯咨詢:高精度慣性傳感器主要用于測(cè)量傾角、加速度和振動(dòng)等。慣性傳感器作為MEMS器件,以單晶硅傳感器元件為基礎(chǔ),采用最新的微機(jī)械加工技術(shù)制備。
2019-01-29 16:35:2117347

多方面了解高精度石英加速度計(jì)

一文讀懂高精度石英加速度計(jì) 石英加速度傳感器是用撓性支承技術(shù)稱為:石英撓性加速度傳感器。 石英撓性加速度計(jì)已廣泛應(yīng)用于各類現(xiàn)代慣性體系中,導(dǎo)彈、飛機(jī)、艦艇、戰(zhàn)車、水下導(dǎo)彈等制導(dǎo)系統(tǒng)必須要有速度和位置
2020-03-07 14:47:562729

傳感器加速度計(jì)在慣性導(dǎo)航中的應(yīng)用

加速度計(jì)在慣性導(dǎo)航中的應(yīng)用 加速度計(jì)是慣導(dǎo)系統(tǒng)中的最重要元件之一,用來(lái)測(cè)量沿其輸入軸作用的常值和低頻加速度,當(dāng)前無(wú)論在航天航空,還是在其它技術(shù)領(lǐng)域都得到了廣泛應(yīng)用。近年來(lái)隨著型號(hào)及其應(yīng)用領(lǐng)域的發(fā)展
2020-06-11 17:29:201851

加速度傳感器的基本組成

加速度傳感器的基本組成 加速度傳感器是一種能夠測(cè)量加速度傳感器。通常由質(zhì)量塊、阻尼器、彈性元件、敏感元件和適調(diào)電路等部分組成。傳感器加速過(guò)程中,通過(guò)對(duì)質(zhì)量塊所受慣性力的測(cè)量,利用牛頓第二定律獲得
2020-05-11 09:44:174381

加速度傳感器的基本組成及不同類型的介紹

加速度傳感器的基本組成 加速度傳感器是一種能夠測(cè)量加速度傳感器。通常由質(zhì)量塊、阻尼器、彈性元件、敏感元件和適調(diào)電路等部分組成。傳感器加速過(guò)程中,通過(guò)對(duì)質(zhì)量塊所受慣性力的測(cè)量,利用牛頓第二定律獲得
2020-06-08 11:44:523326

基于三軸加速度計(jì)的傾斜角傳感器的研究與設(shè)計(jì)

加速度傳感器測(cè)量傾斜角的途徑很多,文獻(xiàn)中提出了一種基于兩軸加速度傳感器ADXL213的傾角測(cè)量裝置,實(shí)現(xiàn)了全擺幅高精度測(cè)量,并能在運(yùn)動(dòng)車輛中抵消前進(jìn)方向加速度,實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)中單方向高精度測(cè)量
2022-03-29 10:48:476223

LPMS-BE2是一款低成本、高精度的6軸慣性測(cè)量單元

LPMS-BE2 是一款低成本、高精度的 6 軸慣性測(cè)量單元。它整合了三軸加速度計(jì)、三軸陀螺儀傳感器,能提供包括歐拉角、四元數(shù)和加速度等信息在內(nèi)的精確數(shù)據(jù)。
2022-06-22 18:01:40456

7102A-0500加速度傳感器的4種測(cè)量

閉環(huán)自動(dòng)掃描系統(tǒng)由振動(dòng)臺(tái)和內(nèi)置標(biāo)準(zhǔn)加速度傳感器、前置放大器、測(cè)量放大器、拍頻振蕩器(勵(lì)磁控制器)、功率放大器等組成。振動(dòng)臺(tái)在連續(xù)掃描過(guò)程中可以輸出恒定的加速度 系統(tǒng)的。 被測(cè)7102A-0500加速度傳感器通過(guò)檢測(cè)環(huán)節(jié)自動(dòng)繪制出測(cè)量結(jié)果的頻率-加速度曲線,從而確定其平坦度和共振頻率。
2023-05-17 16:44:08362

加速度傳感器有哪幾種,加速度傳感器如何選擇參數(shù)

加速度傳感器是一種用于測(cè)量加速度傳感器,通常使用微機(jī)電系統(tǒng)(MEMS)技術(shù)直接測(cè)量物體的加速度。在很多場(chǎng)景下,選擇合適的加速度傳感器很重要。本文將介紹加速度傳感器的分類以及選型。
2023-07-25 10:29:473534

加速度傳感器原理及其應(yīng)用

常見的加速度傳感器工作原理有三種:壓電原理、電容原理和微機(jī)電系統(tǒng)(MEMS)原理。 1.壓電原理:壓電加速度傳感器通過(guò)壓電材料的壓電效應(yīng)來(lái)測(cè)量加速度。當(dāng)受到力或加速度時(shí),壓電材料會(huì)產(chǎn)生電荷,在傳感器
2024-01-05 08:39:12250

加速度傳感器屬于什么類型傳感器

加速度傳感器屬于慣性傳感器類型的傳感器。慣性傳感器主要通過(guò)測(cè)量物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)中的加速度、速度和位移來(lái)實(shí)現(xiàn)物體的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)和測(cè)量。 引言 加速度傳感器是一種常見的傳感器,在很多領(lǐng)域中有著廣泛的應(yīng)用。本文
2024-01-12 11:12:05219

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