連桿曲軸機(jī)構(gòu)

連桿曲軸機(jī)構(gòu)

柴油機(jī)的連桿曲軸機(jī)構(gòu)是將活塞承受的壓力通過(guò)連桿傳給曲軸，并將活塞的往復(fù)直線
運(yùn)動(dòng)邊為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輸出機(jī)械能。連桿曲軸機(jī)構(gòu)由活塞組、連桿組、曲軸飛輪組等組
件構(gòu)成。
1 活塞組
活塞連桿結(jié)合組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等機(jī)件組成。

1.1 活塞
活塞的作用是與汽缸、汽缸蓋組成工作室，并通過(guò)活塞銷和連桿向曲軸傳遞機(jī)械能。
活塞頂部是燃燒室的組成部分，當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)間，其頂部直接承受5880-8820KPa（增
壓柴油機(jī)為7840-11760KPa）爆發(fā)壓力和瞬時(shí)高溫的作用，頂部最熱點(diǎn)達(dá)300-400 ℃，整
個(gè)活塞溫度分布又極不均勻，并進(jìn)行不等速的高速直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，因此，要求活塞強(qiáng)度要
高、質(zhì)量要輕、導(dǎo)性要好。
柴油機(jī)的活塞頂部通常設(shè)有各種各樣的凹坑。凹坑是為改變?nèi)紵业男螤疃O(shè)置的，
使可燃混合氣的形成更有利，燃燒過(guò)程更加完善。
活塞裙部用來(lái)引導(dǎo)活塞在汽缸內(nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，并把連桿的側(cè)向力傳給汽缸壁，因此，
應(yīng)有足夠的承壓面積?；钊共窟€有活塞銷座，將氣體作用力經(jīng)活塞銷傳給連桿。
由于柴油機(jī)汽缸中壓力很大，故其活塞裙部不開切槽，只是將活塞做成錐形，并在裙
部做出較大的橢圓度，因此，它的活塞與汽缸壁的裝配間隙比汽油機(jī)大。為了保證柴油機(jī)
壓縮終了有足夠的壓力和溫度，則要求有更好的密封性，因此，柴油機(jī)應(yīng)具有更多的密封
環(huán)和刮油環(huán)。
在使用過(guò)程中，由于磨損，活塞與汽缸之間的間隙逐漸增大，若間隙大于0.5MM 時(shí)
需要搪修汽缸，然后按汽缸尺寸選配適當(dāng)尺寸的活塞，恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)間隙。汽缸按原來(lái)尺寸加
大0.25MM 作為修理尺寸，活塞也應(yīng)有相應(yīng)的選配尺寸，以保證其密封性。

1.2 活塞環(huán)
活塞環(huán)（又稱漲圈）是具有彈性的金屬開口圓環(huán)，按其功用不同可分為密封環(huán)（又稱
氣環(huán)）和刮油環(huán)（又稱油環(huán)）兩種。
密封環(huán)是用來(lái)密封汽缸，并將活塞所吸收的熱量傳給汽缸壁進(jìn)入冷卻系統(tǒng)。它是活塞
散熱的主要路徑，特別是第一道環(huán)，傳遞全部熱量的40-50%。
刮油環(huán)是將飛濺在缸壁上過(guò)多的機(jī)油刮下，防止機(jī)油竄入燃燒室。
1.3 活塞銷
活塞銷是用來(lái)連接活塞與連桿的機(jī)件，通過(guò)它將活塞承受的氣體壓力傳給連桿。

1.4 連桿組
連桿是將活塞與曲軸連接起來(lái)的部件。它的作用是將作用在活塞上的力傳給曲軸，通

過(guò)連桿把活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。連桿小頭隨活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，連桿大頭隨曲軸
的連桿軸頸轉(zhuǎn)動(dòng)，整個(gè)連桿繞活塞銷擺動(dòng)。
連桿組由連桿、連桿螺栓、螺母、連桿軸瓦及小頭襯套等零件組成。
柴油機(jī)工作時(shí)連桿承受氣體壓力和活塞組的慣性力都是急劇變化的，其載荷帶有沖擊
性，而且連桿本身擺動(dòng)，工作時(shí)承受彎曲、拉伸和壓縮等復(fù)雜應(yīng)力，因此，要求連桿必須
有足夠的強(qiáng)度和剛度，而且每組連桿的質(zhì)量和重心位置偏差應(yīng)在準(zhǔn)許的范圍之內(nèi)。
2 飛輪組

上圖中KGS 為柴油機(jī)的自由端，KS 是柴油機(jī)的功率輸出端。曲軸是柴油機(jī)的主要
機(jī)件之一，對(duì)于多缸柴油機(jī)，它主要連續(xù)承受作功沖程從活塞經(jīng)連桿來(lái)的力，將其轉(zhuǎn)變?yōu)?br>扭矩傳給傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；同時(shí)，還要通過(guò)連桿推動(dòng)各缸活塞進(jìn)行吸氣、壓縮和排氣，并驅(qū)動(dòng)配
氣機(jī)構(gòu)及其他輔助裝置。