汽車基本知識問答二

汽車基本知識問答二

３１．Tiptronic(手／自一體變速器）換高檔，不收油可以嗎？
　汽車的發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)很聰明，即使轉(zhuǎn)高檔不收油，也不會引至嚴(yán)重的凸兀感覺，但不放油門電腦會以為你想全力加速，轉(zhuǎn)檔后會越開越快的，你可以嘗試收一半油，轉(zhuǎn)檔效果會更順暢的，然后按實(shí)際需要再逐漸加油．
３２．無段變速（ＣＶＴ）變速器是什么？
　ＣＶＴ即無段變速，顧名思義它不象傳統(tǒng)的手排或自排般以幾個(gè)固定比率來變速，主要依賴兩個(gè)可變直徑的滑輪來改變排檔比率，而是在一定范圍之內(nèi)，變速比率是可以逐漸改變的，從而減少轉(zhuǎn)檔的凸兀感．
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３３．當(dāng)以三檔上微斜路時(shí)應(yīng)加大油門還是應(yīng)減低一檔增速？
　這是一個(gè)很復(fù)雜也很有趣的問題，如果你開的車輛，配用的發(fā)動機(jī)最大扭力在很低轉(zhuǎn)速出現(xiàn)，同時(shí)沒個(gè)波檔比例相距很遠(yuǎn)的話，便不應(yīng)隨便轉(zhuǎn)落低檔，這種設(shè)計(jì)通常會在商用車或一些柴油發(fā)動機(jī)上出現(xiàn)．這些汽車轉(zhuǎn)低一檔會令發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大幅攀升，結(jié)果離開Ｐower Band更遠(yuǎn)，雖然得到排檔比例的增進(jìn)，令車輪輸出扭力大一點(diǎn)，但耗油量會大增．相反保持檔位及轉(zhuǎn)速在峰值扭力點(diǎn)，加點(diǎn)油便足可以應(yīng)付上斜了．
　但對于大部分使用汽油發(fā)動機(jī)的私家車或跑車，其最大扭力都在中高速之上，在中低速時(shí)感到乏力，加大油門的作用是不大的，因?yàn)槠桶l(fā)動機(jī)的Air Fuel Ratio是有限制的，由低負(fù)荷的１5:1至高負(fù)荷及高輸出的１２：１．超過這比例無論是過多或過少汽油，都會令發(fā)動機(jī)更為乏力．所以當(dāng)你感到乏力時(shí)再加油，行車電腦感應(yīng)到發(fā)動機(jī)要輸出多點(diǎn)扭力，便會將Air Fuel　Ratio調(diào)濃一點(diǎn)，及將點(diǎn)火時(shí)間延后一點(diǎn)以應(yīng)付負(fù)荷．這其實(shí)可分為三方面來決定應(yīng)不應(yīng)換檔的：　　　一，若這增加了的扭力仍不足以應(yīng)付斜路，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會繼續(xù)往下跌，這便必須要轉(zhuǎn)檔了，否則就會死火了．
　　二，若增加了的扭力足以應(yīng)付上斜，車速和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會逐漸上升，于是扭力輸出會進(jìn)一步增強(qiáng)，這時(shí)電腦便將供油和點(diǎn)火時(shí)間恢復(fù)至較低負(fù)荷的水平．
　　三，若踏下油門，發(fā)動機(jī)增加了的扭力仍剛好抵抗上斜力度，這時(shí)便應(yīng)考慮轉(zhuǎn)落低檔，雖然保持波檔的做法最終會比較省油，但那是對發(fā)動機(jī)沒有好處的，引起的問題包括水溫上升，積碳甚至內(nèi)部零件損蝕等等．
３４．怎樣做Double Declutching和Heel and Toe的動作？
　因?yàn)樘^于專業(yè)，以及無圖難以講解，故不在此詳細(xì)說明．
　　
３５．側(cè)滑過彎會影響入彎速度，為何拉力賽車手仍要這樣做？
　側(cè)滑過彎車胎和地面之間的摩擦是動摩擦，抓著力一定不及車輪True Roll的Static Friction好，這是無論干路，濕路或雪地都對的道理，但要在不同路面找出最理想的Grip,對拉力比賽來說是十分困難的，同時(shí)若將車速降低維持車輪不打滑，對于使用Turbo發(fā)動機(jī)的拉力賽車更為不利，再加上在陡峭的山嶺比賽，用尾橫掃入彎即使有意外都只是會撞山，所以這種甩尾橫掃入彎差不多成了拉力賽的標(biāo)準(zhǔn)入彎方式．
　
３６．為何要使用Double Declutch的技術(shù)？
　Double Declutch的用意是令手動排檔箱的輸入和輸出軸轉(zhuǎn)速吻合，輸出軸是直接連接著主傳動軸和車輪，而輸入軸是經(jīng)由離合器連接曲軸，若踏下離合器并轉(zhuǎn)入空檔，輸入軸便脫離發(fā)動機(jī)的帶動和輸出軸的齒合而失去所有動力來轉(zhuǎn)動，因此在轉(zhuǎn)下低檔的時(shí)候，若要輸入軸的轉(zhuǎn)速吻合輸出軸便要在空檔放開離合器和加一點(diǎn)油，讓發(fā)動機(jī)的動力提升輸入軸的轉(zhuǎn)速．
37.當(dāng)駕駛手波車時(shí)，若想獲得最佳的動力輸出和達(dá)至順暢的效果，應(yīng)補(bǔ)油至什么轉(zhuǎn)速才適當(dāng)？
　要達(dá)到順暢有力的轉(zhuǎn)檔，當(dāng)中的原則十分簡單，就是盡量將離合器兩邊（發(fā)動機(jī)和排檔）的轉(zhuǎn)速調(diào)整至一樣，然后才接合，而這個(gè)銜接應(yīng)該是清脆快速的接合，無須靠＂吊＂離合器來達(dá)到平滑的目的．這個(gè)原則說起來簡單，但做起來是要下點(diǎn)功夫才會成功的．以下是一些速成的竅門，首先你要知道自己部車每個(gè)波段的比例，在你買車的說明書上就可以找到，一般五速的手波車，每個(gè)檔是相差約１．５倍左右，即轉(zhuǎn)低一個(gè)檔，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會升高５０％左右，反過來說轉(zhuǎn)高一檔，轉(zhuǎn)速便應(yīng)下跌到原來轉(zhuǎn)速的７０％左右，這是假設(shè)轉(zhuǎn)檔時(shí)車速保持不變，事實(shí)上轉(zhuǎn)檔不過是數(shù)秒之間的事，速度應(yīng)不會大幅下跌的．
有了這個(gè)概念，轉(zhuǎn)檔時(shí)便可嘗試將轉(zhuǎn)速調(diào)至合適才松離合器，例如一檔加速到兩千轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)上二檔時(shí)應(yīng)以約二千轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速來接合離合器，但其實(shí)轉(zhuǎn)上高檔是不必刻意加油來調(diào)整轉(zhuǎn)速的，因?yàn)楫?dāng)收油及踏下離合器轉(zhuǎn)檔時(shí)，發(fā)動機(jī)回因?yàn)門hrottle本身的延滯及飛輪的慣性，不會立即跌到怠速，它需要兩三秒才會跌到怠速，當(dāng)你轉(zhuǎn)入高檔后，若掌握的好，無須補(bǔ)油便可以接合離合器，這時(shí)候發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速剛好跌到理想的約兩千轉(zhuǎn)，這樣便得到一個(gè)完美的轉(zhuǎn)檔．若開的是六前速，例如ＩＳ２００的六前速，三檔以后是極密的比例，轉(zhuǎn)檔以后要保持原來轉(zhuǎn)速的８５％以上，便需要補(bǔ)一點(diǎn)油才可松離合器，但注意轉(zhuǎn)上高擋補(bǔ)油幅度肯定比轉(zhuǎn)檔前的油門深度少，因?yàn)樗俣缺仨殨^低，同時(shí)空檔下恐沒有負(fù)荷，油門反應(yīng)會較強(qiáng)烈．
　　至于從高檔轉(zhuǎn)落低檔，便必須補(bǔ)油，目前轉(zhuǎn)檔后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)該是高一點(diǎn)的，至于高多少可應(yīng)用上列的方法計(jì)算．有一點(diǎn)非常重要的是轉(zhuǎn)低檔通常是上落斜才會做的事，上斜問題不大，但落斜時(shí)便要注意不要只顧著左腳踏下離合器，右腳補(bǔ)油，這樣一來部車就會在沒有制動的情況下向前滑，這是十分危險(xiǎn)的，所以我們不應(yīng)在落斜時(shí)補(bǔ)油，那么落斜松離合器的一剎那凸兀感是否無法解決？方法是有的，就是我們常說的Heel&Toe
38.有些開自動波的人為了使停車停的順暢，會在快要停車之際轉(zhuǎn)入空檔；也有些人常不使用制動減速，只靠拖波來減速，這些方法適當(dāng)嗎？
　以空檔滑行的方式制停是不對的，原因是若路上突然發(fā)生危險(xiǎn)，駕駛員無法及時(shí)給予汽車動力駛離險(xiǎn)境，停車后才入空檔的原因亦在此．此外籍所謂拖波來減速，也不恰當(dāng)，排檔使用的一大原則是配合車速，汽車慢下來自然要降低檔位，所以應(yīng)制動至一定車速，才可降檔．
３９．有云開自動波車不應(yīng)只用Ｄ檔，但亦有云開自動波不應(yīng)常常人手轉(zhuǎn)檔，哪個(gè)說法才對？
　在普通平坦路面上開自動波，的確可用Ｄ波應(yīng)付，那是舒適可靠兼有效的方法，但崎嶇及會有交通突變的路面情況下，駕駛員若懂得主動地控制檔位，是會較順暢地讓車輛行駛的做法．問題是必須懂得控制之道，否則還是交回Ｄ波讓它自動操作．
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４０．２３５／４５Ｒ１７可更換至２３５／４５Ｒ１８嗎？
?。玻常担矗担遥保窊Q成２３５／４５Ｒ１８，尺寸上已經(jīng)不對，因?yàn)檎麄€(gè)輪胎的直徑大餓一寸．
４１．原廠車胎尺碼為195/60R15可更換為215/45R16嗎？
　不可以，若咪表里數(shù)不變，應(yīng)換上215/55R16或225/50R16
４２．如何把原來的１４寸輪圈更換至１５或１６寸而不影響轉(zhuǎn)速表？
　假設(shè)原裝車胎是185/60R14輪胎，若不改變車輪直徑的話，可選用195/55R15或185/55R15;若原裝胎是195/60R14則可以用205/45R16.
４３．行駛多少公里才需要更換輪胎？
　一般而言每兩年左右便需要更換輪胎，輪胎除了因磨損而須更換外，輪胎物料也會隨時(shí)間而老化，一套輪胎若使用超過三年，即使胎紋完好，物料也可能出現(xiàn)硬化或龜裂．另外還應(yīng)定期量度胎紋深度，若剩余２mm便應(yīng)考慮更換．
４４．怎樣可以令新輪胎快一點(diǎn)進(jìn)入最佳狀態(tài)？
　其實(shí)所指的進(jìn)入最佳狀態(tài)，行內(nèi)俗稱＂開胎＂，意思是磨去輪胎表面一層，這層物料因?yàn)樯a(chǎn)過程會沾上脫模劑而令它的抓著力較低，一般而言，只要在粗糙的路面走十幾分鐘，已經(jīng)可以磨去．
４５．改大輪圈直徑的原因是什么？是為了增加路面貼地性嗎？
　更換大輪圈并不是為了增加車胎與地面的接觸面積，而是希望換上Aspect Ratio較低，即較薄的輪胎，以提供更敏銳及準(zhǔn)確的胎感，但缺點(diǎn)是降低舒適性．若要增加地面接觸面積，應(yīng)該用更闊的胎而不是更薄的胎．
４６．用A/T輪胎來走一般的街道會有什么壞影響？
　A/T輪胎跟一般行街輪胎的設(shè)計(jì)是有所不同，主要是坑紋較深．花紋塊較多以及膠質(zhì)抗石力較強(qiáng)，若用來行街的話，除了路噪較高之外，抓桌力也會略為遜色，但耐磨程度會比街胎高一點(diǎn)．現(xiàn)今的A/T普偏已有較廣闊的路面適應(yīng)性，主要是為切合Sport Utility Vehicle所需，因此某些A/T胎已改善到即使在正常路面仍有不錯(cuò)的舒適性和操控，越野時(shí)也有良好的排沙石能力．
４７．輪圈Offset是什么？
　偏置（Offset）是指車輪裝上車胎后，車胎的縱向斷面中心線與車輪和車軸相接的平面之距離．若車胎的中心線是位于相接平面之外，我們將它定義為負(fù)偏置．一般來說ＦＲ車會用負(fù)偏置，而ＦＦ則多用正偏置．車輪的Offset定義雖然是由車胎中心線至相接平面，但對于一輛獨(dú)立的汽車而言，是定義了車胎中心與車軸軸承的距離，這距離與車胎所受的負(fù)荷相乘會產(chǎn)生一個(gè)力矩．既是說１加速或剎車，車重等都會乘上這個(gè)Offset距離，而變成一個(gè)力矩作用于軸承上．改變Offset，軸承所受的負(fù)荷就會受影響，同時(shí)１會改變原來前輪定位設(shè)計(jì)中的轉(zhuǎn)向軸（King Pin)的中心線于車胎中心線的相交點(diǎn)，這會直接引致轉(zhuǎn)向較重，和對路反應(yīng)更敏感．事實(shí)上改變Offset，無論是換車輪或加Spacer,目的都是為獲得這敏銳的轉(zhuǎn)向感覺，但要留意軸承會因此而加重負(fù)荷，車胎也可能伸出沙板以外而導(dǎo)致不必要的麻煩．
４８．如何解讀車胎規(guī)格？
　例：175/70R14 84S: 175為輪胎面之寬度（mm）；７０為扁平率（高／寬＊１００）；Ｒ代表輻射層的意思；１４為輪胎的內(nèi)徑（相等于輪圈之直徑）；８４為載重量；Ｓ是可承受之極速（Ｓ－１８０ＫＭ／Ｈ，Ｈ－２１０ＫＭ／Ｈ，Ｖ－２１０ＫＭ／Ｈ以上）
４９．如何解讀輪圈規(guī)格？
　例：8.5jjx17(-5)5-114.3;8.5為輪圈闊度（英寸）；ＪＪ為凸緣的形狀（有Ｋ．ＪＫ．Ｊ和Ｃ之分）；１７為輪圈直徑（英寸）；－５為偏置（ＭＭ）；５為鑼栓孔數(shù)；１１４．３為ＰＣＤ鑼栓軸心直徑（ＭＭ）．
５０．一般輪胎的尺碼是怎樣對換的？(見下表）
　標(biāo)準(zhǔn)尺碼 ?? ??? 無須更換輪圈 ?? ? 需要更換輪圈
　185/60R14　　195/55R14 ?? ?? ??? 195/50R15
?? 205/65R15 ?? ??? 215/60R15 ?? ?? ?? ? 225/55R16
?? 205/55R16 ?? ??? 225/50R16 ?? ?? ?? ? 225/45ZR17
51.什么是Camber和Caster angle?
從車頭望向車輪,車輪與鉛垂線的夾角稱為外傾角(Camber).若輪胎上端向外傾斜即左右輪呈V字,稱為正外傾角(Positive Camber),作用是減少轉(zhuǎn)向時(shí)所需的力量,使扭胎轉(zhuǎn)彎較為輕松.若輪胎上端向內(nèi)傾斜,呈[八]字形,即為負(fù)傾角(Negative Camber),可幫助賽車或一些高性能汽車抵抗轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力,但調(diào)校不當(dāng)卻會削弱路面的抓著力.
縱傾角(Castor)是指轉(zhuǎn)向軸的前后傾斜角,上端往后傾斜為Positive Castor,上端往前傾斜的為Negative Castor.Castor的主要功能是令前輪有自動回胎的能力,增加直線的穩(wěn)定性.
52.什么是Kickdown?
自動波的設(shè)計(jì)是會按發(fā)動機(jī)的負(fù)荷和油門的深度來調(diào)節(jié)檔位,當(dāng)駕駛者深踏油門,表示發(fā)動機(jī)不夠力或駕駛者想加速,這時(shí)候自動波便會自動轉(zhuǎn)低一至兩檔,協(xié)助加速.駕駛者利用這特性,每當(dāng)要加速時(shí)深踏油門令波箱轉(zhuǎn)檔,這動作稱為Kickdown.
53.什么是魔術(shù)膽?
所謂魔術(shù)膽,正式名稱為Toyota Super Strut,Strut即支柱式亦即麥花臣式(一種汽車懸掛名稱),Toyota Super Strut是將麥花臣式懸掛改良而成,在支柱的下方以兩支搖臂控制車輪轉(zhuǎn)向的旋轉(zhuǎn)軸心,另加一條穩(wěn)定桿減少傾角變化.
54.什么是Toe in及Toe out?
從鳥瞰角度看,前輪呈內(nèi)八字形的為內(nèi)束(Toe in),常應(yīng)用于后驅(qū)車上,用以抵消車輪的外傾趨勢.反之呈外八字形的為外張(Toe out),用以抵消車輪的內(nèi)傾趨勢,一些前驅(qū)車會應(yīng)用到,整體來講,Toe in或out的設(shè)定主要是讓車輪行走時(shí)保持平衡,以抵消磨損.
55.FF.FR.RR和MR分別是什么意思?
FF是前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動的汽車;FR是前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動;RR是后置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動;MR是中置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動.
56.什么是Oversteering和Understeering?
Oversteering中文譯名為轉(zhuǎn)向過多,俗稱甩尾.這名詞是用來形容車輛在彎中實(shí)際轉(zhuǎn)向角比轉(zhuǎn)向輪的角度為大,后輪胎并出現(xiàn)過分滑行的情況.
Understeering可解釋為轉(zhuǎn)向不足或俗稱甩頭,這是形容車輛在彎中的實(shí)際轉(zhuǎn)向角比轉(zhuǎn)向輪的角度為小,前輪胎出現(xiàn)過分滑行.
57.GT代表什么意思?
GT的正確解釋應(yīng)為Grand Touring或Grand Tourer.是代表一些高性能而又豪華舒適的跑車.但現(xiàn)在GT已被泛指為高性能跑車,再沒分豪華與不豪華.
58.什么是Final Driver Ratio?
Final Driver的其中一個(gè)主要作用是將傳動軸的速度大幅削減至合符可以行駛于路面的車速,亦即是將每分鐘高達(dá)數(shù)千轉(zhuǎn)的傳動轉(zhuǎn)速,減至每分鐘只有數(shù)百轉(zhuǎn)的路面速度.比方說,若Final Driver Ratio為4.0的話,即代表傳動軸旋轉(zhuǎn)四次,車輪才可以轉(zhuǎn)一次.
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59.改低車身而不降低行車舒適,可以嗎?
要降低一點(diǎn)車身,又不希望降低舒適性是會有點(diǎn)矛盾的,因?yàn)閼覓煨谐淌怯邢薜?否則車輪會碰到車身.而降低車身意味著彈簧的行程縮短了,在這個(gè)行程內(nèi)彈簧仍要籍著壓縮變形提供足夠力量應(yīng)付因路面的不平,唯一的辦法就是加強(qiáng)Spring Rate,否則縱使找到長度較短而Spring Rate一樣的彈簧,換上后出現(xiàn)車輪碰到沙板或彈簧行盡而產(chǎn)生強(qiáng)烈撞擊的感覺.較佳的選擇是一些有Variable Spring Rate設(shè)計(jì)的彈簧,它初段行程能提供較舒適的效果.至于吸震筒方面,更換彈簧時(shí)亦應(yīng)同時(shí)換上相配合的吸震筒,因?yàn)槔硐氲腄amping Ratio本來是由Spring Rate和車重演算出來的,換彈簧而不換Damper,根本是不恰當(dāng)?shù)淖龇?至于Coil Over Suspension Kits,通常市面售賣的都是原廠較硬,乘坐舒適度較差的.
60.Tower Bar的功能是什么?為何有圓形或扁形之分?
Tower Bar的功能是支撐著前懸掛支柱頂部位置,減少車架的扭曲變形,讓懸掛系統(tǒng)可保持在原本設(shè)計(jì)的角度下工作,以免因角度變化引致抓著力突然下降.
圓的通常是以鋼管做成,扁的通常是鋁質(zhì),鋼管較便宜但重,鋁質(zhì)則貴而輕.
61.一般房車可更換高性能制動皮嗎?
高性能剎車皮其實(shí)不適合日常行車使用,它的最大優(yōu)點(diǎn)是耐高溫性能較佳,但缺點(diǎn)是往往是要在較高的溫度下才能發(fā)揮制動力,而且有可能把原裝的制動碟刮花,而且低性能的汽車換高性能制動皮,對加強(qiáng)剎車性能的意義不大.如果一定要換的話,最好碟和皮一并更換.
62.剎車油應(yīng)該多久更換一次?不換又會有什么后果?
剎車液本身是一種很穩(wěn)定的壓力油,化學(xué)品和高溫都不易令它變質(zhì)的,但它有一個(gè)特點(diǎn)就是會吸收空氣中的水份,而剎車液壓系統(tǒng)必須要讓剎車液于大氣相通才能正常運(yùn)作,久而久之剎車液會有可能吸入水份,在高溫下轉(zhuǎn)成氣泡,當(dāng)剎車油路中出現(xiàn)氣泡,剎車效能就會下降.所以剎車液是要按時(shí)更換的,車主手冊內(nèi)的保養(yǎng)維修一欄,會有建議更換剎車液的里數(shù),一般來說兩萬公里更換一次已足夠,其實(shí)這只是項(xiàng)小工序,一些較具規(guī)模的加油站,也有更換剎車液的服務(wù).
63.怎樣得知?jiǎng)x車皮已經(jīng)損耗?
最簡單的方法是觀察剎車壺的液面,若它下降至Minimum Level,表示剎車皮已嚴(yán)重不足,同時(shí)很多汽車的原廠剎車皮會附有警告銅片,剎車皮磨損后,銅片會接觸剎車碟發(fā)出聲音,車主便會察覺,當(dāng)然最好的做法是請專業(yè)的技術(shù)人員替你將剎車皮拆下來檢查.
64.什么是限滑差速?
限滑差速器是裝置于驅(qū)動軸中間的,除了有傳統(tǒng)差速器允許左右車輪以不同的速度運(yùn)轉(zhuǎn)外,還能在其中一個(gè)驅(qū)動輪失去地面抓著力的時(shí)候,將左右輪軸鎖上,減低打滑的機(jī)會.
65.TCS是一套怎樣的系統(tǒng)?
TCS是Traction Control System的簡稱,主要功能是當(dāng)車胎快要打滑的時(shí)候?qū)⑺€(wěn)定下來,避免失控,TCS有多種不同的設(shè)計(jì),最簡單的是控制電子油門自動收油,更復(fù)雜的是自動拖以剎車將車輪打滑控制過來,甚至截?cái)喟l(fā)動機(jī)的輸出.
66.機(jī)油標(biāo)簽上的編碼是如何解釋的?
機(jī)油的規(guī)格及認(rèn)可,可由API規(guī)格上得知,所謂API是美國石油協(xié)會的簡稱,它綜合機(jī)油對發(fā)動機(jī)的保護(hù).抗氧化.防沉淀物等重要性,而對機(jī)油作出評定標(biāo)準(zhǔn).機(jī)油在汽油發(fā)動機(jī)上使用的性能級別會冠以字母"S",第二個(gè)字母才是它的性能級別,例如SJ是最高級的,SA則是最低.另外應(yīng)用于柴油發(fā)動機(jī)上的機(jī)油,則以"C"字作為代碼,性能分級則以CF為最高級.
機(jī)油的沾度一般用兩個(gè)數(shù)字來表示,例如10W/60,W既代表WINTER(冬季),表示它在低溫下的流動性及對發(fā)動機(jī)起動的幫助能力,這個(gè)數(shù)值越低表示沾度越低,越容易在嚴(yán)寒的氣候下啟動.另一方面60是指機(jī)油在高溫下的抗高溫及保護(hù)性,,這個(gè)數(shù)值越大表示沾度越高,發(fā)動機(jī)越能在高溫下得到保護(hù).按物理規(guī)則10W/60好象有點(diǎn)矛盾,怎會在低溫下沾度更低?其實(shí)這復(fù)合沾度的意義是該機(jī)油能滿足這兩個(gè)極端要求之內(nèi)的沾度,既低溫仍有10W的流動性,高溫下仍有60的沾稱度.
67.汽油的辛烷值,是不是越高越好?
合適的汽油辛烷值是為了確保汽油不會在壓縮沖程途中預(yù)燃,若發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)只需97 OCTANE ,即使給它98 OCTANE其實(shí)意義是不大的,汽油都是在相同狀態(tài)下壓縮然后給火花引燃.
68.很多人說日本車比歐洲車要更頻密換機(jī)油,是事實(shí)嗎?為什么?
近期很多的新款的歐洲車,廠方建議的換油時(shí)間的確比以往長,其實(shí)日本車亦朝這方向走,但步伐未及歐洲車而已.車廠建議的換油期加長了,代表車主的維修成本減低,自然是一種進(jìn)步.而事實(shí)上能延長換油期,是多方面的配合才能實(shí)踐的.我們反過來想想,為什么要定期更換機(jī)油?因?yàn)闄C(jī)油使用一段時(shí)間后便會變質(zhì)繼而失去潤滑的功效,變質(zhì)的原因有好幾個(gè),例如被碳水化合物所分解,氧化氮及硫等結(jié)合而酸化,與水蒸汽混合而結(jié)成污垢等,這都是一直以來困擾發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的問題,如果把這些問題背后的根本原因解決,機(jī)油的使用期便可延長.事實(shí)上現(xiàn)今的發(fā)動機(jī)技術(shù)的確比以往大有改善,例如碳水化合物,氧化氮等是燃燒時(shí)空氣與燃料比例不高或混合不好而引致,現(xiàn)今的電子燃料噴注系統(tǒng)已十分精準(zhǔn),加上改良的點(diǎn)火系統(tǒng),將燃燒后的HC.NOX減至最低,改良打磨技術(shù)的燃燒室,也減少氣體流入油槽內(nèi),加上汽油內(nèi)的含硫量嚴(yán)格控制,這一系列基本上由環(huán)抱出發(fā)的發(fā)動機(jī)技術(shù),令機(jī)油的壽命都得以延長,相信隨著歐洲車取得成績,其它各國的車廠都會走向同一方向.
69.Damper是什么?
Damper又名Shock Absorber,中文稱為避震機(jī)或吸震筒,它是懸掛系統(tǒng)中的一項(xiàng)裝置,以液壓.氣壓的方式來吸收路面的震蕩感,負(fù)責(zé)把車身穩(wěn)定下來.
70.怎樣才能最有效改善耗油量?
我們已經(jīng)說過了,耗油量不一定和發(fā)動機(jī)容積成正比的,最重要的是負(fù)荷,它是要燃燒汽油來克服的.車重,闊輪胎,四驅(qū)裝置和駕駛習(xí)慣等都對發(fā)動機(jī)造成負(fù)荷.所以若想改善耗油量,便應(yīng)從以上四方面動腦筋,例如摒棄車內(nèi)無謂的雜物,減低車重;用窄一點(diǎn)的輪胎,減少對路面的摩擦力;若開四驅(qū)車的話,在一般ON ROAD時(shí)則可以選用兩驅(qū)輸出行車;至于駕駛者習(xí)慣主要是在安全及合法情況下減少制動,減少增速和保持低轉(zhuǎn)速行車.