日本制造走下神壇 原因何在？

精湛的制造工藝和生產(chǎn)效率曾幫助日本經(jīng)濟(jì)在戰(zhàn)后成功轉(zhuǎn)型，不僅顛覆了全球商業(yè)行為，各種大談日本制造業(yè)的管理手冊(cè)和經(jīng)商寶典也應(yīng)運(yùn)而生。然而現(xiàn)在，曾經(jīng)的典范正在崩塌。

最近幾個(gè)月，神戶制鋼所(Kobe Steel Ltd.)、三菱綜合材料株式會(huì)社(Mitsubishi Materials Corp.)和斯巴魯(Subaru Corp.)均承認(rèn)存在質(zhì)檢造假行為，不過(guò)也都表示沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)安全問(wèn)題。去年高田(Takata Corp.)宣布破產(chǎn)，此前該公司承認(rèn)在美國(guó)供應(yīng)了超過(guò)5,000萬(wàn)個(gè)存在缺陷的汽車安全氣囊。三菱汽車(Mitsubishi Motors Co.)則承認(rèn)瞞報(bào)汽車隱患并篡改燃油經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)。

去年9月份，全球第五大汽車企業(yè)日產(chǎn)汽車(Nissan Motor Co.)披露，其日本工廠讓無(wú)資質(zhì)人員對(duì)出廠前部分新車進(jìn)行最后的質(zhì)量檢查，這個(gè)問(wèn)題從上個(gè)世紀(jì)90年代就開(kāi)始存在。日產(chǎn)汽車稱，遇到審計(jì)時(shí)，領(lǐng)班通常會(huì)讓培訓(xùn)生佩戴持證檢查人員的工作徽章。

一名熟悉流程的知情人士稱，新車的質(zhì)檢結(jié)果被記錄在紙上、然后裝訂起來(lái)保存在文件夾中，所以要搞清楚究竟有多少輛汽車涉及質(zhì)檢問(wèn)題幾乎是不可能的。日產(chǎn)汽車在日本召回了120萬(wàn)輛汽車，幾乎相當(dāng)于截至2017年9月份的三年里生產(chǎn)的所有汽車。日產(chǎn)汽車表示，從未在安全問(wèn)題上妥協(xié)。

公司行為失當(dāng)是個(gè)全球性的問(wèn)題，但日本的公司丑聞破壞的是該國(guó)產(chǎn)品暢銷不衰的核心秘籍，以及支撐日本自我定位的根基。日本品牌曾是優(yōu)質(zhì)的代名詞，在很多質(zhì)量調(diào)查中得分很高，但在過(guò)去兩年JD Power的《Initial Quality Study》被美國(guó)汽車制造商超過(guò)，其它產(chǎn)品制造商也在趕超日本。

這些丑聞?dòng)锌赡芗觿∪毡局圃?a target="_blank">商品全球市場(chǎng)份額的流失，為其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國(guó)成為全球最大經(jīng)濟(jì)體再添動(dòng)能。日本的管理和制造理論的影響力在全球數(shù)一數(shù)二，然而也因?yàn)槿毡竟镜某舐劧艿劫|(zhì)疑。

三菱綜合材料株式會(huì)社社長(zhǎng)Akira Takeuchi（左三）在去年11月的新聞發(fā)布會(huì)上鞠躬。該公司此前承認(rèn)一家附屬公司篡改了質(zhì)量數(shù)據(jù)。?

被《哈佛商業(yè)評(píng)論》(Harvard Business Review)等刊物稱贊的日本模式主要依賴kaizen法（意為持續(xù)改善），在實(shí)踐中即為取消不必要的活動(dòng)，降低過(guò)剩庫(kù)存，發(fā)生問(wèn)題時(shí)利用團(tuán)隊(duì)精神解決問(wèn)題。

日本模式把日常經(jīng)營(yíng)管理和創(chuàng)新的巨大責(zé)任放在車間現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)線工人身上。這些工人被很多日本人視為匠人，傳統(tǒng)上享有終身鐵飯碗，作為回報(bào)，工人對(duì)企業(yè)目標(biāo)全力以赴。

人們常舉的一個(gè)例子是，無(wú)論何時(shí)發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題，豐田汽車公司(Toyota Motor Co.)的工人都有權(quán)拉動(dòng)警報(bào)停止生產(chǎn)線運(yùn)行。車間螺絲或工具亂放被認(rèn)為是重大違紀(jì)，必須糾正。

當(dāng)前的問(wèn)題在于，工廠技術(shù)工人終身雇用制成了許多日本公司負(fù)擔(dān)不起的奢侈品。據(jù)了解情況的管理顧問(wèn)和公司律師稱，過(guò)分放權(quán)給生產(chǎn)線工人不僅讓公司容易出現(xiàn)欺騙和偷工減料的現(xiàn)象，也讓高管有了推卸責(zé)任的借口。

東京律師Hideaki Kubori的專長(zhǎng)是處理公司丑聞，他說(shuō)，現(xiàn)場(chǎng)(genba)已經(jīng)淪陷，由于公司失去了對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的掌控，日本產(chǎn)業(yè)已經(jīng)陷入某種危機(jī)之中。

總部位于大阪附近的神戶制鋼所生產(chǎn)用于火車、汽車和火箭的高端鋼制品。該公司近期承認(rèn)偽造了質(zhì)量認(rèn)證文件，事件涉及為500多個(gè)客戶提供的數(shù)十萬(wàn)件產(chǎn)品。

據(jù)去年10月份完成的內(nèi)部報(bào)告顯示，為了保持盈利水平，該公司要求生產(chǎn)線工人超時(shí)工作，高管也不了解工廠的生產(chǎn)情況。

24歲的Takashi Ueda在神戶制鋼所一家分包公司工作，負(fù)責(zé)對(duì)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)彈簧的金屬線進(jìn)行最終質(zhì)檢，他稱，上述問(wèn)題在旺季更加嚴(yán)重。他說(shuō)，在交貨壓力大的時(shí)候，盡管他指出有些產(chǎn)品可能無(wú)法滿足質(zhì)量要求，但神戶制鋼所員工還是批準(zhǔn)發(fā)貨。他說(shuō)，在某些情況下，不得不為快速交貨犧牲質(zhì)量。

神戶制鋼首席執(zhí)行長(zhǎng)Hiroya Kawasaki在去年10月的一次新聞發(fā)布會(huì)上鞠躬。?

一位在神戶制鋼供職30年的員工稱，車間的壓力是在上世紀(jì)90年代初日本泡沫經(jīng)濟(jì)破滅之后開(kāi)始加大的。該員工既擔(dān)任過(guò)該公司工廠的經(jīng)理，也在該公司總部工作過(guò)。

他表示，質(zhì)檢員成為首批被裁員的對(duì)象之一，因?yàn)樗麄兯坪醪幌裆a(chǎn)線工人那么忙碌。這位員工稱，生產(chǎn)線工人被要求自己檢查質(zhì)量，而在公司暫停招聘后，一些質(zhì)檢工作被外包。

他說(shuō)，參與數(shù)據(jù)造假的工人感到別無(wú)選擇，因?yàn)樗麄冃枰S持生產(chǎn)，而一些有緊急訂單的客戶有時(shí)也會(huì)接受未達(dá)到技術(shù)指標(biāo)的產(chǎn)品。

神戶制鋼在一份書面聲明中稱，管理層對(duì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的要求以及趕工期的壓力是造成不當(dāng)行為的根本原因之一。該公司稱已委托第三方展開(kāi)一項(xiàng)獨(dú)立調(diào)查，以便為該公司提供改革建議。

神戶制鋼在去年11月的一份報(bào)告中承認(rèn)，導(dǎo)致這場(chǎng)丑聞的是一種“封閉的文化”。在這種文化中，工廠工人經(jīng)常在沒(méi)有公司高級(jí)管理人士參與的情況下自己處理問(wèn)題。而公司的管理人士則否認(rèn)在問(wèn)題曝光之前知情。

神戶制鋼首席執(zhí)行長(zhǎng)Hiroya Kawasaki在去年10月的一次新聞發(fā)布會(huì)上稱，問(wèn)題的普遍性超出了他的想像。

神戶制鋼去年12月21日將三位業(yè)務(wù)部門主管降職，稱他們?cè)缭?009年就察覺(jué)到數(shù)據(jù)造假。神戶制鋼稱，多數(shù)已發(fā)貨產(chǎn)品尚未發(fā)現(xiàn)安全問(wèn)題，但仍在調(diào)查。

斯巴魯讓無(wú)資質(zhì)人員對(duì)在本土銷售的車輛進(jìn)行出廠前最后的質(zhì)量檢查。?

日本仍是制造業(yè)大國(guó)。據(jù)聯(lián)合國(guó)數(shù)據(jù)，日本制造業(yè)產(chǎn)值位列全球第三，僅次于中國(guó)和美國(guó)，但高于德國(guó)。

日本每年出口價(jià)值約7,000億美元的商品，其中主要是機(jī)械、汽車和零部件，例如iPhone的屏幕和存儲(chǔ)芯片，以及為波音公司(Boeing Co.)制造的飛機(jī)機(jī)身。日資工廠在美國(guó)也是一股制造業(yè)力量，這些工廠在肯塔基州、得州及其他地方為日產(chǎn)和豐田品牌制造產(chǎn)品。

支撐日本工業(yè)的力量源泉是二戰(zhàn)后打造的一種制造模式，當(dāng)時(shí)日本企業(yè)設(shè)法通過(guò)提高面向全球客戶的產(chǎn)品質(zhì)量而崛起。日本企業(yè)高管采用美國(guó)管理大師Edwards Deming的理論來(lái)提高產(chǎn)品質(zhì)量，Deming建議企業(yè)通過(guò)讓車間工人時(shí)刻集中精力解決問(wèn)題來(lái)提高產(chǎn)品質(zhì)量。

這種辦法與日本人勤奮工作和注意細(xì)節(jié)的職業(yè)精神十分契合，得到廣泛采用。

1980年豐田時(shí)任董事長(zhǎng)Shoichiro Toyoda稱，他沒(méi)有哪一天不在思考Deming建議的含義，Deming的建議是豐田管理的核心。

從1950年到1990年，日本的出口價(jià)值增長(zhǎng)逾130倍，如此巨大的成功令美國(guó)公司艷羨。

圍繞日本公司如何智勝美國(guó)對(duì)手所進(jìn)行的各項(xiàng)研究中，研究人員考察了禪宗佛教、武術(shù)以及日本推崇共識(shí)的文化所帶來(lái)的種種影響。福特汽車公司(Ford Motor Co., F)等美國(guó)公司曾試圖復(fù)制日本模式的某些方面，比如強(qiáng)調(diào)壓低存貨水平以控制成本。

但日本模式也不乏缺陷。管理咨詢大師德魯克(Peter Drucker)在1981年刊于《哈佛商業(yè)評(píng)論》的專欄中寫道，日本公司的高管在運(yùn)營(yíng)事務(wù)上投入的時(shí)間甚少，他們把精力主要集中在管理與客戶、銀行家還有政府官員的關(guān)系上。

時(shí)至今日，也鮮有日本制造業(yè)高管接受過(guò)正式的管理培訓(xùn)，他們出身一線，嚴(yán)重依賴工人來(lái)解決一線車間的問(wèn)題。東京早稻田大學(xué)(Waseda University)管理學(xué)教授Atsushi Osanai表示，制造方面的問(wèn)題很少會(huì)上升到管理層層面解決。

韓國(guó)和中國(guó)等國(guó)家已經(jīng)吞噬了日本在船舶和電子產(chǎn)品出口方面的市場(chǎng)份額。日本經(jīng)濟(jì)泡沫破裂后日?qǐng)A走強(qiáng)也減少了出口產(chǎn)品的收入。

日本制造商開(kāi)始用臨時(shí)工替代正式的一線員工。正式員工有帶薪假期和退休金等福利，但臨時(shí)工不會(huì)像正式員工那樣為了企業(yè)的長(zhǎng)期成功而努力。松下電器產(chǎn)業(yè)公司(Panasonic Co., PC)表示，目前家電部門只有不到三分之一的一線員工為正式員工，希望這一趨勢(shì)能夠逆轉(zhuǎn)，否則可能有損其長(zhǎng)期業(yè)務(wù)前景。

旭硝子公司(Asahi Glass Co.)首席執(zhí)行長(zhǎng)Takuya Shimamura曾表示，過(guò)去10年間，該公司每年都會(huì)進(jìn)行一項(xiàng)調(diào)查，詢問(wèn)員工是否會(huì)按照其負(fù)責(zé)人的指示幫助掩蓋產(chǎn)品缺陷。他稱，給出肯定答案的員工數(shù)量之多令人意外。

Shimamura表示，減少招聘終身雇員的代價(jià)正在顯現(xiàn)，并稱他會(huì)定期視察該公司的工廠，要求雇員遵循正確流程。在Shimamura作出這一表態(tài)數(shù)周之后，旭硝子宣布旗下一家子公司在未進(jìn)行必要檢測(cè)的情況下，為一種玻璃管提供質(zhì)保證書。該公司為此致歉，并表示將解決這一問(wèn)題。

Toray Industries修改了用于汽車輪胎的纖維的出貨質(zhì)檢數(shù)據(jù)。?

由于一些業(yè)務(wù)被海外對(duì)手搶占，一些日本制造商轉(zhuǎn)向了技術(shù)含量更高的產(chǎn)品。塑料、化學(xué)及其他工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)商Toray Industries Inc.的利潤(rùn)創(chuàng)下紀(jì)錄水平，得益于其高端產(chǎn)品，包括用于汽車輪胎的纖維制品等。

東京附近的文教大學(xué)(Bunkyo University)日本制造業(yè)專家Hiroshi Osada表示，對(duì)于這些特殊產(chǎn)品的需求使得車間一線工人面臨壓力，需要加速創(chuàng)新并提高質(zhì)量控制。

去年11月底，東麗集團(tuán)(Toray)稱旗下一家子公司修改了用于汽車輪胎的纖維還有其他產(chǎn)品的出貨質(zhì)檢數(shù)據(jù)，修改數(shù)據(jù)的做法最早可追溯至2008年。該公司稱其做法并不違背任何法律，也不會(huì)引發(fā)安全問(wèn)題。該公司沒(méi)有做出進(jìn)一步的評(píng)論。

此前三菱綜合材料株式會(huì)社一家子公司發(fā)生超過(guò)15年修改某些產(chǎn)品檢測(cè)數(shù)據(jù)的事件，該公司在后來(lái)發(fā)布的報(bào)告中稱，當(dāng)時(shí)員工難以滿足公司為汽車電子系統(tǒng)新產(chǎn)品定下的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。這份報(bào)告稱，由于開(kāi)展不切實(shí)際的業(yè)務(wù)，致使許多產(chǎn)品在質(zhì)量上無(wú)法達(dá)標(biāo)，這或許是本次事件中不當(dāng)行為的根源。該公司不予進(jìn)一步置評(píng)。

Nicholas Benes是日本董事培訓(xùn)學(xué)院(Board Director Training Institute of Japan)的聯(lián)席負(fù)責(zé)人，曾協(xié)助撰寫日本的公司治理章程，他認(rèn)為，全盤否定日本的制造業(yè)模式并非解決之道。他說(shuō)，辦法在于加強(qiáng)公司治理，包括規(guī)定業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人必須為丑聞承擔(dān)法律責(zé)任。

近期在承認(rèn)質(zhì)量檢查作假時(shí)，日本企業(yè)管理人士一再聲稱不知情。斯巴魯管理人士和工廠經(jīng)理表示，他們不知道工人此前創(chuàng)建了一套針對(duì)質(zhì)檢人員的非正式訓(xùn)練體系，其中包括有意將有缺陷的汽車放入生產(chǎn)線來(lái)考驗(yàn)新手能否發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。

企業(yè)律師們表示，一項(xiàng)2004年制定的舉報(bào)人保護(hù)法律確保讓所有舉報(bào)工作場(chǎng)所不當(dāng)行為的人得到保護(hù)，但該法律的成效有限。日本的車間文化強(qiáng)調(diào)在員工團(tuán)隊(duì)內(nèi)部應(yīng)對(duì)問(wèn)題，而不是將問(wèn)題上報(bào)。

一位已在神戶制鋼供職數(shù)十年的72歲員工稱，這就像與其他人一道闖紅燈并不感到難堪一樣。

日本2015年制定的首部公司治理法要求，在日本主板市場(chǎng)上市的公司至少需有兩名外部董事。大部分公司都遵守了這一規(guī)定。該法規(guī)定外部董事須滿足東京證券交易所關(guān)于外部董事獨(dú)立性的規(guī)定，但在一些情況下，新任命的外部董事與上市公司之間存在關(guān)聯(lián)。

一些研究日本工業(yè)的專家把該國(guó)近期的系列丑聞視為一個(gè)積極跡象，因?yàn)檫@意味著問(wèn)題正在浮現(xiàn)和得到解決。另一些人士指出，日本的一些質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也許高得不切實(shí)際。早稻田大學(xué)教授Osanai稱，制造企業(yè)的員工自信公司產(chǎn)品足夠優(yōu)質(zhì)，他們也許覺(jué)得讓一些沒(méi)有完全達(dá)到技術(shù)規(guī)格的產(chǎn)品發(fā)給客戶沒(méi)有問(wèn)題。

日本經(jīng)濟(jì)團(tuán)體聯(lián)合會(huì)(Keidanren)會(huì)長(zhǎng)Sadayuki Sakakibara曾敦促企業(yè)提高公司治理水平和職業(yè)道德水準(zhǔn)，但在東麗集團(tuán)最近自曝質(zhì)量造假丑聞后，Sakakibara道了歉。

Sakakibara在東麗集團(tuán)披露的造假問(wèn)題發(fā)生期間擔(dān)任該公司總裁。他表示自己當(dāng)時(shí)不知道工廠車間里的問(wèn)題。