“最新版中國高鐵”的“復(fù)興號(hào)”,從2012年開始研發(fā),2014年完成方案設(shè)計(jì),2015年下線,今年正式亮相?!皬?fù)興號(hào)”整體設(shè)計(jì)以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是中國自主研發(fā),具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組6月25日被正式命名為“復(fù)興號(hào)”。按照計(jì)劃,6月26日,“復(fù)興號(hào)”將率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā),分別擔(dān)當(dāng)G123次和G124次高速列車。
牽引傳動(dòng)系統(tǒng)是動(dòng)車組的心臟,是動(dòng)車組的動(dòng)力源。這是包括牽引變壓器、牽引變流器、牽引電機(jī)技術(shù)在內(nèi)的高壓系統(tǒng)、牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的整體提升?!皬?fù)興號(hào)”的牽引動(dòng)力強(qiáng)勁,從9600千瓦提升到10000千瓦以上,大有雷霆之勢(shì)。
今天,“復(fù)興號(hào)”將在京滬高鐵開展時(shí)速350公里體驗(yàn)運(yùn)營。
復(fù)興號(hào)與“和諧號(hào)”相比優(yōu)勢(shì)明顯,提速就不說了,大家都知道。下面我們看看另外幾個(gè)優(yōu)勢(shì)。
全面互聯(lián)互通
列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng),負(fù)責(zé)完成動(dòng)車組上的高壓、牽引、制動(dòng)、輔助供電、車門、空調(diào)等的控制、監(jiān)視,以及車上所有控制信息和故障信息的傳輸、處理、存儲(chǔ)和顯示功能,是動(dòng)車組最關(guān)鍵的核心技術(shù)之一,也是國外技術(shù)封鎖的重點(diǎn)。
以前,不同型號(hào)的動(dòng)車組不能互聯(lián)互通,一個(gè)重要原因是我們不掌握列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)技術(shù)。這就好像人沒有自己的大腦一樣,不能相互理解,更談不上溝通合作。
芯片和網(wǎng)卡全部自己制作,網(wǎng)絡(luò)軟件的所有源代碼全部自己編寫,團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的硬件和軟件全部自主化,使動(dòng)車組真正有了“中國腦”。
現(xiàn)在,攻克了網(wǎng)絡(luò)控制的難關(guān),中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)了各種車載設(shè)備信息能夠互聯(lián)互通,實(shí)現(xiàn)了不同廠家生產(chǎn)的相同速度等級(jí)動(dòng)車組能夠重聯(lián)運(yùn)行、不同速度等級(jí)的動(dòng)車組能夠相互救援,使運(yùn)營組織更加靈活,提升了動(dòng)車組的利用效率,降低了運(yùn)用成本。
2500余項(xiàng)監(jiān)測點(diǎn)全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測
速度這么快,那它的安全性究竟如何呢?為確保安全,“復(fù)興號(hào)”一路上都有“隨行醫(yī)生”嚴(yán)密監(jiān)護(hù)。
“復(fù)興號(hào)”全車設(shè)有2500余項(xiàng)監(jiān)測點(diǎn),能對(duì)軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測,一旦發(fā)現(xiàn)列車出現(xiàn)異常,就會(huì)自動(dòng)報(bào)警或預(yù)警,自動(dòng)采取限速或停車措施。
值得注意的是,通過遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸,地面能實(shí)時(shí)掌握車輛狀態(tài),對(duì)列車進(jìn)行同步監(jiān)測、遠(yuǎn)程維護(hù)。在車頭部和車廂連接處,還增設(shè)碰撞吸能裝置,在低速運(yùn)行中出現(xiàn)意外碰撞時(shí),可通過裝置變形,提高動(dòng)車組被動(dòng)防護(hù)能力。
設(shè)計(jì)壽命更長,車內(nèi)隨時(shí)充電、連WiFi
“復(fù)興號(hào)”在設(shè)計(jì)壽命、車內(nèi)空間和舒適度上都有所提升。
為適應(yīng)中國地域廣闊、溫度橫跨正負(fù)40℃、長距離、高強(qiáng)度等運(yùn)行需求,“復(fù)興號(hào)”進(jìn)行了60萬公里運(yùn)用考核,比歐洲標(biāo)準(zhǔn)還多了20萬公里。最終,整車性能指標(biāo)實(shí)現(xiàn)較大提升,“復(fù)興號(hào)”的設(shè)計(jì)壽命比“和諧號(hào)”的20年提升了10年,達(dá)到30年。
此外,“復(fù)興號(hào)”的列車高度增加到了4050毫米,車內(nèi)空間更大,車內(nèi)噪聲明顯下降,座位間距更寬敞。
備受乘客關(guān)注的充電和上網(wǎng)問題,在“復(fù)興號(hào)”上也作了改進(jìn)。據(jù)媒體報(bào)道,在車廂內(nèi),乘客不僅可以隨意充電、連WiFi,還能通過照明控制模式獲得不同的光線環(huán)境,過隧道或者列車交會(huì)時(shí)耳朵不舒服的感覺也能減輕不少。
評(píng)論
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