我國導(dǎo)航電子地圖核心技術(shù)仍受制于人

我國導(dǎo)航電子地圖核心技術(shù)仍受制于人

　　在導(dǎo)航電子地圖方面，中國擁有電子地圖生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)有十一家，但真正能夠提供導(dǎo)航電子地圖的只有六家左右。電子地圖產(chǎn)業(yè)是一個高投入產(chǎn)業(yè)，信息采集需要投入大量的人力和物力；但產(chǎn)品除了準(zhǔn)確性和內(nèi)容豐富程度上的差異外，難以獲得其他的差異化競爭優(yōu)勢。進(jìn)入2009年以來，中國的電子地圖制造商更加注重對地圖信息的深加工，提高導(dǎo)航電子地圖的附加值。在增值信息內(nèi)容加工方面，前裝導(dǎo)航相關(guān)服務(wù)內(nèi)容主要有汽車安全信息、實時路況信息、生活娛樂信息、商旅信息等。由于尚未形成規(guī)模化應(yīng)用，且商業(yè)模式尚未明朗化，所以國內(nèi)專業(yè)從事該領(lǐng)域內(nèi)容加工和供應(yīng)的廠商并不多。出于滿足用戶需求，搶占市場先機(jī)的考慮，中國導(dǎo)航服務(wù)運營商以及部分擁有原始數(shù)據(jù)資源的企業(yè)，開始進(jìn)入內(nèi)容加工領(lǐng)域。這種信息加工方式適應(yīng)了中國當(dāng)前的導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點和需求，但從長遠(yuǎn)來看，隨著中國導(dǎo)航市場成熟化發(fā)展，產(chǎn)業(yè)分工更加細(xì)化將是一個必然的趨勢。

　　導(dǎo)航地圖軟件贏利模式不斷創(chuàng)新。對于地圖軟件廠商來說，主要的商業(yè)模式是以賣產(chǎn)品和服務(wù)為主。不過，新興的智能交通導(dǎo)航信息平臺系統(tǒng)、新媒體運用這兩種運營方式將會極大提升地圖軟件市場的增長。智能交通系統(tǒng)通過信息提供者、運營商等產(chǎn)業(yè)鏈多方的合作，將智能交通信息及時地提供給用戶。此外，由于使用GPS的人群是具有一定消費能力的用戶，因此，可以針對這些用戶進(jìn)行一些類似于廣告、搜索等功能的信息發(fā)布，成為未來增長的一個熱點。然而，只有前裝導(dǎo)航是商業(yè)模式比較成熟的市場，也是眾多地圖廠商想要進(jìn)入的市場。長期以來前裝導(dǎo)航市場一直處于高德軟件和四維圖新高度壟斷的局面，2009年高德軟件與四維圖新占據(jù)了近98％的市場份額。四維圖新作為中國領(lǐng)先的導(dǎo)航地圖和動態(tài)交通信息服務(wù)提供商，是中國首家推出行人導(dǎo)航地圖產(chǎn)品的地圖廠商，曾經(jīng)連續(xù)在中國車載導(dǎo)航地圖市場份額超過50%，在手機(jī)導(dǎo)航地圖市場份額超過50%，并在便攜導(dǎo)航、LBS及互聯(lián)網(wǎng)位置服務(wù)、交通信息服務(wù)領(lǐng)域全面領(lǐng)先。四維圖新憑借其與豐田合作，開始進(jìn)入前裝導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)。在前裝導(dǎo)航電子地圖領(lǐng)域，四維圖新的客戶包括豐田、日產(chǎn)、本田等，并服務(wù)于國內(nèi)一些高端車型（豐田雷克薩斯、日產(chǎn)英菲尼迪、本田謳歌、通用卡迪拉克、別克林蔭大道、現(xiàn)代勞恩斯等等）的地圖數(shù)據(jù)。高德軟件作為高端汽車品牌的首選導(dǎo)航電子地圖供應(yīng)商，2009年成為中國市場無可爭議的領(lǐng)先者，在前裝導(dǎo)航市場份額達(dá)到51％，并超過了四維圖新。高德?lián)碛凶灾髦�識產(chǎn)權(quán)的獨創(chuàng)技術(shù)、測量制圖設(shè)備和工具軟件、嚴(yán)格的品質(zhì)管理，因而在高端汽車品牌的車載前裝導(dǎo)航方面贏得了71.4%的滲透率，在德系和美系高端汽車品牌的市場占有率分別達(dá)到了76.7%和85.7%。高德2005年進(jìn)入這一領(lǐng)域，在短短數(shù)年之內(nèi)，已經(jīng)成為寶馬、奧迪、奔馳、凱迪拉克、福特獵豹、本田ACURA、沃爾沃等高端汽車品牌的導(dǎo)航電子地圖供應(yīng)商。寶馬和奧迪全系列車型都選用的是高德地圖。

　　中國企業(yè)自主創(chuàng)新能力仍然比較薄弱，是汽車前裝導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的阻礙。雖然中國企業(yè)已經(jīng)開始自主研制GPS核心技術(shù)產(chǎn)品，部分產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到國際水平，甚至直接賣給國外公司，但許多相關(guān)配套產(chǎn)品都沒有企業(yè)能夠提供。特別是，能夠研發(fā)核心技術(shù)的企業(yè)太少，在前裝導(dǎo)航系統(tǒng)軟件集成服務(wù)方面，國內(nèi)企業(yè)由于起步較晚，缺乏實際運營和服務(wù)經(jīng)驗，與國外整車巨頭或者零配件大鱷在前裝導(dǎo)航服務(wù)系統(tǒng)集成方面還有很大差距。

　　因此，中國汽車前裝導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力有待提高，主要原因是核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)受制于人、以企業(yè)為主體的技術(shù)創(chuàng)新體系尚未形成、自主創(chuàng)新能力薄弱、人才隊伍素質(zhì)亟待提高等方面。企業(yè)要想在殘酷的市場中表現(xiàn)出強(qiáng)大的競爭力，就必須在引進(jìn)、消化、吸收基礎(chǔ)上再創(chuàng)新，有效地把技術(shù)引進(jìn)和自主開發(fā)相整合。尤其，前裝車載市場作為導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)最重要的領(lǐng)域之一，是導(dǎo)航地圖企業(yè)最看重的市場。但是，前裝車載導(dǎo)航市場對地圖廠商的產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)的要求極高，甚至對產(chǎn)品生產(chǎn)制造流程也有十分嚴(yán)格的規(guī)定。其中高端汽車品牌對于車載導(dǎo)航地圖產(chǎn)品的品質(zhì)要求更為苛刻嚴(yán)謹(jǐn)，而且高端汽車品牌的導(dǎo)航裝配率和裝配量遠(yuǎn)超其他，因此贏得高端汽車品牌的訂單是導(dǎo)航地圖企業(yè)最高實力的代表和市場份額的保證�？傊�，要想打破前裝導(dǎo)航地圖產(chǎn)業(yè)的壟斷局面，跟隨者必須有效利用創(chuàng)新手段，才能在車載導(dǎo)航市場占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢，商業(yè)模式的創(chuàng)新來提高地圖銷售收入，才能領(lǐng)先于競爭對手。