在飛機(jī)上可以玩手機(jī)嗎？民航局：使用條件已基本成熟

航班上可以玩手機(jī)了嗎？這個(gè)問(wèn)題我們一直在討論，如果是以前我么必定認(rèn)為可定不可以，但是現(xiàn)在隨著科技的成熟，條件的成熟，這個(gè)硬性規(guī)定開(kāi)始有所緩和。國(guó)內(nèi)航班開(kāi)放手機(jī)的使用，在2017年就有所傳聞，如今民航局再次發(fā)聲，開(kāi)放機(jī)上 PED 使用的條件已基本成熟，是不是就意味著某些移動(dòng)設(shè)備我們可以使用了？

期待在國(guó)內(nèi)航班上用上手機(jī)的人，希望的曙光離你們又近了些，民航局最近又出臺(tái)了相關(guān)指南。

國(guó)內(nèi)航班開(kāi)放手機(jī)的使用，這事在去年就有了苗頭。

2017 年 9 月，民航總局在第五次修訂的《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR—121 部）中放寬了對(duì)機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）的管理規(guī)定，這讓不少人開(kāi)始期待早日可以在飛機(jī)上使用手機(jī)，但這只是監(jiān)管層面放寬了要求，具體規(guī)定還取決于航空公司。

不過(guò)，民航局似乎打定主意要把在飛機(jī)上用手機(jī)這件事進(jìn)行到底了。1 月 15 日，民航局出臺(tái)了《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評(píng)估指南》（以下簡(jiǎn)稱《指南》），用于指導(dǎo)航空公司驗(yàn)證和評(píng)估機(jī)上便攜式電子設(shè)備的使用。

《指南》表示，經(jīng)過(guò)一系列技術(shù)測(cè)試和規(guī)章修訂后，民航局認(rèn)為“開(kāi)放機(jī)上 PED 使用的條件已基本成熟”。

那么哪些電子設(shè)備可在飛機(jī)使用？指南中將便攜式電子設(shè)備（PED）分為兩類，

發(fā)射型便攜式電子設(shè)備，即能夠主動(dòng)發(fā)射無(wú)線電信號(hào)（藍(lán)牙、 Wi-Fi）的 PED，我們常用的手機(jī)、筆記本電腦、平板等，都屬于這類；

非發(fā)射型便攜式電子設(shè)備，指不具備無(wú)線電發(fā)射功能的 PED；或具備無(wú)線電發(fā)射功能，但發(fā)射功能已被關(guān)閉的 PED，例如充電寶（帶有無(wú)線跟由功能的不算）、計(jì)算器等。

航司對(duì)不同類別的 PED 使用和管控要求也有所不同，總的來(lái)說(shuō)有以下幾點(diǎn)：

明確可用的 PED 種類；

明確可用/禁用的飛行階段；

明確 PED 的存放、保管和應(yīng)急處置要求；

明確可用/禁用模式；

明確通知旅客的方式以及內(nèi)容。

事實(shí)上，目前國(guó)內(nèi)航班對(duì)電子設(shè)備的禁令主要是針對(duì)手機(jī)，筆記本、iPad 等大多是允許使用的，所以這則《指南》也可以看作是進(jìn)一步推進(jìn)了手機(jī)在機(jī)上使用的解禁。

如果航司決定開(kāi)放 PED 在機(jī)上的使用，則必須通過(guò)有效途徑告知乘客，例如值機(jī)柜臺(tái)的通知、機(jī)上廣播等，總之就是不能藏著掖著。

當(dāng)然，就算今后可以在飛機(jī)上愉快地用手機(jī)了，也還是有條件限制的，比如遇到以下幾種情況，機(jī)上全部 PED 設(shè)備（醫(yī)療電子設(shè)備例如心臟起搏器、便攜式制氧機(jī)等除外）都必須禁用：

低能見(jiàn)度飛行階段；

飛機(jī)疑似受到 PED 干擾。

飛機(jī)上允許用手機(jī)了，那什么時(shí)候才能上網(wǎng)？

乘坐飛機(jī)時(shí)能否用手機(jī)，已是一個(gè)老生常談的話題了。

我們?cè)凇睹窈骄衷试S飛機(jī)上用手機(jī)了？先別高興得太早》一文中介紹過(guò)，飛機(jī)上的手機(jī)禁令，最早可追溯至 1991 年，美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)（FCC）認(rèn)為乘客在飛行途中使用手機(jī)會(huì)對(duì)地面基站系統(tǒng)產(chǎn)生影響，出臺(tái)了相關(guān)禁令。

然而，事實(shí)上到目前為止，各種研究都無(wú)法證明個(gè)人電子設(shè)備會(huì)對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生干擾，F(xiàn)AA 已經(jīng)在 2013 年解除了禁令，因此美國(guó)的航班大多數(shù)允許乘客在飛機(jī)模式下使用手機(jī)，機(jī)上 Wi-Fi 也非常普及，價(jià)格也比較合理。

大部分航司的機(jī)上 Wi-Fi 是借助衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)的——飛機(jī)通過(guò)安裝在機(jī)身頂部的天線，連接位于地球靜止軌道上（離地面35，786 公里）的衛(wèi)星，以此向地面收發(fā)信號(hào)。

諸如卡塔爾航空、阿聯(lián)酋這類土豪航空，不僅提供了機(jī)上 Wi-Fi，還支持衛(wèi)星通話、收發(fā)短信的功能，價(jià)格自然也是天價(jià)了。

（圖片來(lái)自：卡塔爾航空官網(wǎng)）

然而，短期內(nèi)是不用指望國(guó)內(nèi)航司提供通話類服務(wù)了，因?yàn)楦鶕?jù)《指南》中的要求，即使可以在飛機(jī)上使用手機(jī)，也必須關(guān)閉語(yǔ)音和數(shù)據(jù)功能，被閑置多年的“飛行模式”終于要派上用場(chǎng)了。

（圖片來(lái)自：東航官網(wǎng)）

既然如此，就只能指望機(jī)上 Wi-Fi 盡快普及了。然而，考慮到國(guó)內(nèi)航司除了東航之外，機(jī)上 Wi-Fi 服務(wù)基本還處于小規(guī)模試驗(yàn)階段，想要在飛機(jī)上刷朋友圈、發(fā)個(gè)萬(wàn)米高空定位的小伙伴，估計(jì)還得再等等。

值得一提的是，是否開(kāi)放 PED 將由航司自行決定并報(bào)備以便事后監(jiān)督檢查即可，不需要事先向民航局申報(bào)。