一種出租車計費器設計方案

　????引言

　　EDA使用戶在無需實際芯片、電路板和儀器儀表的情況下進行電路設計和分析;采用在系統(tǒng)編程技術，在現(xiàn)場對系統(tǒng)進行邏輯重構和升級，實現(xiàn)硬件設計軟件化。

　　EDA技術以可編程邏輯器件FPGA和CPLD及其開發(fā)系統(tǒng)為硬件平臺，以EDA開發(fā)軟件如Max+PlusⅡ為開發(fā)工具，基于邏輯功能模塊的層次化設計方法設計數(shù)字系統(tǒng)。Max+PlusⅡ設計可采用原理圖、硬件描述語言(VHDL)等多種輸入方式，并支持這些文件的任意混合設計。對于不同層次，可采用不同的輸入方式進行設計。由于VHDL擅長描述模塊的邏輯功能，所以在對底層模塊設計中，常采用VHDL進行描述，而原理圖則擅長描述模塊間的連接關系，故在頂層設計中，常采用原理圖輸入方法。

??????? 出租車計費器一般采用以單片機為核心的設計方法，設計不夠靈活方便。為此，在此介紹了采用EDA技術的層次化設計方法設計出租車計費器的方法。即用VHDL編寫各個功能模塊，實現(xiàn)低層設計;用原理圖輸入方式描述各模塊間的關系，實現(xiàn)頂層設計。采用FPGA可編程邏輯器件為系統(tǒng)控制單元，無需添加外圍電路，更新功能僅需修改軟件。實驗表明，該設計方法簡單快捷，所設計的系統(tǒng)性能可靠。應用該方法設計的數(shù)字電子系統(tǒng)具有很強的靈活性。

　　1 出租車計費器功能

　　出租車計費器的功能要求：

　　(1)實現(xiàn)出租車按行駛里程收費，起步費為7.0元;

　　(2)行駛3 km后再按2元/km計費，車停時不計費;

　　(3)能預置起步費和每公里收費，并能模擬汽車啟動、停止、車速等狀態(tài)。

　　根據(jù)VHDL特點，設計者不再需要考慮選擇固定功能的標準芯片，而是從實現(xiàn)系統(tǒng)功能與性能出發(fā)來，建立出租車計費器系統(tǒng)模塊，如圖1所示。

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　　2 出租車計費器的設計與實現(xiàn)

　　本系統(tǒng)分底層和頂層2個層次設計，底層設計采用VHDL編寫各個功能模塊，頂層設計采用原理圖方式描述各模塊間的連接。

　　2.1 底層文件的設計

　　底層模塊包括：出租車車速控制模塊;計費器里程計數(shù)模塊;計費器計費計數(shù)模塊3個模塊。

　　以出租車車速控制模塊為例介紹。

　　出租車車速控制模塊用于控制出租車的車速。圖1中，當起/停開關及清零信號RESET都為“1”時，汽車啟動就開始進入里程計數(shù)和計費器工作狀態(tài)。通過改變“車速選擇”端的輸入值可以控制汽車行駛快慢。用CLK6作為車速控制模塊的時鐘輸入，CLOCK6作為輸出，用A、B作為車速選擇變量，分別取值從“00”→“01”→“10”→“11”時，車速越來越塊。其VHDL程序代碼如下：

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　　以上程序代碼經(jīng)過編譯后生成相應模塊符號，如圖2所示，供頂層設計時調(diào)用。

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　　程序經(jīng)過時序仿真后的波形，如圖3所示。

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