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電動(dòng)汽車的技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)擴(kuò)展到電動(dòng)飛機(jī)上。連接器設(shè)計(jì)者正在開(kāi)發(fā)輕量級(jí)，強(qiáng)大堅(jiān)固的互連方案促進(jìn)這個(gè)新行業(yè)發(fā)展。 加拿大Harbour Air公司，北美最大的水上飛機(jī)航空公司，和澳大利亞plox工程公司，專門從事全電力推進(jìn)，已經(jīng)開(kāi)發(fā)了世界上第一架全電動(dòng)商用飛機(jī)。這架飛機(jī)是一架六名乘客的DHC-2德哈維蘭海貍飛機(jī)，裝配750馬力（560 kW）magni500推進(jìn)系統(tǒng)，2019年在溫哥華海港水上飛機(jī)碼頭的弗雷澤河上首次成功飛行。
plomX的首席執(zhí)行官羅伊·甘扎爾斯基將這次活動(dòng)稱為航空電動(dòng)時(shí)代的啟動(dòng)。從那以后，這架飛機(jī)已經(jīng)完成了30多次試飛，該公司已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)第二架飛機(jī)。 與今天的許多行業(yè)一樣，飛機(jī)行業(yè)的任務(wù)是通過(guò)降低碳排放，同時(shí)減少空氣和噪音污染，來(lái)減輕其對(duì)氣候變化的負(fù)面影響。
飛機(jī)制造商和供應(yīng)商一直在尋找優(yōu)化性能和可靠性的方法，同時(shí)降低運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本。放棄化石燃料，采用電力系統(tǒng)進(jìn)行主動(dòng)力和控制，解決了困擾現(xiàn)代飛機(jī)的許多問(wèn)題。然而，這一變化也帶來(lái)了一些挑戰(zhàn)。
飛機(jī)電氣化的概念自第二次世界大戰(zhàn)以來(lái)就已經(jīng)存在了，但隨著需求增加和發(fā)展，它在今天得到了越來(lái)越多的關(guān)注。更多的電動(dòng)飛機(jī)，或MEA（用于混合動(dòng)力飛機(jī)的術(shù)語(yǔ)）。
傳統(tǒng)上，氣動(dòng)、液壓、機(jī)械和電動(dòng)二次動(dòng)力源是驅(qū)動(dòng)這些系統(tǒng)的動(dòng)力。根據(jù)AMETEK工程互連和封裝公司（EIP）的說(shuō)法，較新的飛機(jī)正在從這些系統(tǒng)轉(zhuǎn)向電力系統(tǒng)，沒(méi)有包括基于條件的監(jiān)測(cè)在內(nèi)的排氣系統(tǒng)。
AMETEK的SEALTRON品牌公司目前正在開(kāi)發(fā)連接器，可以處理極端溫度（更接近飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)）、更高的載流能力（用于鋰聚合物電池系統(tǒng)的電力）和更輕的重量（通過(guò)合并鋁殼）。其SEALTRON品牌生產(chǎn)玻璃密封連接器，這是更多的電氣和所有電動(dòng)飛機(jī)布線和電子系統(tǒng)的基本組件。連接器安裝在電源、驅(qū)動(dòng)裝置和傳感器上，傳輸電力和電信號(hào)。
Amphenol商業(yè)航空部門的設(shè)計(jì)應(yīng)用工程師肖恩·赫爾曼解釋說(shuō)，在尋求將主要電力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為全電力的過(guò)程中，結(jié)合更大電流和更高電壓，同時(shí)進(jìn)行平衡將是必要的。使用更大電流會(huì)導(dǎo)致更大的溫升，這就需要移動(dòng)到更大的導(dǎo)體上。
雖然全飛機(jī)電氣化要求一些不斷增長(zhǎng)的導(dǎo)體尺寸，特別是在處理主要電力系統(tǒng)時(shí)，飛機(jī)制造商盡最大努力限制導(dǎo)體直徑的增加，因?yàn)橛纱藢?dǎo)致重量增加，赫爾曼承認(rèn)這不利于行業(yè)發(fā)展。值得注意的是，較大電流導(dǎo)致溫度升高也會(huì)對(duì)一般電氣效率產(chǎn)生負(fù)面影響。使用鋁導(dǎo)線為了節(jié)省重量，但在這條道路上也需要考慮一些挑戰(zhàn)。”
赫爾曼進(jìn)一步解釋說(shuō)，為了促進(jìn)這種新型飛機(jī)所需的功率，除了電流外，還可以增加系統(tǒng)電壓。然而，選擇這個(gè)方向確實(shí)有其缺點(diǎn)，包括電氣故障和縮短連接器壽命，這必須隨后解決。
電壓增加對(duì)導(dǎo)線本身的整體影響被最小化，因?yàn)閷?dǎo)線通常是單獨(dú)絕緣的，厚度和材料可以被修改，而不需要從根本上改變產(chǎn)品。然而，連接方案插頭和插座之間的配合接口往往相對(duì)敏感。例如，下面所示的D38999系列III連接器接口具有相對(duì)統(tǒng)一的接口。表面（爬電）或空氣（間隙）之間的距離不大。
Amphenol Aerospace 的D38999系列III連接器 為了應(yīng)對(duì)這種情況，可以改進(jìn)絕緣體材料或改變幾何形狀。來(lái)自Amphenol 商業(yè)空氣部門的HV38999連接器，如下所述，有一個(gè)完全重新設(shè)計(jì)的插入，利用絕緣體材料改進(jìn)電氣性能（增加的介電強(qiáng)度），以及優(yōu)化的導(dǎo)體間距。局部放電是浪涌的負(fù)電壓效應(yīng)，可以降低接頭的壽命。因此必須仔細(xì)設(shè)計(jì)，避免過(guò)早退化。
來(lái)自 Amphenol Commercial Air公司的HV38999連接器 小型飛機(jī)，包括AAM（先進(jìn)空中機(jī)動(dòng)性）機(jī)身、eVTOL（電動(dòng)垂直起降）和eSTOL（電動(dòng)短起降）飛機(jī)，在飛機(jī)電氣化的發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。連接器供應(yīng)商正在尋找方法，解決電力和其它飛行需求，如信息娛樂(lè)。設(shè)計(jì)改進(jìn)和材料變化，解決重量和空間限制，可靠性和惡劣環(huán)境（即溫度變化和抗沖擊和振動(dòng)）等。
編輯：黃飛
工商網(wǎng)監(jiān)
評(píng)論