汽車線束中接點(diǎn)防護(hù)材料的選擇及應(yīng)用

一、引言

絕緣包扎材料、導(dǎo)線、插接器構(gòu)成了汽車線束，傳統(tǒng)的汽車線束多為連接器連接。由于近年來汽車價(jià)格逐漸下降，汽車線束的連接方式逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楦哳l焊連接以及U型卡連接。線束導(dǎo)線接點(diǎn)的快速增加對(duì)接點(diǎn)的防護(hù)材料提出了更高的要求，汽車線束是否安全、可靠很大程度上取決于接點(diǎn)的防護(hù)。由于汽車的線束位置具有較大的差異性，線束接點(diǎn)的防護(hù)材料也存在較大差異。

二、常見的接點(diǎn)防護(hù)材料

2.1　聚氯乙烯絕緣膠帶

聚氯乙烯膠帶，即PVC膠帶在線束接點(diǎn)防護(hù)中最為常用，藍(lán)色PVC膠帶、黑色PVC膠帶是較為常見的聚氯乙烯絕緣膠帶。長(zhǎng)度20m、寬度40mm、厚度0.2mm是藍(lán)色聚氯乙烯絕緣膠帶的常用規(guī)格，而常用的黑色聚氯乙烯絕緣膠帶長(zhǎng)度為20m、厚度為0.2mm、寬度為38mm。由于多數(shù)國(guó)內(nèi)廠商的汽車設(shè)計(jì)與車輛安全性能逐漸向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)看齊，使線束廠家減少了汽車線束接點(diǎn)聚氯乙烯絕緣膠帶的使用。

使用藍(lán)色聚氯乙烯絕緣膠帶前，需對(duì)包口機(jī)附近的膠帶進(jìn)行固定，將膠帶頭放入切刀槽，連接電源后按下包口機(jī)內(nèi)的接點(diǎn)進(jìn)行包口處理。藍(lán)色聚氯乙烯絕緣膠帶的原材料價(jià)格較低，機(jī)器包口的方式提高了包口工作的便捷性與效率。但是藍(lán)色PVC膠帶的層數(shù)較多、整體美觀性較差、耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，并且難以防水。黑色聚氯乙烯絕緣膠帶與藍(lán)色PVC膠帶的不同主要體現(xiàn)在膠帶厚度與含膠量上，其使用方法與藍(lán)色聚氯乙烯絕緣膠帶的使用方法基本一致。

2.2　德莎遮蔽膠帶

德莎遮蔽膠帶的包口的剪剝機(jī)不需要人工操作，其主要功能是節(jié)點(diǎn)的包口材料進(jìn)行輸出。按照接點(diǎn)導(dǎo)線面積選擇接點(diǎn)包口材料的長(zhǎng)度，并對(duì)膠帶包口的長(zhǎng)度進(jìn)行設(shè)置，剪剝機(jī)會(huì)根據(jù)設(shè)定的長(zhǎng)度輸出膠帶。抗磨性好、工作效率高、絕緣效果佳以及粘性強(qiáng)是德莎遮蔽膠帶的顯著優(yōu)勢(shì)，但是德莎遮蔽膠帶的價(jià)格較高。因此汽車門線、車身、儀表的接點(diǎn)多使用德莎遮蔽膠帶。

三、汽車線束中接點(diǎn)防護(hù)材料的檢測(cè)及應(yīng)用

3.1　線束接點(diǎn)位置的選擇

線束接點(diǎn)不應(yīng)在以下區(qū)域設(shè)置：分支點(diǎn)處、過細(xì)分支處、大曲度區(qū)、流水存水區(qū)、運(yùn)動(dòng)區(qū)以及無保護(hù)措施的位置，汽車線束接點(diǎn)位置的選擇直接影響線束的成本與質(zhì)量。一旦接點(diǎn)位置不合理，增加了汽車線束的厚度與寬度，降低了線束的質(zhì)量，增加了企業(yè)的原材料成本。接點(diǎn)位置的不合理還會(huì)使后續(xù)線束設(shè)計(jì)較為困難，影響后續(xù)線束的安裝使用。分支交匯法是選擇接點(diǎn)位置的常見方法。根據(jù)分支交匯法的主要內(nèi)容可知，如果接點(diǎn)距離分支交匯點(diǎn)較近，耗費(fèi)的電線數(shù)量較少。由于分支處不能設(shè)置汽車線束接點(diǎn)，接點(diǎn)位置應(yīng)當(dāng)盡量接近于分支處。鉸接方式的不同與接點(diǎn)位置對(duì)汽車線束的線徑大小與安裝使用的影響較大。

實(shí)際安裝時(shí)，技術(shù)人員應(yīng)優(yōu)先選擇單點(diǎn)鉸接。汽車線束的接點(diǎn)過多會(huì)影響電力的安全性，一般整車線束的接點(diǎn)線組以70組最佳。雙點(diǎn)鉸接適用于可節(jié)約較多電線以及接點(diǎn)線徑較大的情況，合理的接點(diǎn)位置可以極大地減少原材料的費(fèi)用，有助于降低成本、改善裝配等。

3.2　汽車線束接點(diǎn)的設(shè)計(jì)

超聲波焊接、錫料點(diǎn)焊、斷短路器替代、U型卡連接是汽車線束常用的設(shè)計(jì)方式。我國(guó)線束產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是超聲波焊接，且超聲波焊接是國(guó)際社會(huì)公認(rèn)的最佳設(shè)計(jì)方式。對(duì)金屬表面加壓后，金屬表面會(huì)產(chǎn)生較大摩擦，進(jìn)而促進(jìn)分子層之間的焊接。由于超聲波焊接效率高、耗能少，受到廣泛推崇。但是此設(shè)計(jì)方法焊接設(shè)備費(fèi)用不菲，養(yǎng)護(hù)成本高。U型卡連接是我國(guó)使用較為廣泛的接點(diǎn)方法。銅絲與U型端子間擠壓后，銅絲之間的摩擦可以有效連接U型端子。U型卡連接的操作過程較易、導(dǎo)電效果好，且材料價(jià)格較低，節(jié)約了成本。

3.3　線束水密性檢測(cè)

水密性檢測(cè)主要是對(duì)汽車線束在潮濕環(huán)境中的性能、防護(hù)效果進(jìn)行檢測(cè)分析，盡可能地避免接點(diǎn)短路故障。第一，兆歐表的一側(cè)連接口連接接點(diǎn)導(dǎo)線，另一連接口連接電極置于水中，當(dāng)兆歐表的顯示數(shù)據(jù)接近正無窮時(shí)，表示接點(diǎn)的絕緣性較好；反之，接點(diǎn)可能產(chǎn)生漏水問題，甚至發(fā)生短路。第二，采用萬用表對(duì)接點(diǎn)電流進(jìn)行檢查。接點(diǎn)電流較大，表示接點(diǎn)已有漏水現(xiàn)象，防水性能較差。檢測(cè)中使用的熱縮管需與水密性要求相符，即無氣泡、無破損。熱縮管的內(nèi)部主要成分是防水熱熔膠，且防水熱熔膠的黏性較強(qiáng)[2]。采用熱縮管，使接點(diǎn)的防水效果、防腐效果、絕緣效果得到較大的改善，但熱縮管的原料成本較高，且須使用高質(zhì)量熱縮管，工序繁多，耗時(shí)長(zhǎng)。

3.4　汽車線束中接點(diǎn)的防護(hù)

汽車生產(chǎn)產(chǎn)商日益注重汽車線束的接點(diǎn)防護(hù)，不科學(xué)的接點(diǎn)防護(hù)會(huì)使接點(diǎn)處的絕緣保護(hù)膠帶發(fā)生損壞，進(jìn)而發(fā)生短路問題，接點(diǎn)的氧化也會(huì)降低電路電氣性能。所以專業(yè)人員應(yīng)不斷細(xì)化接點(diǎn)的防護(hù)。一般情況下，高溫濕區(qū)多為汽車的前艙區(qū)域，低溫干區(qū)多指駛室及后備箱，濕區(qū)位置的接點(diǎn)必須裝有接點(diǎn)防護(hù)裝置，實(shí)現(xiàn)接點(diǎn)密封防水的目的。包口膠帶可以滿足干區(qū)接點(diǎn)的防護(hù)要求，干區(qū)選采用德莎遮蔽膠帶包口，不僅能夠提高接口的防水性能，而且性價(jià)比較高。但是濕區(qū)接點(diǎn)的防護(hù)則須安裝熱收縮管，且熱收縮管須帶預(yù)涂膠。保險(xiǎn)桿線束也需具備一定的防水效果，一定條件下可低于發(fā)動(dòng)機(jī)線束的防水效果。

四、結(jié)語

綜上所述，企業(yè)對(duì)汽車生產(chǎn)成本的管理日益重視，人們漸漸開始重視汽車接點(diǎn)線束接點(diǎn)的設(shè)計(jì)與防護(hù)。汽車線束接點(diǎn)既可降低汽車的生產(chǎn)費(fèi)用，還能大幅度提高汽車線束的質(zhì)量。

編輯：黃飛

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