汽車線束布置可維修性的關(guān)鍵要點分析

線束數(shù)據(jù)階段布置

線束是電器的神經(jīng)系統(tǒng)，對整車電器電子功能的實現(xiàn)起著至關(guān)重要的作用。在線束布置的總體設(shè)計中，要充分考慮各相關(guān)的邊界條件，對車身、動力總成、儀表臺、底盤和內(nèi)飾件必須充分、系統(tǒng)地了解，充分考慮各相關(guān)件對線束布置可能產(chǎn)生的影響，并對相關(guān)件的設(shè)計提出相應(yīng)合理的要求。同時，我們要充分考慮整車的溫度分布和振動，避免線束通過高溫區(qū)，避免線束劇烈振動。

整車布置的可維修性

對于整車電器系統(tǒng)，在車輛售出后，不可避免地會存在維護工作，如不同線束間的連接器、電器盒保險絲、繼電器的更換、診斷接口的使用、BCM更換VTC以及ICU的檢測維護等。
儀表線束是電器功能對接件較多線束之一，同時也必須是布置在難以拆卸的儀表臺下方，若不考慮線束布置和相關(guān)件的結(jié)構(gòu)，如圖中a和b所示，就難以維修（要先將制動踏板拆下，操作不方便，電器盒蓋需要強拆卡接位置容易斷裂），而如圖中C所示的布置維修很方便，是較為理想的狀態(tài)，根據(jù)經(jīng)驗，一般零部件布置安裝位置與周邊件需保留出一拳的距離，方便工具操作拆裝。

整車電子架構(gòu)的可維修性設(shè)計

電氣方面的維修性要求主要體現(xiàn)在電氣系統(tǒng)方面的故障診斷及各電子控制模塊的維修。整車的電子和電氣系統(tǒng)的實際維修應(yīng)能保證快速和準(zhǔn)確的診斷。這些要求通過以下要素體現(xiàn):盡量無需拆卸車上的零部件就可以實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的診斷測試端口的接入；?無需復(fù)雜的技能培訓(xùn)即可實現(xiàn)車輛診斷及維修；避免使用專門的測試裝置和特殊的工具就可以進行診斷和維修。

線束布置和走向分析

1.前艙線束布置和走向分析

前艙線束的布置在整車線束的布置中占有重要的地位，反映整車線束的布置水平。前艙線束所處的環(huán)境最為惡劣，要考慮防水、隔熱和振動等因素，需要對線束做好充分的保護。

（1）前艙線束通往室內(nèi)的橡膠件

此處橡膠件容易出現(xiàn)漏水問題，多是因為前艙蓋處密封不良，濕區(qū)（前艙內(nèi)）線束布置比干區(qū)的線束位置偏高，水通過線束內(nèi)部進入室內(nèi)。

解決方案：布置干區(qū)的線束布置比濕區(qū)的線束高，橡膠件內(nèi)部的使用灌膠或者防水泥密封。

（2）前艙電器盒處

前艙電器盒為整車用電器電源線較集中的部分，此處線束布置較為集中，且布置的空間較小，實裝配時操作難度較大，或者是裝配后電器和盒蓋難以拆卸和裝配，且電器盒布置處于擋水槽下方，在前艙蓋密封不良情況下會進水導(dǎo)致電器功能件失效。

解決方案：將前艙電器盒布置于離擋水槽較遠處，周圍連接線束走向分散。

（3）左右線束枝干處

此處也是前艙線束容易進水的地方之一。前艙蓋上積水從左右前縱梁的上的導(dǎo)水槽流出車身，線束一般布置在導(dǎo)水槽左右，當(dāng)水量較大且車高速行駛時，導(dǎo)水槽排水不及時，水便會蔓延至前艙內(nèi)，前艙線束多以波紋管和PVC包裹，進水和積水將影響前照燈和霧燈等插件。
解決方案：支干線束布置位置與導(dǎo)水槽保持一定距離；導(dǎo)水槽結(jié)構(gòu)設(shè)計需滿足承受一定量的水位的能力；線束包裹宜波紋管加PVC密包裹。

（4）前照燈、轉(zhuǎn)向燈插件處

燈具后方操作空間小，前照燈插件連接時難以用力，插接困難，而轉(zhuǎn)向燈插件處容易受水流的直接沖擊而進水，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向燈進水起霧問題。
解決方案：側(cè)轉(zhuǎn)向燈線束盡量從前橫梁下方水無法直接傾瀉到的位置通過。

（5）刮水器電動機處

此處常見問題是刮水器線束固定不良，線束和電動機連桿干涉，刮水器運動時連桿對線束產(chǎn)生摩擦，磨損線束導(dǎo)致刮水器不能正常工作。

解決方案：線束與可運動部件保持一定距離，在雙方都能保持固定的狀態(tài)下，至少留出1~2?cm的間隙，防止長時間振動后緊固不良或產(chǎn)生偏移。

在前艙線束的布置中，由于前艙環(huán)境較為惡劣，零部件眾多，空間相對狹小，布置前艙線束的時候，要充分考慮前艙線束的走向、保護和固定。應(yīng)注意的問題有：前艙熱場的分布、過鈑金的保護、線束的固定定位、線束和運動機構(gòu)的干涉及接插件的固定等。

2.儀表線束布置和走向分析

儀表臺集中了全車大部分的操作開關(guān)和顯示裝置，聚集了多個控制單元，同時，線束對接的部分也往往設(shè)計在儀表臺的兩側(cè)，所以，儀表臺線束是整車最為復(fù)雜的線束之一。

（1）組合儀表后方

組合儀表信號線較多，導(dǎo)線多且較細。組合儀表在儀表臺上占用空間較大，留給線束布置的空間較小，組合儀表后方的線束較為擁擠，線束在此處容易和儀表橫梁干涉。且組合儀表一般是用自攻螺栓固定在儀表橫梁上，線束走向不好會被螺栓攻破。

解決方案：在儀表橫梁上設(shè)置固定孔，不可使用凸焊螺栓。線束在此位置的扎帶全部鎖死，不允許存在扎帶松動、線束來回串動情況。

（2）儀表電器盒固定處

儀表電器盒同樣也為儀表線束的集中點，此處電器盒固定時容易卡線，儀表下方操作空間不足，容易壓線或者磨線；導(dǎo)線從電器盒中出來后不確定走向時容易與儀表電器盒支架干涉，受磨損損壞。

解決方案：按照實際裝車后的狀態(tài)調(diào)整每個插件分支的長度，確保能裝配且不繞線；電器盒必須明確儀表電器盒導(dǎo)線的出線方向，確保裝配后，導(dǎo)線不與儀表橫梁及電器盒自身支架干涉。

（3）BCM插件處

BCM插件處的線束布置需非常緊湊，因為BCM裝配空間一般較小， BCM插頭一般較難裝配，且返工或者維修BCM操作空間受限。

解決方案：接插件插接位置盡量留出手指能夠自由操作易拆卸的空間。

3.室內(nèi)線束布置和走向分析

室內(nèi)線束是全車最長的線束，它貫穿整個車身，是在整車的設(shè)計中首先要考慮布置的線束。由于它所牽涉到車身問題最多，所需要考慮的過孔問題也最多。

（1）左右B柱處

左右B柱處主要有門線束接頭和門接觸開關(guān)插件。B柱處線束需從室內(nèi)轉(zhuǎn)移到B柱內(nèi)外板中間，需過孔，線束保護不好或者走向差就會造成線束被磨斷、插頭固定不良及B柱內(nèi)異響問題。
解決方案：在過孔處，線束內(nèi)外部分都增加定位點，車身上設(shè)定定位孔，保證過孔處無線束接觸到車身鈑金；同時此處使用減噪的絨布膠帶和海綿條包裹。

（2）前座椅下方

這里有座椅線束和安全帶相關(guān)線束。座椅是運動件，且運動軌跡不定，所以前座椅下容易出現(xiàn)的問題有線束被磨破、座椅加熱線被磨斷及座椅加熱線束被后排乘客踩斷等。
解決方案：找出座椅各個方向運動的極限距離，保證線束尺寸滿足座椅運動；布置線束遠離座椅導(dǎo)軌，并且保證線束固定在車身底盤和座椅下方。

（3）后保險杠線束處

后保險杠線束是室內(nèi)通往室外且有倒車雷達探頭等插件的分支。因為探頭是分裝在后保險杠上的，所以布置時需考慮好后保險杠的裝配方式，否則會造成倒車雷達插件難對接問題；另外，此處過孔點容易進水。

解決方案：橡膠件喇叭口放在室內(nèi)部分，固定部分放到室外，室外部分線束放低，不讓水通過導(dǎo)線順流到室內(nèi)。橡膠件處適合內(nèi)部灌膠或者全密封包扎。

前期維修性設(shè)計

前期維修性設(shè)計，除了積極參與整個產(chǎn)品開發(fā)過程，對設(shè)計開發(fā)提出相關(guān)需求，并根據(jù)項目不同的階段進行分析、驗證，積極溝通解決發(fā)現(xiàn)的問題，使得開發(fā)的產(chǎn)品符合市場定位及目標(biāo)之外，產(chǎn)品設(shè)計結(jié)果還需要作為售后工程后期開發(fā)的輸入，進一步進行其他售后交付物的開發(fā)。需要強調(diào)的是，對產(chǎn)品開發(fā)前期全程介入，并不意味著最后結(jié)果就一定會獲得最佳的維修性，因為發(fā)現(xiàn)問題后，最后的項目決策往往是對公司經(jīng)濟或其他方面最有利的決策，而并非是對維修性最佳的決策，因此，所有前期維修性設(shè)計與開發(fā)的缺憾需要通過后期售后工程的其他交付物去
彌補。

總結(jié)

維修性技術(shù)要求實施的關(guān)鍵， 在于如何將這些要求系統(tǒng)全面地落實到實際的產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)過程中，使得最后的產(chǎn)品盡量滿足先期提出的維修技術(shù)條件要求（并非要求百分之百滿足或達到）。貫穿于整車開發(fā)全過程的維修性檢查、驗證及問題溝通解決就變得非常的重要。維修性技術(shù)開發(fā)要求， 往往是多年技術(shù)開發(fā)的經(jīng)驗積累與技術(shù)結(jié)晶， 能體現(xiàn)一個企業(yè)的開發(fā)管理體系要求和現(xiàn)行質(zhì)量體系的要求。

審核編輯：黃飛