挑戰(zhàn)三元,富鋰錳的突圍之路

遨優(yōu)動力最為人稱道的，是在行業(yè)內(nèi)率先研發(fā)并量產(chǎn)富鋰錳基電池，為持續(xù)提高能量密度、有效降低成本提供了新的解決方案。

動力電池作為新能源汽車的心臟，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高、產(chǎn)品迭代更新快，若無雄厚資金支持很難在激烈競爭中立足?？v觀國內(nèi)排名靠前的動力電池企業(yè)，大部分也都是上市企業(yè)，上市融資是企業(yè)發(fā)展到一定程度的必然選擇。據(jù)悉，遨優(yōu)動力計劃將于2020年年底前完成上市。

裝機量增長16912％

遨優(yōu)動力屬于動力電池業(yè)的后起之秀，雖然2016年才成立，但是發(fā)展非?？臁恿﹄姵貞?yīng)用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年遨優(yōu)動力實現(xiàn)新能源汽車動力電池累計裝機242MWh，同比增長16912％，位列國內(nèi)裝機量排行榜第27位。

據(jù)了解，遨優(yōu)動力在浙江湖州和廣東肇慶建立研發(fā)與生產(chǎn)基地，并設(shè)立新能源電池研究院，擁有國際一流的技術(shù)研發(fā)團隊，技術(shù)實力雄厚。在產(chǎn)能方面，湖州基地規(guī)劃產(chǎn)能4.5GWh，肇慶基地規(guī)劃產(chǎn)能3GWh，根據(jù)市場發(fā)展需求變化情況，遨優(yōu)動力預(yù)計到2020年可形成8GWh年產(chǎn)能。

在產(chǎn)品方面，遨優(yōu)動力主要有磷酸鐵鋰體系、三元體系、錳酸鋰體系、富鋰錳體系等，擁有各型專利300余項，其中發(fā)明專利30多項。目前，遨優(yōu)動力實現(xiàn)裝機量的動力電池仍然以三元和磷酸鐵鋰為主，其磷酸鐵鋰電池單體能量密度達到175Wh/kg，計劃于2019年將能量密度提升至195Wh/kg；量產(chǎn)的三元電池單體能量密度達到260Wh/kg，系統(tǒng)能量密度達到160 Wh/kg。

富鋰錳挑戰(zhàn)三元

遨優(yōu)動力最為人稱道的，是在行業(yè)內(nèi)率先研發(fā)并量產(chǎn)富鋰錳基電池，為持續(xù)提高能量密度、有效降低成本提供了新的解決方案。2017年12月，遨優(yōu)動力實現(xiàn)了全球首款商用富鋰錳動力電池產(chǎn)品的量產(chǎn)。2018年 5月，遨優(yōu)動力首款富鋰錳動力電池通過國家強檢，這也是我國第一款通過國家強檢的富鋰錳動力電池。

據(jù)遨優(yōu)動力相關(guān)負責(zé)人介紹，富鋰錳動力電池集錳酸鋰、三元、磷酸亞鐵鋰的優(yōu)勢于一體，具有成本低、能量密度高、壽命長和高安全性等優(yōu)勢。遨優(yōu)動力董事長陳光森預(yù)計，兩到三年內(nèi)富鋰錳動力電池將會成為動力電池的主流產(chǎn)品之一，為電動汽車普及提供保證。

據(jù)悉，富鋰錳電池里面鎳+鈷的含量只有三元電池的三分之一，甚至可以做到不含鈷，成本與錳酸鋰電池接近。富鋰錳基電池的成本從正極材料來看，可以低于三元材料20%-40%。目前，遨優(yōu)動力的富鋰錳動力電池在性能方面與三元523電池相當(dāng)，部分性能甚至超越三元電池，而成本則降低了30%。

同時，富鋰錳的正極容量可達300 mAh/g，遠高于三元和錳酸鋰。目前，遨優(yōu)動力的富鋰錳基電池單體能量密度已經(jīng)達到220Wh/kg，系統(tǒng)能量密度140-160Wh/kg，部分產(chǎn)品電芯能量密度可達到240Wh/kg。遨優(yōu)動力計劃到2020年，穩(wěn)定量產(chǎn)能量密度在300Wh/kg的富鋰錳基電池產(chǎn)品?！拔磥砣缒馨l(fā)揮出全部容量，能量密度可以做到350Wh/kg。” 遨優(yōu)動力副總經(jīng)理艾群表示。

此外，富鋰錳在安全性方面也優(yōu)于三元鋰離子電池。并且富鋰錳電池充放電效率循環(huán)壽命超過 3000次，導(dǎo)電性倍率性能完全符合國標(biāo)3C/1C放電容量＞90%的標(biāo)準(zhǔn)。

富鋰錳的突圍之路

毫無疑問，在高能量密度的國家政策導(dǎo)向和市場需求驅(qū)動，以及補貼退坡帶來的成本壓力下，富鋰錳電池發(fā)展?jié)摿薮?。不過，雖然富鋰錳電池具有在能量密度、成本、安全性等方面的諸多優(yōu)勢，但目前還有不少技術(shù)障礙需要突破。

導(dǎo)電性差，高電壓電解液匹配難是一大難題。“富鋰錳最好能發(fā)揮的是4.6V，但目前要用4.6V的電解液比較難，4.4V還可以，所以電解液方面也需要大量研發(fā)突破?！标惞馍诠_演講中談到，富鋰錳的電壓衰減經(jīng)過特殊處理和工藝，讓電解液衰減之后，和商業(yè)衰減接近，這也是非常難突破的點。

另據(jù)遨優(yōu)動力相關(guān)負責(zé)人介紹，目前處于富鋰錳電池的初步應(yīng)用階段，還沒達到富鋰錳最好的利用條件，大概只應(yīng)用富鋰錳60%左右的潛能。換句話說，目前富鋰錳電池的性能是要打個折扣的，完全PK三元電池還有待時日。

以能量密度為例，目前國內(nèi)不少企業(yè)在NCM811/NCA方面取得了不少進展，300Wh/kg關(guān)口已經(jīng)攻破。其中寧德時代NCM811正極+硅碳負極304Wh/kg，力神電池NCA正極+硅碳負極303Wh/kg，國軒高科NCM811正極+硅基負極302 Wh/kg，盟固利更是達到了310Wh/kg。

而從市場份額來看，2018年國內(nèi)配套的動力電池主要以三元電池和磷酸鐵鋰電池為主，裝機量之和占新能源汽車市場份額的97.18%，是絕對的市場主宰；而富鋰錳電池僅占0.01％，甚至低于目前比較小眾的錳酸鋰（1.91％）和鈦酸鋰（0.91％）。

數(shù)據(jù)來源：動力電池應(yīng)用分會研究部

總體而言，富鋰錳電池要真正挑戰(zhàn)三元電池，或許還有相當(dāng)一段路程要走。對于未來的市場拓展，遨優(yōu)動力總裁助理趙福生表示，“由于富鋰錳電池還屬于一種新產(chǎn)品，它的推廣，還是要著重選擇那些敢于嘗試、并著眼于未來降價空間的整車廠?！钡牵?dāng)下電池企業(yè)和主機廠大多都是深度綁定，利益關(guān)系盤根錯節(jié)，且三元等技術(shù)路線也在“提質(zhì)降本”，富鋰錳要在短期內(nèi)打破固有格局，也并非易事。

電池中國網(wǎng)認為，從市場和行業(yè)發(fā)展角度而言，在三元和磷酸鐵鋰電池之外，出現(xiàn)另一種旗鼓相當(dāng)、甚至更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，絕對是好事情，畢竟有競爭才會有更大的進步。遨優(yōu)動力上市，富鋰錳電池的研發(fā)和市場化進程，也將在更大的資本助力下，產(chǎn)生更大的加速度。

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