星型發(fā)動(dòng)機(jī)竟然能到4排×7缸而巨黃蜂R-4360達(dá)到28個(gè)汽缸

星型發(fā)動(dòng)機(jī)▼

星型發(fā)動(dòng)機(jī)是一種氣缸環(huán)繞曲軸排列的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，其活塞通過(guò)一根主連桿連接到曲軸上，最上方活塞連接的連桿即為主連桿，其它活塞的連桿則被稱為活節(jié)式連桿，它們通過(guò)梢孔連接在主連桿中央位置的環(huán)上。

星型發(fā)動(dòng)機(jī)▼

星型發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性高，重量輕，功率提升潛力大，維修性和生存性也不錯(cuò)，一般星型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸組數(shù)是奇數(shù)個(gè)，有5缸，7缸，9缸，為了增加功率還可以將其多排疊加，將多個(gè)汽缸組排成好幾排，最多竟然能到4排×7缸，普·惠公司的巨黃蜂R-4360達(dá)到28個(gè)汽缸。

普·惠巨黃蜂R-4360發(fā)動(dòng)機(jī)▼

在噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)之前，活塞式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用星型設(shè)計(jì)，因其曲軸短戰(zhàn)場(chǎng)生存性強(qiáng)，再因其結(jié)構(gòu)緊湊占用飛機(jī)空間小而被艦載機(jī)廣泛使用，其余發(fā)動(dòng)機(jī)則采用V型設(shè)計(jì)。

星型發(fā)動(dòng)機(jī)▼

老式蒸汽機(jī)是將蒸汽的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械功的往復(fù)式動(dòng)力機(jī)械。蒸汽機(jī)需要一個(gè)使水沸騰產(chǎn)生高壓蒸汽的鍋爐，這個(gè)鍋爐可以使用木頭、煤、石油或天然氣甚至垃圾作為熱源，蒸汽膨脹推動(dòng)活塞做功。

老式蒸汽機(jī)▼

蒸汽機(jī)出現(xiàn)引起了18世紀(jì)的工業(yè)革命，直到20世紀(jì)初，它仍然是世界上最重要的原動(dòng)機(jī)，后來(lái)才逐漸讓位于內(nèi)燃機(jī)和汽輪機(jī)等。

老式蒸汽機(jī)▼

蒸汽機(jī)主要由汽缸、底座、活塞、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、滑閥配汽機(jī)構(gòu)、調(diào)速機(jī)構(gòu)和飛輪等部分組成，汽缸和底座是靜止部分。

蒸汽機(jī)結(jié)構(gòu)圖▼

在蒸汽鍋爐中，通過(guò)燃燒使水沸騰為蒸汽，再通過(guò)管道蒸汽被送到汽缸。閥門控制蒸汽到達(dá)汽缸的時(shí)間，經(jīng)主氣閥和節(jié)流閥進(jìn)入滑閥室，受滑閥控制交替地進(jìn)入汽缸的左側(cè)或右側(cè)，推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)。蒸汽在汽缸內(nèi)推動(dòng)活塞做功，冷卻的蒸汽通過(guò)管道被引入冷凝器重新凝結(jié)為水，這個(gè)過(guò)程在蒸汽機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)不斷重復(fù)。

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)是將發(fā)動(dòng)機(jī)活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運(yùn)動(dòng)。使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體高度降低、長(zhǎng)度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在整車的中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到很大提升，減少噪音。

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)▼

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是重心低。由于它的汽缸為“平放”，不僅降低了汽車的重心，還能讓車頭設(shè)計(jì)得又扁又低，這些因素都能增強(qiáng)汽車的行駛穩(wěn)定性。

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)▼

同時(shí)，水平對(duì)置的汽缸布局是一種對(duì)稱穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性比V型發(fā)動(dòng)機(jī)更好，運(yùn)行時(shí)的功率損耗也是最小。當(dāng)然更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性。

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)▼

那為什么其它廠家沒(méi)有研發(fā)水平對(duì)置引擎呢？除了因?yàn)樗綄?duì)置結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜外，還有如機(jī)油潤(rùn)滑等問(wèn)題很難解決。橫置的氣缸因?yàn)橹亓Φ脑?，?huì)使機(jī)油流到底部，使一邊氣缸得不到充分的潤(rùn)滑。保時(shí)捷和斯巴魯都很好的解決了眾多技術(shù)難題，但高精度的制造要求也帶來(lái)了更高的養(yǎng)護(hù)成本，并且由于機(jī)體較寬，因而并不利于布局。

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)▼

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)屬于無(wú)活塞回旋式四行程內(nèi)燃機(jī)的一種，膨脹壓力作用在轉(zhuǎn)子的側(cè)面。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)▼

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的內(nèi)部空間（或旋輪線室）被分成三個(gè)工作室。在轉(zhuǎn)子的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，這三個(gè)工作室的容積不停地變動(dòng)，在擺線形缸體內(nèi)相繼完成進(jìn)氣、壓縮、燃燒和排氣四個(gè)過(guò)程。每個(gè)過(guò)程都是在擺線形缸體中的不同位置進(jìn)行，這明顯區(qū)別于往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)▼

此外，即使在高速運(yùn)轉(zhuǎn)中，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速也相當(dāng)緩慢，從而有更寬松的進(jìn)氣和排氣時(shí)間，為獲得較高動(dòng)力性能系統(tǒng)運(yùn)行提供了便利。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)▼

圓形發(fā)動(dòng)機(jī)是以汽缸為中空?qǐng)A輪環(huán)形，異形連桿斷面呈“S”形，汽缸通過(guò)左右汽缸座、軸承與中央軸連接呈游離狀態(tài)，異形連桿也通過(guò)一對(duì)軸承與左右汽缸座固定呈游離狀態(tài)，右汽缸座上固定有中空傳動(dòng)輪，輪內(nèi)設(shè)置有行星齒輪與凸輪機(jī)構(gòu)。通過(guò)對(duì)異形連桿上延伸銷柱的間歇限位起著控制汽缸、對(duì)于連桿活塞的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)從而輸出功率。實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力直接以圓周運(yùn)動(dòng)輸出的形式。

圓形發(fā)動(dòng)機(jī)▼