新能源應(yīng)用的動力傳遞結(jié)構(gòu)演變

隨著新能源的快速發(fā)展，以電力、氫動力、混合動力、天然氣動力等驅(qū)動的新能源汽車逐漸登上舞臺，為汽車行業(yè)快速發(fā)展迎來良機。伴隨著新的能量應(yīng)用，汽車底部即動力總成部分（燃油傳遞與動力輸出）也相應(yīng)地發(fā)生了巨大的變化。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機的動力傳輸架構(gòu)

作為傳統(tǒng)內(nèi)燃機油路架構(gòu)(圖1所示)，燃油被儲存在油箱（A）中，低壓油泵（B）產(chǎn)生5~8bar的油壓并用來傳輸燃油；油壓緩沖器（C）及油路過濾器（D）對低壓油路實現(xiàn)穩(wěn)壓及清潔燃油作用；處于位置（E）的油壓調(diào)節(jié)閥將進一步對整個油路的油壓進行管理，以維持穩(wěn)定的噴射壓力；處于進氣歧管處的噴油嘴在發(fā)動機控制單元（ECU）的控制下進行噴油量以及進氣量的管理，可以根據(jù)工況調(diào)節(jié)合理的空燃比和輸出動力。

圖1：傳統(tǒng)燃油車燃料傳輸

傳統(tǒng)內(nèi)燃機噴油量的管理（圖2），需要控制信號與發(fā)動機機械精度的高效匹配。凸輪位置傳感器實時向ECU傳遞凸輪位置，ECU根據(jù)工況計算所需噴油量，通過在不同時刻向噴油器電磁閥發(fā)送PWM控制信號，來控制噴油器的開合以達(dá)到調(diào)節(jié)噴油量的目的。為保證噴油時間及噴油量的高效進行，控制信號需要精確控制電磁閥的動作，電磁閥的響應(yīng)時間要達(dá)到毫秒級，這是對控制與機械配合度的巨大考驗。

圖2：燃油噴射量控制邏輯

電動汽車的動力傳輸架構(gòu)

目前新能源中電力的應(yīng)用是最成熟和廣泛的，搭載蓄電池與電機的純電動及混合電動汽車是目前新能源汽車的主力，圖3展示的是根據(jù)動力來源所作的車輛分類。

圖3：新能源汽車分類

比較常用的電動汽車的高壓架構(gòu)如圖4所示，電動化大大簡化了汽車的機械結(jié)構(gòu)，與傳統(tǒng)燃油車布局在車底的傳輸油管不同，高壓線束通過設(shè)備端的連接器將儲能、做功、功率管理設(shè)備相連，完成能量傳輸。電能驅(qū)動電機完成能量轉(zhuǎn)化，與內(nèi)燃機低于50%的熱效率相比，電驅(qū)動具有能量轉(zhuǎn)化效率高、無污染物排放的優(yōu)勢。

圖4：目前比較常見的高壓架構(gòu)

作為一家擁有六十余年歷史的國際知名無線射頻和光纖通信技術(shù)制造商，羅森伯格的高壓連接器緊跟新能源汽車技術(shù)發(fā)展趨勢，產(chǎn)品覆蓋車載大功率電器連接，如蓄電池、電機、逆變器等，以及PTC、DC/DC等車載小功率連接器，在載流能力、電磁屏蔽、空間尺寸、密封防水、振動等級及性價比方面都獲得了業(yè)界的認(rèn)可。

限于篇幅，本文僅介紹傳統(tǒng)燃油車與新能源車動力架構(gòu)的演變，后續(xù)文章將結(jié)合行業(yè)發(fā)展趨勢，向大家介紹羅森伯格高壓連接器在新能源車電機、電池及電控領(lǐng)域的詳細(xì)應(yīng)用，歡迎大家持續(xù)關(guān)注。