ETC 是什么？從棄兒到寵兒，ETC 經(jīng)歷了什么？

最近被迫營業(yè)的不止是周杰倫的粉絲，還有為 ETC 消得人憔悴的全國銀行員工，只不過「中年」粉絲們忙著打榜，銀行員工醉心于編段子。怎么回事？還不是被 ETC 鬧的。

關(guān)于 ETC 最著名的一個段子如下：

雖然是調(diào)侃，但真實反應(yīng)了被 KPI 逼瘋的銀行員工的心態(tài)。不知道 ETC 是什么不要緊，裝了 ETC，我們就是好朋友，但如果你裝的是別人家的 ETC，友誼的小船分分鐘就翻了。

這邊銀行的 KPI 還沒完成，那邊支付寶和微信也紛紛出來搶客戶，ETC 究竟是何方神圣，能讓各大行和互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛上線營業(yè)？如果你有一個銀行的朋友，該不該救救他們？

ETC 是什么？

ETC 全稱為 Electronic Toll Collection，中文稱為「電子不停車收費系統(tǒng)」，顧名思義，過收費站時不需要停車即可完成扣費，利用的是安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的電子標(biāo)簽與收費站微波天線之間進行短程通訊，并聯(lián)網(wǎng)結(jié)算通行費，整個過程車輛無需停車。

ETC 也并不是什么新鮮事物，諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎得主威廉?威克里在 1959 年第一次提出在華盛頓大都會區(qū)建立一套電子收費系統(tǒng)，車輛經(jīng)過十字路口時，車身的裝置發(fā)出信號被捕捉，再被轉(zhuǎn)發(fā)至中央計算機，由計算機根據(jù)十字路口的流量和車輛經(jīng)過的時間計算出相應(yīng)的費用并計入車主賬單。

在上世紀(jì) 60 和 70 年代間，自動收費系統(tǒng)已在部分車輛上進行測試，當(dāng)時的方案和現(xiàn)在有所不同：信號轉(zhuǎn)發(fā)器和讀取器分別安裝于車輛底側(cè)和高速公路表面。

▲ 意大利高速公路上的 ETC 專用通道

不過，最早普及 ETC 的卻是意大利，呆梨人在 1989 年已經(jīng)在全國高速公路上部署了完整的 ETC，其采用的 Telepass 也是世界上第一個標(biāo)準(zhǔn)化 ETC 系統(tǒng)。

美國、挪威、葡萄牙、日本等國相繼推出 ETC，但美國很多收費公路依然保留了人工收費通道，日本有 92% 的司機在使用 ETC（2019 年）。

ETC 在中國出現(xiàn)于 2010 年左右，各地 ETC 的名字也不一樣，格式一般是「X 通卡」，如廣東有粵通卡，上海有滬通卡，山東有魯通卡。從前面的介紹中想必大家也看出來了，ETC 確實有助于提高通行效率，方便司機和收費站，既然如此，為什么之前沒人辦呢？

事實上，在幾年前在各地的 ETC 剛部署完善時，也曾有過一波推廣，但力度遠不如今，彼時要辦理 ETC，你需要前往銀行網(wǎng)點，不僅要繳納數(shù)百元費用，辦理周期還不短，動輒數(shù)十個工作日，《山西晚報》為此還寫過一篇《去銀行辦理 ETC 卡咋這費勁？》報道，歷數(shù)辦理 ETC 過程遇到的各種不便：非指定網(wǎng)點不能辦理、辦理周期長、需存款或星級用戶才可辦理……再看看如今銀行求爺爺告奶奶求辦 ETC 的辛酸，不由讓人感慨風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。

那么又是什么讓銀行對 ETC 的態(tài)度來了個 180 度大轉(zhuǎn)彎？

從棄兒到寵兒，ETC 經(jīng)歷了什么？

這一切要從今年的《政府工作報告》說起。今年 3 月，政府工作報告提出要在兩年內(nèi)基本取消全國高速公路省界收費站，隨后交通運輸部給出了更為明確的目標(biāo)，表示要在 2019 年底前實現(xiàn)高速公路入口車輛使用 ETC 比例達到 90% 以上，完成基本取消全國高速公路「省界」收費站的目標(biāo)任務(wù)。

緊接著，發(fā)改委和交通運輸部一紙《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應(yīng)用服務(wù)實施方案》（以下簡稱《方案》）劃定了 KPI，要求到 2019 年 12 月底實現(xiàn)以下目標(biāo)：

全國 ETC 用戶數(shù)量突破 1.8 億；

高速公路收費站 ETC 全覆蓋；

ETC 車道成為主要收費車道；

貨車實現(xiàn)不停車收費，高速公路不停車快捷收費率達到 90% 以上。

這個任務(wù)有多艱巨？數(shù)據(jù)顯示，截止 2018 年年底，全國有 8000 多萬輛車安裝了 ETC，但全國汽車保有量超過 2.4 億，換句話說，大約每 3 輛汽車才有 1 輛裝了 ETC，而按照《方案》的要求，今年差不多要新增 1 億 ETC 用戶。

高速公路的事，銀行為何如此積極？因為《方案》還提到要鼓勵銀行業(yè)金融機構(gòu)、非銀行支付機構(gòu)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等服務(wù)機構(gòu)緊密合作，支持商業(yè)銀行推廣發(fā)行加載交通行業(yè)應(yīng)用的聯(lián)名卡，鼓勵上門安裝、推廣移動支付應(yīng)用，并給出了不少優(yōu)惠政策，如車載裝置免費安裝、免費更換、給予 ETC 車輛不少于 5% 的通行費優(yōu)惠，給用戶打折、返利、紅包等優(yōu)惠也是多多益善，「鼓勵社會資本參與發(fā)行」。

另一方面，有車一族本身屬于最受金融機構(gòu)青睞的高凈值人群，以 ETC 為契機，銀行不僅可以與之建立業(yè)務(wù)聯(lián)系，還有機會為自家其他金融產(chǎn)品引流。政策的紅利加上目標(biāo)人群的優(yōu)質(zhì)屬性，無怪乎原本高冷的銀行紛紛放下身段拉攏有車一族，線上申請、上門安裝一條龍服務(wù)都是標(biāo)配，通行費 95 折優(yōu)惠不算多，通行費、話費、油卡等贈品都得跟上，各國有、商業(yè)銀行之間圍繞 ETC 拉開了一場轟轟烈烈的補貼大戰(zhàn)。