分享成功防碰撞技術(shù)的五個(gè)因素

自主緊急制動(dòng)（AEB）現(xiàn)已成為歐洲NCAP測(cè)試和IIHS測(cè)試的組成部分。 未來(lái)，如果沒(méi)有此技術(shù)將更難達(dá)到五星評(píng)級(jí)或“頂級(jí)安全車(chē)+”獎(jiǎng)勵(lì)。 該消費(fèi)者測(cè)試機(jī)構(gòu)還希望提升性能標(biāo)準(zhǔn)，要求更高水平的干預(yù)以及行人和自行車(chē)探測(cè)技術(shù)。

由于汽車(chē)制造商正在尋找能為最終用戶創(chuàng)造最高價(jià)值的技術(shù)解決方案，因此，制定成功的防碰撞策略時(shí)應(yīng)考慮五大關(guān)鍵因素。

1. 傳感器選擇不可一概而論

隨著市場(chǎng)要求和技術(shù)仍在不斷演進(jìn)，目前尚無(wú)法斷言?xún)H有雷達(dá)、僅有攝像機(jī)或兩者兼有的融合系統(tǒng)哪個(gè)才是最佳選擇。 最好的方式（至少就現(xiàn)在而言）是在設(shè)計(jì)中融入盡可能多的實(shí)地經(jīng)驗(yàn)和靈活性。

2. 系統(tǒng)性能是關(guān)鍵

由于系統(tǒng)不再只是警告駕駛員，而是可以進(jìn)行干預(yù)，因此，我們更專(zhuān)注于理解整個(gè)系統(tǒng)的性能，從而為最終用戶帶來(lái)盡可能最佳的體驗(yàn)。

此外，如果了解辨識(shí)緊急狀況所需的時(shí)間以及制動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間，您將能更加輕松地預(yù)測(cè)車(chē)輛將如何應(yīng)對(duì)緊急情況。 “我們不希望過(guò)早制動(dòng)，因?yàn)樵谌字馔＼?chē)即為假警報(bào)。 “我們也不希望過(guò)晚制動(dòng)，否則無(wú)法避免碰撞。 若想讓方方面面經(jīng)過(guò)優(yōu)化并可重復(fù)，從碰撞時(shí)間分析到制動(dòng)器啟動(dòng)助力器的所有因素必須同時(shí)進(jìn)行?！?/p>

3. 達(dá)到合適的干預(yù)等級(jí)

誰(shuí)也不希望遇到AEB系統(tǒng)假激活，但如果系統(tǒng)過(guò)于保守，那么消費(fèi)者測(cè)試機(jī)構(gòu)可能會(huì)聲稱(chēng)其安全優(yōu)勢(shì)不足以獲得良好的評(píng)級(jí)。 了解何時(shí)需要抑制干預(yù)也同樣重要。知遠(yuǎn)采用獨(dú)立攝像機(jī)傳感器進(jìn)行緊急制動(dòng)測(cè)試已有一段時(shí)間，用于監(jiān)測(cè)駕駛行為。 “如果駕駛員反應(yīng)敏捷，已經(jīng)意識(shí)到緊急情況并對(duì)其進(jìn)行響應(yīng)，我們會(huì)保持此系統(tǒng)不啟動(dòng)?！?“這是減少碰撞預(yù)警假警報(bào)的一種方式。 此原則適用于從僅有雷達(dá)的系統(tǒng)到攝像頭融合系統(tǒng)的各種系統(tǒng)。”

4. 制動(dòng)器是核心

目前的自主緊急制動(dòng)（AEB）以電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC）為基礎(chǔ)，通常采用雙柱塞泵以積累制動(dòng)壓力。 在緊急情況下，需要加速累積制動(dòng)壓力。 “要讓AEB系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)最佳性能，方方面面均須經(jīng)過(guò)優(yōu)化，從而隨著時(shí)間的推移取得更高的制動(dòng)液流量?！?這可以是每泵沖程容量更高、功率更大的泵、六柱塞泵或帶電動(dòng)推進(jìn)器或高壓儲(chǔ)能器的電液壓制動(dòng)系統(tǒng)。

5. 單個(gè)系統(tǒng)供應(yīng)商并非必要，但會(huì)大有幫助

AEB系統(tǒng)供應(yīng)商不一定要負(fù)責(zé)提供制動(dòng)系統(tǒng)，但這有助于發(fā)掘最大的性能潛力。 在未來(lái)，這一點(diǎn)可能變得更加重要。

由單一供應(yīng)商提供整個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)在于結(jié)果的可重復(fù)性。 集成度更高的系統(tǒng)可關(guān)注情況的發(fā)展并預(yù)填充制動(dòng)壓力，隨時(shí)準(zhǔn)備好制動(dòng)。 如果系統(tǒng)之后觸發(fā)緊急制動(dòng)，隨后的情況將更容易預(yù)測(cè)。 接著，我們能夠精確預(yù)測(cè)停車(chē)距離，從而確定啟動(dòng)制動(dòng)的確切時(shí)間點(diǎn)。

接下來(lái)會(huì)發(fā)生什么？

這對(duì)原始設(shè)備制造商來(lái)說(shuō)并非易事，其在未來(lái)幾年不太可能得到簡(jiǎn)化。 騎車(chē)人探測(cè)、更高的速度以及更廣的開(kāi)放角可能會(huì)被計(jì)算在內(nèi)，并將要求更高性能的傳感器、算法和制動(dòng)系統(tǒng)。 隨著未來(lái)數(shù)年變化節(jié)奏的加快，車(chē)載系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)可能成為決定性因素。