關(guān)于汽車(chē)48V系統(tǒng)的介紹和操作原理分析

48V輕度混合動(dòng)力汽車(chē)看起來(lái)如此簡(jiǎn)單，僅需在原有車(chē)輛構(gòu)架的基礎(chǔ)上，加一個(gè)48V電池和DC/DC（Direct Current，直流電源）轉(zhuǎn)換器即可。一切似乎簡(jiǎn)單得不得了，裝上一塊電池，48V汽車(chē)就可以輕松上路。

然而事實(shí)并非如此，有首歌唱得好：沒(méi)那么簡(jiǎn)單。單純地將48V技術(shù)安裝在汽車(chē)上，并不能實(shí)現(xiàn)價(jià)值的最大化。

在48V微混系統(tǒng)中，提供能量?jī)?chǔ)存和回收的動(dòng)力電池組是關(guān)鍵裝置。但是，在制造一輛48V輕度混合動(dòng)力汽車(chē)所需要的所有部件中，動(dòng)力電池組的重要性卻只能排到第五位。對(duì)48V輕度混合動(dòng)力汽車(chē)起到?jīng)Q定性作用的，不是電子渦輪、也不是電源直流轉(zhuǎn)換器，汽車(chē)的電子電氣架構(gòu)系統(tǒng)才是最根本的所在——它決定著安裝48V系統(tǒng)是需要花費(fèi)600美元1200美元，也決定著效能是改善10%還是15%或是可憐的6%。

48V 系統(tǒng)可以被廣泛采用最重要的影響元素是完整的汽車(chē)架構(gòu)系統(tǒng)，第一步是要解決如何把12V和48V兩套系統(tǒng)同時(shí)在車(chē)上進(jìn)行布置和開(kāi)發(fā)，這就對(duì)汽車(chē)的電子電氣系統(tǒng)架構(gòu)提出了新的挑戰(zhàn)。德?tīng)柛９こ碳绊?xiàng)目管理副總裁Mary Gustanski女士表示：“很顯然，電子電氣架構(gòu)系統(tǒng)是奠定整套48V動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)和核心。只有設(shè)計(jì)出行之有效的電氣架構(gòu)系統(tǒng)，我們才能著手開(kāi)發(fā)其它部件?！?

從電子電氣架構(gòu)系統(tǒng)入手，良好的設(shè)計(jì)能夠避免給車(chē)輛額外增加長(zhǎng)達(dá)5英里的導(dǎo)線或是花費(fèi)大把鈔票?！瓣P(guān)鍵在于，我們要將所有的部件都視作一個(gè)整體，”Mary表示,“如果沒(méi)有整體觀，汽車(chē)就會(huì)變成一塊電池、一個(gè)電機(jī)、一個(gè)動(dòng)力電子系統(tǒng)、一套電氣增壓裝置等一系列零散的、單獨(dú)的部件。汽車(chē)廠商可以把這些部件逐一裝配，搭建出完美的電動(dòng)輔助啟動(dòng)系統(tǒng)，但是這樣一來(lái)，成本呢？試想一下，由于增加了多個(gè)不同的零部件，單車(chē)的成本就上升了1,000美元。消費(fèi)者也許歡迎這樣的新型電動(dòng)車(chē)，但是他們是否愿意花這么高的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)呢？這些多出來(lái)的成本又該怎么分?jǐn)偰?？?/p>

在解決這個(gè)難題上，德?tīng)柛{借獨(dú)有的動(dòng)力總成管理電氣架構(gòu)與汽車(chē)動(dòng)力電子兩方面的能力，成為OEM廠商整合、優(yōu)化包括48V系統(tǒng)的動(dòng)力電氣化的理想合作伙伴?！暗?tīng)柛５膬r(jià)值在于我們能夠?yàn)镺EM提供成本最優(yōu)化的系統(tǒng)集成解決方案，” Mary進(jìn)一步解釋道，“超過(guò)50年的電氣架構(gòu)開(kāi)發(fā)歷史和雄厚的汽車(chē)架構(gòu)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)能力以及發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)能力，使得德?tīng)柛？梢酝ㄟ^(guò)系統(tǒng)提升的方式，減少一些零部件的體積，或是減少一些不必要的零部件或者通過(guò)現(xiàn)有的動(dòng)力增加，使得未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)小型化也成為可能。系統(tǒng)的集成能夠?yàn)?8V技術(shù)帶來(lái)更好的價(jià)值，同時(shí)通過(guò)這樣的方式幫助OEM減少60%-80%左右的整車(chē)成本?！?/p>

德?tīng)柛Ｔ谝惠v本田思域1.6L柴油小轎車(chē)上成功進(jìn)行了改造，保留原有12V電氣系統(tǒng)、增加一套48V的輕混系統(tǒng)，不僅改善了汽車(chē)性能，更重要的是二氧化碳的排放量減少了超過(guò)10%。