關(guān)于雷克薩斯ES搭載第四代Prius動(dòng)力總成介紹

混合動(dòng)力技術(shù)曾被認(rèn)為是一款豪華轎車的附加裝置，但是對(duì)于新款雷克薩斯ES而言，其理念出發(fā)點(diǎn)就是實(shí)現(xiàn)電氣化。

去年豐田發(fā)布新聞提要，確認(rèn)在數(shù)月內(nèi)，將停止生產(chǎn)歐洲產(chǎn)品線的一部分柴油車，但其姐妹品牌雷克薩斯停售柴油車型卻實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)的大幅超前。2018年，在歐洲連續(xù)增長的第五個(gè)年頭，其銷量的95%都是混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，柴油產(chǎn)品已是一個(gè)遙遠(yuǎn)的回憶了。

諷刺的是，相比ES車型的名稱，歐洲更熟悉混合動(dòng)力技術(shù)。ES在西歐已替代了GS車型，且ES最新的產(chǎn)品版本為了滿足歐洲市場的技術(shù)偏好，占較大份額且匹配混動(dòng)技術(shù)工程的柴油車型充滿競爭性。

豐田歐洲高級(jí)技術(shù)培訓(xùn)師STEFAN RAMAEKERS對(duì)此解釋道，這是豐田從事多年，且較為成熟的混動(dòng)系統(tǒng)，豐田其他的混動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)也較為出色，但就其駕駛性而言，仍需一些改善。

混動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)

第四代雷克薩斯混動(dòng)系統(tǒng)長期以來一直在進(jìn)行源于最新Prius技術(shù)的開發(fā)工作。設(shè)計(jì)此系統(tǒng)應(yīng)用為橫置前輪驅(qū)動(dòng)，與高性能車型相反，而縱置驅(qū)動(dòng)一般匹配多級(jí)混動(dòng)設(shè)置。RAMAEKERS對(duì)此解釋道，設(shè)計(jì)ES車型確實(shí)是為了與混動(dòng)系統(tǒng)相匹配，如果采用其他版本，需作出一些技術(shù)讓步。在過去，混動(dòng)往往被認(rèn)為是偏離正常研發(fā)軌道的汽車技術(shù)，但目前豐田想建立混合動(dòng)力為標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)方向。

混動(dòng)系統(tǒng)的空間效率是關(guān)鍵。驅(qū)動(dòng)橋采用了與Prius同樣的電動(dòng)馬達(dá)布置，將這兩個(gè)單元實(shí)現(xiàn)平行布置，而非同軸布置，同時(shí)功率控制單元（PCU）在上方布置較為緊湊。這種布置允許有一個(gè)布置較低，且具有良好空氣動(dòng)力學(xué)的引擎蓋線（hood line），減少了線纜配置且具有更好的行人碰撞安全保護(hù)。

混合動(dòng)力在整個(gè)動(dòng)力范圍設(shè)置了起點(diǎn)。設(shè)計(jì)該平臺(tái)來為位于后備箱下的電池包提供空間，并保持重心在兩軸之間，且盡可能地低，而汽油機(jī)版本則在電池包位置留有一定空間。多級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)使用鋰離子電池，而ES車型則繼續(xù)使用鎳氫電池，其具有小型化、能量密度較高的電池單元和一個(gè)空間經(jīng)過優(yōu)化的冷卻系統(tǒng)。就重心而言，這種電池相比其他版本能產(chǎn)生一個(gè)很好的前/后質(zhì)量平衡。駕駛員的座位位置與重心位置較近，且能提供與車輛更多的互動(dòng)。

歐洲反響良好

傳動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)調(diào)整后可以滿足歐洲市場的嗜好。與Prius不同，ES使用了新款量產(chǎn)的汽油機(jī)，這臺(tái)2.5 L 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用阿特金森循環(huán)。其較長的行程能增加低轉(zhuǎn)速扭矩，改變了系統(tǒng)的表現(xiàn)方式。MG2電機(jī)提供了很多駕駛輔助，與多級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)一樣，目前采用同樣的分級(jí)線圈，在高轉(zhuǎn)速時(shí)可以產(chǎn)生更強(qiáng)的動(dòng)力，在高負(fù)荷下則減少發(fā)動(dòng)機(jī)的超速需求。

RAMAEKERS進(jìn)一步解釋，在上一代車型中，發(fā)動(dòng)機(jī)主要進(jìn)行功率輸出，電機(jī)則提供輔助轉(zhuǎn)矩。但是駕駛員需要提升動(dòng)力輸出時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生令人不適的噪聲，歐洲消費(fèi)者并不青睞于此。這款新一代長行程的發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速能夠產(chǎn)生更大扭矩，所以在低速工況下，此技術(shù)能降低由電機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩。

考慮到傳統(tǒng)的駕駛經(jīng)驗(yàn)，駕駛員通過轉(zhuǎn)向柱上的撥片可以調(diào)節(jié)出6個(gè)可用的不同速比。當(dāng)駕駛員無需高負(fù)荷時(shí)，則不用額外通過再生制動(dòng)來減速。雷克薩斯同樣開發(fā)了一個(gè)三層的纖維絕緣防火墻，其僅在混動(dòng)車型上得以應(yīng)用，能夠阻止來自電機(jī)和轉(zhuǎn)化器高音調(diào)的嘯叫噪聲，而雷克薩斯LS并無此配置。

在歐洲，豐田經(jīng)過多方討論，已經(jīng)有了相關(guān)設(shè)計(jì)輸入，且混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)在全球得以應(yīng)用。就從客戶方面來考慮，在整個(gè)世界范圍內(nèi)，歐洲是最難實(shí)現(xiàn)推廣的市場，豐田如果能在歐洲實(shí)現(xiàn)技術(shù)改良，則很有可能會(huì)受到廣泛關(guān)注。