回顧馬自達(dá)對轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)專利進(jìn)行更新細(xì)節(jié)

近日，日本新專利表明馬自達(dá)渦輪增壓轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)除了應(yīng)用于增程式電動汽車外，還有多處其他應(yīng)用實例。

兩份日本專利應(yīng)用表明馬自達(dá)已經(jīng)提交了兩個關(guān)于其品牌商標(biāo)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的專利。該專利應(yīng)用中所采用的新型側(cè)口排氣布置，可以對改善后的進(jìn)氣效率再次增加清掃作用（與在馬自達(dá)SKYACTIV-G和SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)中采用的4-2-1排氣歧管功能類似），還有一款為轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)定制的新型渦輪增壓器設(shè)計。

新型重疊的外圍排氣道，循環(huán)往復(fù)式氣門系統(tǒng)和渦輪增壓模式表明新款轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)將用于驅(qū)動整車。這表明這款轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)回歸后，將僅僅搭載于一款增程式電動汽車。如果對馬自達(dá)專利文件的解釋是正確的，那表明馬自達(dá)已經(jīng)最終解決了困擾轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)技術(shù)長達(dá)幾十年的排放和進(jìn)氣效率問題。這也表明馬自達(dá)可能已經(jīng)精確地研制出更為寬廣的轉(zhuǎn)速范圍，且能在多種負(fù)荷狀況下運轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)。

馬自達(dá)已經(jīng)證實其將使用一款轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)作為電動汽車的增程器，不僅因為轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)緊湊的尺寸，而且在這種應(yīng)用中，發(fā)動機(jī)將會在一個設(shè)置好的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下運轉(zhuǎn)。換言之，如果其無法在最大效率下運行，那么在其他轉(zhuǎn)速下的運行效率則相對較低。

在長達(dá)30頁的專利文件中，沒有任何關(guān)于發(fā)動機(jī)排量的說明，或任何對輸出數(shù)據(jù)及轉(zhuǎn)速的限制。先前的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)曾設(shè)計有一個約9 000 r/min的轉(zhuǎn)速上限，超過該轉(zhuǎn)速后，該三角形轉(zhuǎn)子（偏心地安裝在曲軸上）將會導(dǎo)致曲軸出現(xiàn)折彎現(xiàn)象。

馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)最后在量產(chǎn)車上應(yīng)用的是已經(jīng)停產(chǎn)的RX-8 coupe（2003—2012年）。在RX-8車型上，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的排量為1.308 L，在8 200 r/min下的功率輸出為170 kW，在5 500 r/min下的扭矩輸出為211 N?m。

馬自達(dá)在2007年的16X概念車上展示了一款1.6 L雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，還有一款0.8 L排量的單轉(zhuǎn)子版本，其可能將配裝于將在2020年公布的兩款全新電動車中的一款。該兩款車型中的一款是純電動汽車，另一款則是搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)或電機(jī)的增程式電動汽車。馬自達(dá)也曾宣稱，到2030年，其全部車型將融合電驅(qū)動力系統(tǒng)。在此期間，馬自達(dá)將對現(xiàn)存車型推出輕混插電式混動模式。

但目前依然希望有一款全新的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)跑車用于替代RX-7，基于造型優(yōu)美的2015款RX版本概念車與多次提及某款與RX-9相似的車型將會在2020年發(fā)布（馬自達(dá)成立100周年時），但是在2017年10月，馬自達(dá)研發(fā)中心總監(jiān)Kiyoshi Fujiwara則提到該方案并不可行。他對此談到，到2020年馬自達(dá)無法將RX-Vision投放到市場，因為馬自達(dá)沒有足夠的資金用于投資，無法使轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)實現(xiàn)商業(yè)化。而在馬自達(dá)100周年之際再去制造RX-Vision已經(jīng)太遲從而難以實現(xiàn)。

然而，馬自達(dá)研發(fā)總監(jiān)證實在將來，一款轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)將用于驅(qū)動馬自達(dá)的運動跑車。馬自達(dá)仍然在研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)作為跑車動力裝置，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)技術(shù)自身已經(jīng)足夠優(yōu)越，但是如果后期馬自達(dá)發(fā)布這種類型的發(fā)動機(jī)，必須為其補(bǔ)充多種技術(shù)，比如自動駕駛、電氣化等等。

Fujiwara提到，在2019當(dāng)年或至2020年，馬自達(dá)將發(fā)布帶有轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)增程器的電動汽車，其完全是一個增程器單元。因為使用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)作為增程器，是該類發(fā)動機(jī)應(yīng)用的一大優(yōu)勢。

但是很多轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的忠實粉絲依舊在等待配裝有轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的跑車，所以馬自達(dá)也在繼續(xù)開發(fā)作為跑車動力來源的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。該類跑車并未配備有增程器，不采用電驅(qū)動力系統(tǒng)。然而一些城市將全面禁止內(nèi)燃機(jī)汽車，因此馬自達(dá)車型也需要配備有一些額外的電驅(qū)動力系統(tǒng)，不然客戶無法駕駛通過轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)驅(qū)動的汽車。在部分地區(qū)，馬自達(dá)不需要小型電氣元件即可使用僅通過轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)驅(qū)動的車型，且將會有兩個不同的版本。

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