關(guān)于“上汽π”發(fā)動(dòng)機(jī)性能簡(jiǎn)介

性能詮釋精彩，低碳引領(lǐng)出行。2019 年3 月31 日，“上汽π”發(fā)動(dòng)機(jī)重磅揭幕，以八大領(lǐng)先技術(shù)、出色靜音科技及非凡品質(zhì)，全方位展示了這款高性能柴油機(jī)的強(qiáng)芯動(dòng)力與靜音實(shí)力。以“π”為名，寓意著上汽大通MAXUS 追求探索無(wú)限邊界和可能。上汽大通作為上汽集團(tuán)旗下最年輕的全資子公司，始終不斷突破邊界，逼近技術(shù)極限，引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)向前發(fā)展。作為上汽大通MAXUS 全新一輪綠色動(dòng)力型譜規(guī)劃落地的首款產(chǎn)品，“上汽π”發(fā)動(dòng)機(jī)以領(lǐng)先技術(shù)，為汽車輸出澎湃的核心動(dòng)力與無(wú)限可能。

依托上汽集團(tuán)強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力和遍布全球的頂級(jí)供應(yīng)商資源， 上汽大通MAXUS 實(shí)現(xiàn)全球46 個(gè)國(guó)家和地區(qū)的全面布局，以前瞻視野同步最前沿動(dòng)力發(fā)展，滿足全球中大型車用戶動(dòng)力性能與可靠性需求，成為多個(gè)中大型細(xì)分市場(chǎng)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。上汽大通MAXUS 著眼于高效、可靠、多元的動(dòng)力型譜布局，從寬體輕客、城市物流車、中大型及中型MPV、皮卡，到中大型SUV，同時(shí)開(kāi)發(fā)應(yīng)用了純電動(dòng)力（EV80、EG10、EG50）， 率先研發(fā)并商業(yè)化運(yùn)營(yíng)了燃料電池動(dòng)力（FCV80），多種柴油動(dòng)力（G10、T60、V90）， 以及多系列汽油引擎（D90、G10、T60、G50），滿足了用戶多樣的動(dòng)力需求。

“上汽π”未來(lái)動(dòng)力升級(jí)藍(lán)圖

面向未來(lái)的環(huán)保動(dòng)力趨勢(shì)已經(jīng)到來(lái)。基于數(shù)年前對(duì)此的預(yù)判，上汽大通MAXUS 制定了基于中大型車的下一輪未來(lái)動(dòng)力升級(jí)藍(lán)圖。上汽大通MAXUS 最新研發(fā)完成的“上汽π”發(fā)動(dòng)機(jī)，是全新一輪上汽大通綠色動(dòng)力型譜規(guī)劃下落地的第一個(gè)產(chǎn)品，并且將很快在上汽大通MAXUS 多款車型上得到應(yīng)用。

同時(shí)，“上汽π”也是一款對(duì)標(biāo)國(guó)際基準(zhǔn)、針對(duì)“全球最嚴(yán)”國(guó)六b 排放法規(guī)而正向開(kāi)發(fā)、擁有澎湃動(dòng)力的靜音型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。“上汽π”發(fā)動(dòng)機(jī)是一款直列4 缸柴油機(jī)，表1 為該發(fā)動(dòng)機(jī)基本參數(shù)，其排量為2.0 L，每缸4 氣門布置，最大燃油噴射壓力可以達(dá)到200 MPa，壓縮比為16:1，最高燃燒爆壓可達(dá)21 MPa，最大輸出功率達(dá)160 kW（4 000 r·min-1），峰值扭矩為480 N·m/（1 500~2 400 r·min-1），在寬廣的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能持續(xù)輸出峰值扭矩，基本覆蓋日常駕駛的所有工況。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鋁合金缸蓋和灰鑄鐵缸體，兼顧了輕量化和強(qiáng)度要求，在設(shè)計(jì)初始，配合多種節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，在燃油經(jīng)濟(jì)性上有著不俗的表現(xiàn)，在技術(shù)層面已經(jīng)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、比肩國(guó)際頂尖2.0 L 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。

表1上汽π發(fā)動(dòng)機(jī)基本參數(shù)項(xiàng)

八大領(lǐng)先技術(shù)護(hù)航，動(dòng)力環(huán)保兩不誤

為確保發(fā)動(dòng)機(jī)兼具澎湃動(dòng)力輸出與低碳環(huán)保優(yōu)勢(shì)，“上汽π”發(fā)動(dòng)機(jī)采用八大領(lǐng)先技術(shù)，包括采用博世200 MPa高壓共軌系統(tǒng)，并在國(guó)內(nèi)首次搭配博世最新一代MD1 發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元（ECU），以每循環(huán)多達(dá)8 次的燃油噴射，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)燃燒控制；在國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用國(guó)際先進(jìn)的可變截面渦輪增壓（VGT）+ 廢氣渦輪增壓（WGT）兩級(jí)增壓技術(shù)，低速扭矩提高15%，輸出功率提升30% ；在國(guó)內(nèi)柴油機(jī)上首次應(yīng)用智能單軸連續(xù)可變渦流控制閥，減少顆粒物（PM）和CO 排放，降低燃油耗近3% ；采用分離式冷卻方式，通過(guò)雙節(jié)溫器的使用，在冷起動(dòng)時(shí)冷卻液僅流經(jīng)氣缸蓋，可以實(shí)現(xiàn)快速暖機(jī)，降低摩擦功，從而改善了低速冷起動(dòng)工況的燃油耗；在國(guó)內(nèi)首次采用高低壓廢氣再循環(huán)（EGR）模塊，有效減少氮氧化物（NOx）和PM排放；通過(guò)應(yīng)用水冷中冷器將增壓后的進(jìn)氣冷卻，提高進(jìn)氣效率，增加進(jìn)氣量，從而有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率；應(yīng)用兩級(jí)可變排量機(jī)油泵，在通常低轉(zhuǎn)速、中小負(fù)荷行駛工況時(shí)采用低壓模式，在高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷工況時(shí)自動(dòng)切換至高壓模式，從而降低機(jī)油泵的功率消耗，提升發(fā)動(dòng)機(jī)低速工況功率，降低燃油耗；采用偏置曲軸技術(shù)，通過(guò)將曲軸中心線和缸孔中心線錯(cuò)開(kāi)，以降低活塞在中低轉(zhuǎn)速下的摩擦功，可改善燃油耗達(dá)0.4%～1.0%，有效提高整機(jī)NVH性能。

優(yōu)化噪聲控制，降低機(jī)體振動(dòng)

環(huán)保要求并不止于降低排放，噪聲污染也必須嚴(yán)防緊守。車輛行駛的靜謐性取決于車輛各種部件的協(xié)調(diào)和控制，尤其是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲-振動(dòng)-平順性（NVH）的優(yōu)化控制。上汽大通MAXUS 對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)諸多關(guān)鍵零部件進(jìn)行了NVH 專項(xiàng)優(yōu)化。比如：在進(jìn)氣歧管上集成消音器，消除進(jìn)氣氣流產(chǎn)生的噪聲；增加了油軌/ 噴油器阻燃發(fā)泡聚氨酯隔聲罩，增加噴油器壓板強(qiáng)度；發(fā)電機(jī)解耦減振器采用單向皮帶輪（OAD）專利減振器，減小輪系的轉(zhuǎn)速波動(dòng)，改善振動(dòng)噪聲；配備雙料注塑前蓋復(fù)合材料隔音罩，阻隔發(fā)動(dòng)機(jī)頂部的高頻噪聲，避免大平板噪聲傳遞；采用浸入式機(jī)油泵，將機(jī)油泵安裝于下缸體，沉入油底殼中的機(jī)油泵，降低噪聲傳播；采用雙平衡軸配置，將對(duì)置式平衡軸集成到缸體上，并帶涂層高機(jī)加工精度靜音齒輪，并優(yōu)化曲軸軸向止推間隙，有效改善發(fā)動(dòng)機(jī)的半階次噪聲；采用三明治油底殼，中間帶有夾層隔音材料，可以有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)底部噪聲?！吧掀小卑l(fā)動(dòng)機(jī)在保證動(dòng)力輸出的同時(shí)，盡可能減少自身噪聲的產(chǎn)生，為用戶打造更具品質(zhì)感的安靜駕乘環(huán)境。

嚴(yán)苛的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試和驗(yàn)證

上汽大通MAXUS 貫徹品質(zhì)優(yōu)先理念，在堅(jiān)持打造“上汽品質(zhì)”的基礎(chǔ)上，對(duì)“上汽π”發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了嚴(yán)苛的測(cè)試和驗(yàn)證?！吧掀小卑l(fā)動(dòng)機(jī)完成了55 臺(tái)嚴(yán)苛的發(fā)動(dòng)機(jī)子系統(tǒng)性能測(cè)試、9 大類80 臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架耐久試驗(yàn)，并完成130多臺(tái)整車耐久和零部件耐久試驗(yàn)，總測(cè)試?yán)锍汤塾?jì)達(dá)到650 萬(wàn)km。“上汽π”發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)大量充滿挑戰(zhàn)的測(cè)試和極限環(huán)境的考核，經(jīng)過(guò)高原、高溫、高寒、高濕、高腐蝕極限環(huán)境下的耐久試驗(yàn)，展現(xiàn)了突出的可靠性。

總結(jié)

上汽大通MAXUS 秉承“用戶驅(qū)動(dòng)”理念，致力于為用戶提供夢(mèng)寐以求的理想之車與滿意服務(wù)。在市場(chǎng)和用戶高度關(guān)注的排放、動(dòng)力、NVH、油耗等方面，“上汽π”發(fā)動(dòng)機(jī)均達(dá)到了苛刻目標(biāo)。相信未來(lái)，這款“上汽π”發(fā)動(dòng)機(jī)將為全球用戶帶來(lái)比肩國(guó)際頂尖2.0 L 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的使用體驗(yàn)。