關(guān)于全新高空燃比發(fā)動機的功能介紹

1Skyactiv-X嶄露頭角

在如今世界各汽車制造商將產(chǎn)品轉(zhuǎn)向純電動汽車或者混合動力汽車發(fā)展的環(huán)境下，馬自達并沒有完全放棄當前的內(nèi)燃機技術(shù)，其火花控制壓縮點火技術(shù)（SCCI），結(jié)合了超高壓燃油噴射系統(tǒng)和稀薄燃燒概念，將會出現(xiàn)在2019年首款汽油發(fā)動機上。

在電動汽車占領主要市場前，汽車行業(yè)還需繼續(xù)對內(nèi)燃機進行改進。馬自達宣布推出的世界上第一款商用汽油發(fā)動機Skyactiv-X，其特征是當在燃燒系統(tǒng)內(nèi)活塞壓縮時，空氣燃油混合物能夠自發(fā)點燃。這一改進將大力改善未來汽油機的燃油效率，與當前的Skyactiv-G汽油發(fā)動機相比，能夠節(jié)省20%~30%的燃油，且與Skyactiv-D相比其扭矩增加了10%~30%，同時其提供的低端牽引功率和性能能夠替代柴油發(fā)動機。

2新型混合技術(shù)

為了推進和實現(xiàn)Skyactiv-X技術(shù)的開發(fā)，馬自達一直以來都在解決實現(xiàn)量產(chǎn)壓燃式汽油機的技術(shù)難題。首先，由馬自達動力系統(tǒng)執(zhí)行官Ichiro Hirose領導的公司一流的工程師團隊，負責新一代Skyactive-X動力總成研發(fā)，包括對整車的研發(fā)和產(chǎn)品設計方案，其目的是為了改善燃燒室內(nèi)空燃比以獲得真正的稀薄燃燒。第二大難題是降低燃燒溫度，降低熱傳導到燃燒室壁上，增加比熱容比從而改善奧拓循環(huán)的熱效率。最終研發(fā)團隊將SCCI技術(shù)運用到基礎發(fā)動機上，使用火花塞作為控制因素，在火花點燃和均質(zhì)充氣壓縮點燃之間實現(xiàn)無縫轉(zhuǎn)換。簡而言之，這個系統(tǒng)能夠控制來自火花塞產(chǎn)生的火焰與壓縮燃燒的正時運行，同時利用點火和噴油正時進行控制。從外觀來看，這款動力總成自身與馬自達當前一代的Skyacitv-G發(fā)動機相似，但對于Skyactiv-X發(fā)動機而言，幾乎每個零部件都已經(jīng)更改和替代。

燃油系統(tǒng)和短時壓縮空燃混合物技術(shù)以實現(xiàn)快速響應的燃料氣體供應。除了改動發(fā)動機單元之外，其新產(chǎn)品仍采用與當前Skyactiv-G汽油機一樣的零部件生產(chǎn)線，從而節(jié)約了成本投入。馬自達透露在即將推出的采用SCCI技術(shù)的一款2.0 LSkyactiv-X汽油機，能夠增強節(jié)氣門體運轉(zhuǎn)的響應性，在高轉(zhuǎn)速工況將具有良好的性能表現(xiàn)。最重要的是，燃油消耗率與CO2排放水平都有著很大的改善。Skyactiv-X其中3個重要的附加零件包括：缸壓傳感器、促進產(chǎn)生稀薄燃燒的高壓。

3測試新技術(shù)

在開啟量產(chǎn)前，馬自達已對搭載Skyactiv-X技術(shù)的整車測試了至少兩年。新的技術(shù)平臺將改善懸置和減振器的設置，同時大量更新噪聲、振動和平順性（NVH）特性。測試過程中的每輛汽車都連接數(shù)據(jù)記錄儀，能夠給出燃油消耗和排放值的全面讀數(shù)，同時對整個測試道路中的燃燒狀態(tài)進行解析，以實現(xiàn)壓縮式點火技術(shù)在真實環(huán)境下的應用，達到精確控制火花塞動作。

在首次起動和怠速階段，新款發(fā)動機給人的感覺異常安靜，與均質(zhì)充量壓燃技術(shù)（HCCI）柴油機一樣，有出現(xiàn)正常范圍內(nèi)小部分的爆燃現(xiàn)象。在大負荷工況下下，由于手動換檔后會產(chǎn)生一些噪聲，顯然馬自達仍需對壓縮比和NVH難題進行改進。但根據(jù)測試過程中的數(shù)據(jù)記錄儀結(jié)果表明，Skyactiv-X發(fā)動機在90%的道路中使用了SCCI技術(shù)，在正常駕駛工況下能夠得到13%~15%的燃油改善。Skyactiv-X輸出了一條平直的油耗曲線，這意味著由新歐洲行駛循環(huán)測試（NEDC）得到的數(shù)值與顧客實際駕駛得出的油耗值相比將差別不大。