關(guān)于新款博瑞GE PHEV性能分析

隨著國(guó)內(nèi)新能源政策的推進(jìn)，混動(dòng)車的市場(chǎng)份額在不斷擴(kuò)大。低油耗、長(zhǎng)續(xù)航的特點(diǎn)讓混動(dòng)車充滿了賣點(diǎn)，但高昂的售價(jià)卻讓人望而止步。那么如果燃油車和混動(dòng)車價(jià)格一致，你會(huì)怎么選擇呢？

吉利最近帶來了這樣一款產(chǎn)品：博瑞GE PHEV。這款車還沒上市，但已經(jīng)有了預(yù)售價(jià)，大約在15萬左右，低配版本應(yīng)該還會(huì)下探。這樣的一款車擁有怎樣的產(chǎn)品力？又是否能滿足人們使用的需求？為此對(duì)這款車進(jìn)行初步的測(cè)試并通過這篇文章進(jìn)行簡(jiǎn)單分享。

1具有爆款氣質(zhì)的新車

在短暫接觸過博瑞GE PHEV后，一起的媒體第一感受是性價(jià)比高。外觀不必多說，雖然設(shè)計(jì)是仁者見仁智者見智的事情，但博瑞的成功已經(jīng)可以說明問題。

尺寸方面長(zhǎng)、寬、高分別是：4986 mm ×1861 mm ×1513 mm，軸距2870mm，總體而言是標(biāo)準(zhǔn)的B級(jí)車體格。

再看動(dòng)力。博瑞GE搭載了PHEV與MHEV兩套混合動(dòng)力總成，均采用了吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的1.5T+7DCT。

先來看這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)就是之前領(lǐng)克01插電混動(dòng)上的那臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

對(duì)于沃爾沃而言，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)并非主力機(jī)型，所以采用家族化的四缸結(jié)構(gòu)成本更低。但是由于要向吉利和領(lǐng)克供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)，造成1.5T機(jī)型需求量激增，所以推出了體積重量都有優(yōu)勢(shì)的三缸機(jī)型。

這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上繼承了沃爾沃Drive-E家族的絕大數(shù)特征。比如中置的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，同時(shí)還在進(jìn)排氣加入了可變氣門正時(shí)等。

既然說到了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，就不得不提一下噪音問題。雖然只在賽道和靜態(tài)下進(jìn)行了簡(jiǎn)單體驗(yàn)，但從駕駛時(shí)的感受來說，這臺(tái)車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和整體車噪都抑制的很好，關(guān)上車窗幾乎聽不到胎噪和空阻噪音。跟現(xiàn)場(chǎng)的工程師交流得知，這款車在NVH上專門針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、底盤路噪、空調(diào)噪音進(jìn)行了降噪優(yōu)化，整體噪音降低3-5dB，其內(nèi)部車噪降低至31dB。

下面來看實(shí)測(cè)項(xiàng)目。首先是百公里加速。

博瑞GE PHEV由1.5T與高壓電機(jī)雙動(dòng)力參與驅(qū)動(dòng)， 官方公布的博瑞GE-PHEV百公里加速僅7.4S，而上午活動(dòng)時(shí)實(shí)測(cè)7.32s，竟然比官方還快，令人驚訝。

至于駕駛感受方面，以家用車的角度看，博瑞GE PHEV在動(dòng)力方面完全沒任何問題，完成超車動(dòng)作非常迅速，在電機(jī)的輔助下，整個(gè)提速的過程平順而迅速。

不過在85km/h的這個(gè)節(jié)點(diǎn)，會(huì)有一個(gè)小的動(dòng)力頓挫。

第二項(xiàng)是充電測(cè)試。博瑞GE PHEV擁有三種充電模式：支持6.6kW、3.3kW充電樁、普通220V電源包。

使用普通的慢充樁，1.5h就能充滿，這比目前市面上的插電混動(dòng)車充電都要快，方便了日常用車。

2混動(dòng)系統(tǒng)解讀

從上面的這幾個(gè)測(cè)試，博瑞GE PHEV給人的第一印象很不錯(cuò)，而這種優(yōu)秀表現(xiàn)的背后，與吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的這套混動(dòng)系統(tǒng)密不可分。

博瑞GE PHEV的混動(dòng)系統(tǒng)采用的是一個(gè)P2技術(shù)架構(gòu)的進(jìn)化版本，可以稱其為P2.5。

它將電機(jī)放在變速箱上，利用雙離合器的一個(gè)變速軸進(jìn)行電耦合，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)動(dòng)力和電的功能效率無縫連接和耦合。

這種技術(shù)架構(gòu)從經(jīng)濟(jì)性上說，成本更低，同時(shí)與雙電機(jī)的動(dòng)力輸出近似。從技術(shù)層面上看，P2.5比P1（ISG，電機(jī)位于變速箱之前，與曲軸集成）更容易實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)。而對(duì)P2（電機(jī)集成在變速箱輸入端）來說，P2.5可以不用兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)速的耦合，把動(dòng)力和效率進(jìn)行疊加，在毫秒之內(nèi)實(shí)現(xiàn)所有動(dòng)力的耦合，讓油電動(dòng)力切換感受更加平順。

有了好的混動(dòng)路線，硬件也不能落下。

博瑞GE PHEV的電機(jī)和電池，整合了全球供應(yīng)商，電機(jī)選用西門子靜音電機(jī)，在電池方面，采用三元鋰電池，由寧德時(shí)代提供電芯。

電池采用T字型布局，位置處在車身中央通道和油箱所在位置。

通過優(yōu)化油箱設(shè)計(jì)和電池設(shè)計(jì)，保持了與傳統(tǒng)燃油車一樣的乘坐空間和后備廂儲(chǔ)物空間。

除此之外，這套混動(dòng)系統(tǒng)還配備了一個(gè)十分智能的動(dòng)能回收功能。這個(gè)功能擁有多種能量智能回收方案，在保證動(dòng)力的同時(shí)，可最大化回收動(dòng)能，保證驅(qū)動(dòng)電池電量。

第一種情況是剎車，當(dāng)車輛進(jìn)行剎車時(shí)，通過電機(jī)將多余動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并儲(chǔ)存在動(dòng)力電池中。第二種是滑行能量回收，當(dāng)車輛處于高速滑行過程中，將多余動(dòng)能進(jìn)行電能轉(zhuǎn)化，滑行能量回收等級(jí)分為強(qiáng)、標(biāo)準(zhǔn)、弱三個(gè)等級(jí)，能夠根據(jù)不同用戶、不同駕駛路況下的車輛滑行環(huán)境，智能進(jìn)行能量回收。