關(guān)于榮威RX3 CVT變速箱性能分析

榮威RX5在上市之初，憑借“律動(dòng)設(shè)計(jì)”理念以及“實(shí)力派互聯(lián)網(wǎng)SUV”的口號(hào)，吸引了絕大部分消費(fèi)者，在終端銷量上也交出了令人滿意的答卷。有了RX5這一爆款車型的背書，榮威順勢(shì)推出定位略低于RX5的兄弟款車型RX3。榮威RX3自然也不負(fù)眾望，勢(shì)頭強(qiáng)勁不說，銷量也確實(shí)出色。這一切的背后顯然不可能只是顏值高，硬實(shí)力才是最重要的因素。

1榮威RX3簡(jiǎn)介

榮威RX3是在去年年底的廣州車展上上市的，定位為緊湊級(jí)SUV。在外觀設(shè)計(jì)上延續(xù)了RX5的設(shè)計(jì)理念，而RX5已經(jīng)經(jīng)過了市場(chǎng)考驗(yàn)，因此在設(shè)計(jì)上RX3已占優(yōu)勢(shì)。

動(dòng)力過去一直是國(guó)產(chǎn)車的一塊心病，不過榮威RX3似乎解決了這個(gè)問題，翻看愛卡榮威RX3論壇上的評(píng)論，大家一致都認(rèn)為新車的行駛質(zhì)感很棒，顯然RX3的動(dòng)力體系起到了決定性作用

榮威RX3提供了3種動(dòng)力匹配，分別是1.3T+6擋手自一體、1.6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+5擋手動(dòng)和1.6自然吸氣+CVT（模擬8擋）三種。我這次主要測(cè)試和體驗(yàn)的就是CVT變速箱的這款。

之所以選擇CVT的版本，首先是關(guān)注度比較高，其次對(duì)于小排量+CVT的組合確實(shí)是家用車的一個(gè)優(yōu)秀組合。

更重要的是這臺(tái)CVT無級(jí)變速箱也是大家的老朋友，這就是來自日本愛信的那臺(tái)變速箱。

熟悉變速箱的朋友應(yīng)該對(duì)這一牌子不陌生，豐田的卡羅拉和雷凌都是同款產(chǎn)品。因此我對(duì)這臺(tái)變速箱的實(shí)力非常期待。

2傳動(dòng)效率88%的CVT變速箱

既然聊這臺(tái)變速箱，我們開門見山，先說說這臺(tái)變速箱的參數(shù)。

這臺(tái)CVT變速箱采用了鋼帶傳輸結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)效率可達(dá)到88%，最高承受扭矩為184Nm，從參數(shù)上看傳動(dòng)比范圍可達(dá)6.26，還支持鎖止和啟停功能，綜合實(shí)力很不錯(cuò)。

在工作方式上，TCU根據(jù)車速、油門踏板信號(hào)以及駕駛模式等信息，通過改變帶輪機(jī)構(gòu)的工作直徑實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，這是目前CVT傳統(tǒng)的工作模式，耐用程度得到了極大保證。

結(jié)構(gòu)上也比較傳統(tǒng)，主動(dòng)、從動(dòng)帶輪的結(jié)構(gòu)，185mm的變速箱兩軸中心距。鋼帶也依然是博世的專利技術(shù)。

從這臺(tái)變速箱的結(jié)構(gòu)、參數(shù)以及在日系車上的口碑看，這臺(tái)愛信變速箱的可靠性沒有任何問題，88%的傳動(dòng)效率也為CVT變速箱的下一個(gè)特點(diǎn)（省油）打下基礎(chǔ)。

3省油才是這臺(tái)變速箱最大特點(diǎn)

眾所周知，日系車能夠一直保持低油耗的良好口碑，與日系車普遍采用CVT的動(dòng)力組合有關(guān)。為什么CVT省油？CVT變速箱憑借變速時(shí)不改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的特質(zhì)，在行駛過程中能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率始終保持在最佳范圍的特點(diǎn)，使之成為油耗改良有力的解決方案。

榮威的這臺(tái)變速箱顯然也具有這個(gè)優(yōu)勢(shì)。首先是低速鎖止的功能。從測(cè)試數(shù)據(jù)上看，其液力變矩器的鎖止最低車速較愛信6AT而言更低一些。

在熱車情況下，油溫超過5℃（意味著更低的車速）便可實(shí)現(xiàn)液力變矩器鎖止。單從這一點(diǎn)來看，在它們同為新變速箱的狀態(tài)下，它的傳動(dòng)效率似乎要比6AT好一些，自然燃油經(jīng)濟(jì)性也會(huì)更好。

另一方面，這臺(tái)CVT變速箱在機(jī)械泵基礎(chǔ)上還加入了電子泵。這樣怠速時(shí)機(jī)械泵可以不工作，由電子泵提供系統(tǒng)油壓，這樣就可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)啟停，節(jié)省了燃油。

正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)需要驅(qū)動(dòng)機(jī)械泵工作，為系統(tǒng)提供油壓，加入電子泵可以在怠速時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，由電子泵提供油壓，進(jìn)而達(dá)到省油的目的。

4實(shí)際道路體驗(yàn)

剛才我們了解了一下這臺(tái)CVT變速箱的細(xì)節(jié)和參數(shù)，那么實(shí)際道路體驗(yàn)之前我還要先介紹一下與變速箱匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟一臺(tái)車的駕駛感受是個(gè)綜合數(shù)據(jù)，兩者的作用也是相互的。

榮威的這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了阿特金森循環(huán)，在設(shè)計(jì)上主要以平順和省油為目的，因此也和這臺(tái)愛信CVT變速箱相輔相成。

單從1.6+CVT的匹配看，它的駕乘感受肯定與渦輪增壓車不一樣。事實(shí)也如此，首先是百公里加速體驗(yàn)。這套動(dòng)力體系匹配的非常好，雖然有模擬8擋的設(shè)定，但感受不出任何頓挫。

從加速曲線也能可看出，車輛加速時(shí)，轉(zhuǎn)速是非常平穩(wěn)的，給我的感受就是沒有任何沖擊，可以滿足日常駕駛的舒適性要求。

至于加速性能方面，這款車雖然帶有AT Feeling模式（就是所謂大腳油門瞬間“降擋”）的設(shè)計(jì)，但平順性才是它的主要訴求，因此如果追求速度，1.3T或許是更好選擇。