關(guān)于日產(chǎn)聆風(fēng)電動車轉(zhuǎn)型性能分析

日產(chǎn)聆風(fēng)Leaf是世界上最成功的電動汽車，目前市場覆蓋了全球49個地區(qū)，銷售了30萬輛，累計安全行駛里程超過35億公里。作為全球電動汽車銷量冠軍，日產(chǎn)聆風(fēng)也帶動了所有其他汽車制造商對電池技術(shù)的探索和推進(jìn)，同時也是許多消費(fèi)者的電動汽車首選車型。

1脫胎換骨，銷量翻番

日產(chǎn)汽車公司推出的新一代零排放汽車聆風(fēng)2.0版本拋棄了華麗傲矯的外觀和多樣的設(shè)計風(fēng)格，引入了更具實用性和創(chuàng)新的技術(shù)，大大提高了行駛里程和駕駛性能。其創(chuàng)新的自動駕駛功能將應(yīng)用在更多的高端車型上。日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官西川廣人(HirotoSaikawa)表示:“新款聆風(fēng)將不再是日產(chǎn)投資模塊中的定向車型，而是該車型產(chǎn)品線集成的核心。”預(yù)計依靠產(chǎn)品本身的市場競爭力和消費(fèi)者認(rèn)可程度，新聆風(fēng)的銷量將會翻番，甚至有可能是舊版聆風(fēng)銷量的3倍。

盡管新聆風(fēng)的價格相對合理，但日產(chǎn)汽車公司已經(jīng)將其最新的電動汽車配備了一些先進(jìn)的自動駕駛功能，并打算在未來的車型中引入更先進(jìn)的技術(shù)水平。新的ProPilot自動駕駛系統(tǒng)利用了12個超聲波傳感器和4個攝像頭完成單車道自動駕駛功能。當(dāng)ProPilot系統(tǒng)啟動時，系統(tǒng)將自動與前方車輛保持安全距離(車速30 ～100 km/h)，并通過使用轉(zhuǎn)向器扭矩使車輛保持在車道中心。司機(jī)必須在任何時候都要保證能夠控制方向盤，如果檢測到異常，系統(tǒng)會使汽車完全停止，然后可以按下ProPilot按鈕或加速器恢復(fù)。此外，ProPilot Park自動泊車系統(tǒng)是一個完全獨(dú)立的泊車系統(tǒng)，它可以處理多個停車情況，包括平行、反向和正面的停車狀態(tài)。系統(tǒng)會自動掃描周圍環(huán)境，司機(jī)首先通過信息娛樂屏幕選擇合適的停車位置，再選擇自動泊車系統(tǒng)進(jìn)行操作。平行泊車至少需要與相鄰車輛60 cm左右的距離，在停車環(huán)境較為狹小的情況下，該系統(tǒng)需要進(jìn)一步完善，對于倒車則需要足夠的空間來完成7個向前和反向的動作。

2雙雄林立，并駕齊驅(qū)

除了推出了新一代聆風(fēng)之外，在2017年東京車展上，日產(chǎn)還推出了一款全電動、全自動的跨界概念車——被稱為“IMx”(與日產(chǎn)的智能移動視覺一致)，采用日本整車廠商新電動汽車平臺打造零排放概念車。這款車由一對前后布置的高功率電動馬達(dá)驅(qū)動，可以提供全輪驅(qū)動動力。電機(jī)的總輸出功率為320 kW，擁有700 N·m的超大扭矩。由經(jīng)過重新設(shè)計和改造的高容量電池提供電力，其行駛里程超過600km。 IMx的核心技術(shù)是未來車型的日產(chǎn)ProPilot系統(tǒng)(已應(yīng)用于新聆風(fēng))，未來將用于全自動駕駛操作。ProPilot裝載在儀表盤內(nèi)的方向盤上，一旦激活該系統(tǒng)，就會將所有座位都重新鎖上。另外日產(chǎn)汽車在嘗試實施IMx作為小型發(fā)電廠的功能——在乘客下車后，當(dāng)車不使用時處于車輛到電網(wǎng)（V2G）模式,這一技術(shù)旨在實現(xiàn)電流從車輛到電網(wǎng)的回流。

3三大核心，全面推進(jìn)

日產(chǎn)公司對未來車型的雄心，歸結(jié)為三個關(guān)鍵的特征，這些特征本質(zhì)上支撐了新車型的開發(fā)，就是日產(chǎn)汽車的智能機(jī)動性，包括日產(chǎn)智能駕駛、日產(chǎn)智能動力和日產(chǎn)智能集成。在新版聆風(fēng)車型上，可以見到這對這三大關(guān)鍵核心的開發(fā)應(yīng)用。智能動力是指其V2H (Vehicleto Home) 電網(wǎng)與電動汽車之間交換電力的融合系統(tǒng)，V2H技術(shù)能夠讓聆風(fēng)的用戶在白天開啟儲存太陽能的功能，然后在晚上輔助為家里提供電力。這一關(guān)鍵技術(shù)是智能動力的支柱，提供了最大程度的行駛里程和性能升級。新版聆風(fēng)上有全新的40 kWh鋰離子電池，其尺寸和之前的型號一樣，但是續(xù)航里程增加了40 %。日產(chǎn)汽車在日本JC08工況的測試周期中據(jù)稱擁有400km的最大行駛里程，但在NEDC工況中的最大行駛里程為378 km，而在美國環(huán)保署工況的測試?yán)锍虅t是241 km。

該技術(shù)仍需要在各個地區(qū)進(jìn)行相應(yīng)的研究，將于2018年1月份發(fā)布具體的數(shù)值和真實數(shù)據(jù)。日產(chǎn)的工程師們透露到，新的電池設(shè)計增加了額外的儲能容量，而不會增加整體的碳酸鋰用量。事實上，可以采用現(xiàn)有的Leaf電池盒來降低成本。日產(chǎn)汽車電池工程副總經(jīng)理Norihiko Hirata解釋說:“鋰離子電池的單體電池結(jié)構(gòu)是最大的發(fā)展之一，我們已經(jīng)引進(jìn)了強(qiáng)化的電極材料和改良的化學(xué)物質(zhì)，所以現(xiàn)在的電池中的元素包括錳、鎳和鈷的混合物，這大大提高了整體的能量密度。”這項鋰電池新技術(shù)是與AESC一起生產(chǎn)的，電池模塊共分為8個層狀電池，相對于舊模塊中的4個單元，每個單元的厚度僅為0.9 mm。這一改變使電池組的質(zhì)量增加了10 kg。但是除了續(xù)航能力的提高以外，這款電動汽車還受益于電池性能的提升。新的110 kW的前置電機(jī)比它的前身車型從靜止到100 km / h的速度快了15 %。從特斯拉的市場營銷策略來看，日產(chǎn)也將在未來提供更高容量的電池和更強(qiáng)大的電機(jī)。業(yè)內(nèi)人士表示，日產(chǎn)聆風(fēng)將在2019年的某一階段突破50 kW的動力儲量，并成為更多“優(yōu)質(zhì)”動力總成包裝的一部分。除了獲得性能的提升，新聆風(fēng)也沒有忽視對底盤技術(shù)的開發(fā)。其動力轉(zhuǎn)向提供了更多的線性反饋。優(yōu)化后的懸架,包括采用橡膠撞停替代了后懸架系統(tǒng)的聚氨酯材料，并且在智能控制轉(zhuǎn)彎時有了更好的扭矩控制。

雖然駕駛樂趣在電動汽車營銷中通常并不是重點，但日產(chǎn)推出的全新聆風(fēng)電動踏板e –Pedal系統(tǒng)允許駕駛員利用加速器踏板來產(chǎn)生再生制動的動力。當(dāng)電動踏板模式被激活時，電動剎車踏板將啟動并用于緊急情況，用戶能夠以平穩(wěn)和線性的方式加速。日產(chǎn)汽車首席工程師Sobe解釋，e –Pedal系統(tǒng)將很容易使用，并且能提高安全性能。當(dāng)司機(jī)突然剎車時，剎車燈將會增加亮度和照亮范圍，而汽車將會完全停止。電動踏板e–Pedal系統(tǒng)在日本和丹麥都進(jìn)行了成功的試驗，它證明了電動汽車的潛力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了其對舒適性、經(jīng)濟(jì)性和低成本的開發(fā)預(yù)期。新車型的定價尚未確定，但日產(chǎn)汽車公司表示其沒有提高出廠價格的計劃，并在某些地區(qū)將推出了實際降價。通過市場可以證明，日產(chǎn)汽車將會和其他許多汽車制造商一樣，開始將電動汽車置于其商業(yè)模式的核心。