關(guān)于捷豹路虎旗下Ingenium發(fā)動機(jī)性能分析

1發(fā)動機(jī)工廠介紹

據(jù)介紹，這座發(fā)動機(jī)工廠是目前捷豹路虎在海外的首家發(fā)動機(jī)工廠，并且初始產(chǎn)能達(dá)13萬臺。Ingenium 2.0T四缸發(fā)動機(jī)是其投產(chǎn)的第一款產(chǎn)品，并且Ingenium系列的1.5T三缸機(jī)型未來也將會在這里生產(chǎn)。

全新發(fā)動機(jī)廠擁有靈活的生產(chǎn)線，可根據(jù)需要同時生產(chǎn)三缸或四缸不同機(jī)型。

機(jī)械加工自動化率達(dá)到100%，缸體、缸蓋、曲軸三大發(fā)動機(jī)核心部件都在場內(nèi)自行生產(chǎn)。

奇瑞捷豹路虎發(fā)動機(jī)工廠采用了工藝托盤定位技術(shù)，利用芯片全稱記錄產(chǎn)品加工信息并上傳至工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了制造過程全面可追溯。

并且抓取機(jī)械手集成了流轉(zhuǎn)、交叉互檢、信息儲存功能，配合MES制造執(zhí)行系統(tǒng)，確保工件狀態(tài)及數(shù)據(jù)追溯。

2發(fā)動機(jī)三大件在這里制造

奇瑞捷豹路虎發(fā)動機(jī)工廠機(jī)加工車間一共有三條生產(chǎn)線， 分別對缸體、缸蓋以及曲軸進(jìn)行機(jī)加工。

缸體來料需要經(jīng)過缸套壓裝、缸孔曲軸孔珩磨等一系列的高精加工，最終被加工成缸體成品。

缸蓋作為燃燒室及配氣機(jī)構(gòu)的重要組成部分，在生產(chǎn)線中需經(jīng)過托盤裝配、導(dǎo)管座圈壓裝及精加工、高壓清洗、測試等工序。

在曲軸生產(chǎn)線中，曲軸鍛鋼毛坯則需要經(jīng)過車?yán)?、熱處理、滾壓、外圓磨削、拋光等全自動生產(chǎn)步驟，最終形成我們所見到光鮮亮麗的曲軸。

圖中為未機(jī)加工的曲軸鍛鋼毛坯，此時師傅正在做曲軸機(jī)加工前的上料工作。

加工完成并通過質(zhì)量檢測的缸體、缸蓋及曲軸，最終運(yùn)輸至裝配車間，與至少245個發(fā)動機(jī)零部件一起完成在線裝配。

最后發(fā)動機(jī)還需經(jīng)過100%冷試，即發(fā)動機(jī)在不點(diǎn)火的狀態(tài)下由電機(jī)拖動，冷試臺架的傳感器會捕捉發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的相關(guān)信息，檢測發(fā)動機(jī)的各項(xiàng)精度，確保每臺發(fā)動機(jī)的性能。

3微米級機(jī)加工刀具

發(fā)動機(jī)工廠的機(jī)加車間共有30臺高精度數(shù)控加工中心，其中包括25臺5軸加工中心。而對于發(fā)動機(jī)這種差之毫厘，謬以千里的高精密產(chǎn)品來說，對機(jī)加工刀具的加工精度要求甚高，以下是工廠展示的部分刀具。

發(fā)動機(jī)工廠內(nèi)9成銑刀均為PCD焊齒式銑刀，它的優(yōu)點(diǎn)在于硬度高、抗壓強(qiáng)度高、導(dǎo)熱性及耐磨性好，一般用在汽車零部件的成型面加工。

鉸刀屬于“孔加工”刀具，在加工缸體缸蓋時采用的是PCD焊片整體式鉸刀，實(shí)現(xiàn)對孔的精密加工，穩(wěn)定性好、精度高。

汽缸孔在精加工時所采用的珩磨工藝用的便是圖上的珩磨刀具，珩磨處理之后網(wǎng)紋狀的刮痕可以起到儲油的作用。

采用珩磨工藝能夠降低缸孔表面與活塞及活塞環(huán)的摩擦，減少缸孔的初期磨損使新車的磨合期更短。

4Ingenium2.0T發(fā)動機(jī)有什么來頭？

2.0T四缸汽油發(fā)動機(jī)是捷豹路虎在2016年9月發(fā)布的第二款I(lǐng)ngenium系列產(chǎn)品，是目前捷豹路虎最新研發(fā)的發(fā)動機(jī)，在動力大幅度提升的同時油耗及二氧化碳排放均有所降低。

Ingenium系列發(fā)動機(jī)采用模塊化生產(chǎn)方式，通過單缸500cc的通用結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)不同排量機(jī)型的技術(shù)共享，大大降低了新的不同排量機(jī)型的研發(fā)成本。

這臺發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門處搭載了電動液壓配氣機(jī)構(gòu)，匹配捷豹路虎自主研發(fā)的專利算法控制。

能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)氣門升程的連續(xù)可變，降低泵氣損失提高發(fā)動機(jī)熱效率。另外發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣遲滯現(xiàn)象也會有所減輕，提高了發(fā)動機(jī)的響應(yīng)速度。

此外還采用了集成式排氣岐管以及雙渦管式渦輪增壓器，目的在于提高暖機(jī)速度與避免排氣干涉提高渦輪響應(yīng)。不過這些并非新鮮的技術(shù)了，目前在大部分自主品牌發(fā)動機(jī)上都能夠見到。