詳細解讀夜視系統(tǒng)市場潛力

安全駕駛有賴于駕駛員清晰的視野和正確的操作。不能及時有效掌握道路信息，如路標、警示牌、車道線、行駛車輛及行人等，將會導致嚴重后果。

統(tǒng)計數據顯示，在美國，超過20%的致命交通事故發(fā)生在午夜到凌晨6點期間，盡管該時間段行車只占整個交通的2.4%。夜間在沒有路燈的道路上行駛，汽車近光燈照射范圍有限，而遠光燈只能在很少的情況下使用，駕駛員視野受限，增加了行車安全隱患。

因此，越來越多的汽車廠家開始開發(fā)和使用車載夜視系統(tǒng)，這不僅能夠提高駕駛安全性，還能夠提高其豪華程度。在知名汽車調研機構J.D power公布的《2015全美消費者技術滿意度調查報告》中，清晰地預測了未來汽車科技發(fā)展的走向和趨勢，其中，夜視系統(tǒng)位列榜單。

2015年，AUTOTEC委員會（中國汽車科技創(chuàng)新委員會）暨中國智能交通協(xié)會道路車輛專業(yè)委員會組織開展了“智能汽車技術發(fā)展趨勢及市場響應度研究”，其中，針對汽車夜視系統(tǒng)技術及市場發(fā)展進行了詳細的梳理分析：

目前，汽車夜視系統(tǒng)主要分為兩類：主動夜視系統(tǒng)和被動夜視系統(tǒng)。兩種系統(tǒng)工作原理不同，且各具優(yōu)勢。

●高端車型已經率先啟用

目前，夜視系統(tǒng)只在一些豪華品牌車型上配備。

美國通用公司的凱迪拉克轎車于2000年配備了夜視系統(tǒng)，是全世界第一款將夜視系統(tǒng)配備在汽車上的品牌；奔馳和寶馬，德國豪華車市場雙星，在2005年分別推出了汽車夜視系統(tǒng)；奧迪直到2010年才搭上夜視系統(tǒng)的列車，但在應用效果上卻并不遜色。自2002年在陸地巡洋艦上首次搭載夜視系統(tǒng)，至雷克薩斯在2013年推出了搭載夜視系統(tǒng)的GS車型，豐田在夜視系統(tǒng)的研究應用上也已走過了十幾個年頭。

國內所有量產車型中，夜視系統(tǒng)只在轎車上使用，且僅限于B級和C級車型，但配置比例較低：

15-35萬區(qū)間內的車輛均未搭載夜視系統(tǒng)，35萬以上的車輛中，有0.6%的新車標配該系統(tǒng)，另有11.3%的車輛提供選配。而在15萬以下的車輛中，也有0.2%的車輛標配了該系統(tǒng)：

從品牌上來看，夜視系統(tǒng)是德系車的鐘愛，國產合資品牌中，奧迪、寶馬和奔馳均將夜視技術應用到旗下量產車內，其中，奧迪和寶馬只提供選配選項，覆蓋車型分別占各自總產量的31.8%和1.2%。自主品牌比亞迪和紅旗汽車也在部分車型上嘗試使用夜視系統(tǒng)，但配置比例均較低?？梢?，夜視系統(tǒng)在國內的發(fā)展較為緩慢，技術成熟及市場需求均有待提高。

●技術突破推動普及

就目前國際市場已經推出夜視系統(tǒng)的車型來看，熱衷于主動或被動夜視系統(tǒng)的車企均不在少數。其中本田、通用和寶馬的夜視產品均屬于被動紅外夜視系統(tǒng)，而豐田、奧迪以及前文提到的奔馳S級均采用主動夜視系統(tǒng)。

2012年，寶馬組織的一次夜視系統(tǒng)性能對比測試結果顯示，參與測試的寶馬7系在行人辨識能力上的表現稍遜于同時參與測試的奔馳CL550以及奧迪A8L，其辨識范圍受到諸多限制（例如非傳統(tǒng)形式自行車不能識別、帶安全帽無法識別等）。此外，在顯示圖像質量上也有待提高。而奧迪A8L由于更早、更清晰的辨認出了行人，在測試中拔得頭籌，這也體現了夜視系統(tǒng)存在的本質意義。但是，由于寶馬的攝像頭擁有比別的車型更寬的水平廣角，使得其探測距離較其他系統(tǒng)范圍更大。寶馬夜視系統(tǒng)可以在黑暗道路上同時監(jiān)測路邊行人、動物、自行車等，并提前5秒警示駕駛者覺察危險狀況。奔馳則在新升級的夜視系統(tǒng)中加入了對動物的探測功能，并且在檢測到行人時，前照燈會發(fā)出聚攏光束對行人進行閃光警示提醒。

除此之外，各大汽車廠商在夜視系統(tǒng)上的研究從未停止過。例如，最初，通用旗下凱迪拉克的夜視系統(tǒng)是由國防供應商以及愛國者導彈的制造商雷神公司提供的。而到2003年，通用公司推出了獨立的夜視系統(tǒng)——鷹眼（Eagle-eye），該系統(tǒng)擁有夜視、去強光、破霧和航線偏離提示等五項功能，可以適用于不同的車型。駕駛者在視線惡劣的情況下，也能清晰的觀察前方路況，提前規(guī)避安全隱患。

如何更加方便、安全地呈現清晰的圖像是夜視系統(tǒng)應用設計中應當重點考慮的問題之一。目前常見的做法是在儀表顯示屏上顯示圖像。豐田公司在陸地巡洋艦上配備的首款主動夜視系統(tǒng)獨具特色，能夠將夜視影像作為單色圖像顯示在位于風窗玻璃上的抬頭顯示器上，解決了駕駛者需要低頭看顯示屏的盲區(qū)。而新一代陸地巡洋艦的夜視系統(tǒng)利用一個設置在轉向盤上方儀表板上的LCD（Liquid Crystal Display）顯示屏，既能顯示車輛環(huán)保和運動模式下的油耗，又能利用紅外線顯示前方路況。

反觀國內，夜視系統(tǒng)發(fā)展稍顯滯后。目前較為熟知的有一汽紅旗。紅旗豪華車型HQ3裝配夜視系統(tǒng)無疑成為其一大亮點，和眾多車載夜視系統(tǒng)相比，HQ3的夜視系統(tǒng)并無特殊技術加入，稍有不同的是夜視最終影像會在前風窗下方的顯示屏上顯示，這與駕駛者駕駛目光防線在一條直線上，大大降低了由于低頭或側視分心而帶來的安全隱患。

綜合主、被動夜視系統(tǒng)的優(yōu)缺點來看，各大汽車廠商推出的夜視系統(tǒng)各具特色，也互有不足。目前，微光夜視技術、仿生夜視技術等新科技正在逐漸進入人們的視野，如何綜合挖掘各種技術手段的特征信息優(yōu)勢，融合成更加全面成熟的創(chuàng)新技術是未來夜視領域值得探討的發(fā)展方向。

夜視系統(tǒng)尚未得到普及，有成像相關技術上不成熟的因素，同時還因為高居不下的生產成本以及銷售價格，要解決這個問題，離不開領域內各相關環(huán)節(jié)的支持。例如，新材料的研發(fā)與使用也是夜視系統(tǒng)深入發(fā)展的趨勢之一。舉例說明，夜視系統(tǒng)的透鏡材料應用最多的是鍺、硒化鋅以及硫化鋅等晶體材料，這些材料不僅價格昂貴，并且在應用于鏡頭加工時工藝繁雜，折射率溫度系數大，這在一定程度上阻礙了夜視系統(tǒng)的進步。近年來，硫系玻璃以折射率溫度系數小、適于精密模壓、紅外波段透過率較高、適宜低成本批量生產等優(yōu)點備受關注，其在汽車夜視系統(tǒng)的應用前景廣闊，成為眾企業(yè)及研究機構的研發(fā)對象。

總體來說，隨著汽車主動安全技術的發(fā)展，汽車夜視系統(tǒng)核心技術正在不斷進步。且從各大汽車廠商對于夜視系統(tǒng)的研究發(fā)展來看，夜視系統(tǒng)并不是獨立發(fā)展的，而是連同其它主動安全技術，例如危險預警、人機交互學等，一起相輔相成地開發(fā)，向著模塊化、功能集成化方向邁進的。國內的汽車車載夜視產品只是基本實現了夜視的效果，在很多方面還與國際存在差距。借鑒國外汽車廠商夜視系統(tǒng)的發(fā)展軌跡，國內企業(yè)可以在提高成像效果、功能集成度上（如夜視、預警等功能的融合）加大投資研發(fā)力度。