從2008年,世界上石破天驚地蹦出了第一輛特斯拉,開啟了純電動車量產(chǎn)銷售的新紀(jì)元,并在2013年成功實現(xiàn)了盈利。時至今日,在上海國際車展,蔚來量產(chǎn)電動車七座SUV--ES8華麗亮相。
由此,也讓我們看到,更加環(huán)保、更加未來化出行方式的可能。
作為電動車內(nèi)重要系統(tǒng)之一,電池管理系統(tǒng)(BMS),俗稱電池管家,主要是智能化管理及維護各個電池單元,防止電池出現(xiàn)過充電和過放電,延長電池的使用壽命,監(jiān)控電池的狀態(tài)。
英飛凌合作伙伴,博洋普華,開發(fā)完成新一代電池管理系統(tǒng)。
應(yīng)用領(lǐng)域
純電動乘用車和商用車開發(fā)的新一代電池管理系統(tǒng)
方案亮點
根據(jù)電動汽車運行的強干擾、高電壓、高穩(wěn)定的使用工況特點,采用汽車級處理芯片,有效的隔離設(shè)計,CAN總線通訊方式,以及高冗余度成熟的軟硬件設(shè)計方案,顯著提高系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性和可靠性,實現(xiàn)電動汽車動力電池的最優(yōu)控制和安全保護。
方案詳情
電池管理系統(tǒng)架構(gòu)
電動汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)采用了分級式管理系統(tǒng),該系統(tǒng)由一個電池管理系統(tǒng)主板(BCU),多個電池管理系統(tǒng)子板(BMU),溫度傳感器(TS)和電流傳感器(CS),以及相應(yīng)的線束等組成。
BMS系統(tǒng)配置
BMS系統(tǒng)主要由一個主板,多個子板,溫度傳感器,電流傳感器及相應(yīng)的線束等組成,其中主板與子板如圖2、3所示。
系統(tǒng)功能介紹
HS-BMS-02電動汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)主要由一個主板BCU和多個子板BMU組成,BCU與BMU之間通過CAN總線實時通信。
BMU主要負(fù)責(zé)各個單體電池電壓、溫度等系統(tǒng)參數(shù)采集,電池PACK中各個單體之間的均衡控制等;BCU通過電流傳感器采集充放電電流,綜合從BMU獲得的電池數(shù)據(jù),動態(tài)計算SOC,有效實施電池單體均衡管理,可靠進行電池包絕緣監(jiān)測與動力電池安全監(jiān)控,實時發(fā)送故障診斷信息,實現(xiàn)電池系統(tǒng)的可靠安全管理。同時,對動力電池的快充、慢充過程進行有效控制與安全監(jiān)控。
圖一,BMS系統(tǒng)架構(gòu)
圖二,BMS主板
圖三,BMS子板
性能指標(biāo)
電壓采集范圍:0~5V
電壓采集精度:≤±5mV
電流采集精度:≤±1%
SOC估算誤差:≤5%
溫度采集范圍: -40~125℃
溫度采集精度:≤±1℃
均衡電流:≥90mA(常溫)
工作輸入電壓: DC 12/24V
工作溫度范圍:-20~105℃
存儲溫度范圍:-40~125℃
充電控制方式:CAN通信
額定輸入電壓范圍:9V 至 16V 直流
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