電池的續(xù)航與安全能否并存?

新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)需求日益增大，中期協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年6月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為15.2萬(wàn)，環(huán)比暴增46%，同比更是大幅度上升80%；累計(jì)上半年銷(xiāo)量為61.7萬(wàn)，同比實(shí)現(xiàn)了49.6%的增幅。在車(chē)市環(huán)境持續(xù)走低的大環(huán)境下，這樣的增幅顯得尤其珍貴。

新能源汽車(chē)雖然是大勢(shì)所趨，但伴隨而來(lái)的電池安全問(wèn)題讓消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的安全產(chǎn)生擔(dān)憂(yōu)，據(jù)了解，我國(guó)2018年發(fā)生電動(dòng)汽車(chē)安全事故有52起；累計(jì)今年上半年亦發(fā)生了20多次電動(dòng)車(chē)起火事故。同時(shí)，上半年新能源汽車(chē)共發(fā)起了9次召回事件。

對(duì)于頻發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)事件，北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)徐和誼發(fā)表了自己的看法。

電動(dòng)汽車(chē)自燃的背后原因主要是動(dòng)力電池，而且從召回的情況來(lái)看，導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)召回很大的占比是電池問(wèn)題。動(dòng)力電池為何老是出問(wèn)題？主要與高能量密度電池的應(yīng)用有密切關(guān)系。

眾所周知，消費(fèi)者在選購(gòu)電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候，續(xù)航里程是其中一個(gè)很重要的因素，各個(gè)車(chē)企為迎合消費(fèi)者的需求，不斷地想辦法增加汽車(chē)的續(xù)航能力，提高電池能量密度，因此三元鋰電高鎳化趨勢(shì)明顯，伴隨而來(lái)的就是動(dòng)力電池的安全問(wèn)題。

在徐和誼看來(lái)，盲目追求續(xù)航里程并不理智，車(chē)企為了提高續(xù)航能力，不斷提高電池能量密度，而且把電池越做越大，增加了造車(chē)成本。他認(rèn)為，車(chē)企在推動(dòng)新能源電動(dòng)車(chē)發(fā)展的過(guò)程中有誤區(qū)，盲目追求續(xù)航能力，會(huì)導(dǎo)致資源浪費(fèi)。一方面電池需要使用大量稀有金屬，這些金屬不但資源有限而且價(jià)格昂貴，另一方面，對(duì)消費(fèi)者而言，花更高的費(fèi)用買(mǎi)一塊“鐵”，單純?yōu)榱死m(xù)航能提高以此來(lái)解決充電問(wèn)題并不劃算，同時(shí)能量密度越高，電池安全性就會(huì)受到影響。

電池的續(xù)航與安全能否并存？其實(shí)是可以，但往更深一層想，續(xù)航能力再?gòu)?qiáng)，始終都有沒(méi)電的時(shí)候，更重要的是著手解決充電設(shè)施的問(wèn)題。不過(guò)在我國(guó)某些沿海地區(qū)特大城市，人口密度較大，想完善這些地區(qū)的充電設(shè)施并不容易，因此車(chē)電分離不失是一個(gè)好辦法。

徐和誼表示，換電是一個(gè)發(fā)展方向，有效解決充電設(shè)施不完善問(wèn)題。沒(méi)電便開(kāi)到換電站，花兩分鐘時(shí)間更換就可以開(kāi)走，類(lèi)似燃油車(chē)一樣便捷。目前北京對(duì)出租車(chē)行業(yè)正大力推動(dòng)換電計(jì)劃，更換帶有慢充、快充和換電功能的電動(dòng)車(chē)，三種模式都有，車(chē)開(kāi)到哪里都不怕。

回歸電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航問(wèn)題，盲目追求續(xù)航能力不可取，但也不能讓車(chē)輛的續(xù)航能力保持在最初一兩百公里。續(xù)航能力需要在保持動(dòng)力電池安全的前提下逐步提升，配合逐步完善的充電設(shè)施，可以滿(mǎn)足到消費(fèi)者出行的需求。

徐和誼指出，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)邁過(guò)了續(xù)航的門(mén)檻后，需要向產(chǎn)品的質(zhì)量、個(gè)性化、智能化等方面下功夫，質(zhì)量不過(guò)關(guān)、濫竽充數(shù)的產(chǎn)品就不要再出現(xiàn)在市場(chǎng)上了。

談到新能源汽車(chē)就無(wú)法避免“補(bǔ)貼退坡”的問(wèn)題，進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車(chē)失去了巨額補(bǔ)貼日子想必不會(huì)太好過(guò)，但這又是每一家車(chē)企必須面對(duì)的問(wèn)題。徐和誼認(rèn)為，隨著國(guó)際大品牌的車(chē)企進(jìn)軍新能源汽車(chē)行業(yè)，對(duì)于國(guó)內(nèi)的汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)面臨十分大的挑戰(zhàn)和壓力。同時(shí)，補(bǔ)貼退坡，是讓新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)正面競(jìng)爭(zhēng)。不過(guò)競(jìng)爭(zhēng)是好事，良好的競(jìng)爭(zhēng)有利于企業(yè)長(zhǎng)期的自身發(fā)展，接下來(lái)就要看國(guó)內(nèi)的車(chē)企能否頂住壓力。

徐和誼還談到，由于技術(shù)的進(jìn)步，而不是靠原材料降價(jià)或者其他某些小耳的環(huán)節(jié)做了點(diǎn)改進(jìn)，預(yù)計(jì)到了2023年，純電動(dòng)車(chē)的價(jià)格將于燃油車(chē)的價(jià)格持平。

無(wú)可厚非，電動(dòng)化之風(fēng)正卷席全國(guó)乃至全球，隨著全球?qū)δ茉春涂諝馕廴締?wèn)題的重視，新能源電動(dòng)汽車(chē)將進(jìn)一步的普及。但是在追求電動(dòng)化的同時(shí)，不能忽視電動(dòng)汽車(chē)的一些安全隱患和不足，電動(dòng)汽車(chē)的自燃事件觸目驚心，續(xù)航能力有限而且充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，充電設(shè)施尚未完善等，都是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)繞不過(guò)的坎。不過(guò)相信隨著車(chē)企的技術(shù)進(jìn)步以及政府逐步完善相關(guān)充電設(shè)施，這些問(wèn)題都將在未來(lái)不久的時(shí)間一一化解。