除了跨國能源巨頭、傳統(tǒng)車企以及造車新勢力,一心想要造車的恒大,更是在重金打造充電領域。
半年前,恒大建立了恒大智慧充電子公司,主營充電樁的技術研發(fā)、設施設計與運營。
7月底,恒大智慧充電宣布與國家電網(wǎng)成立合資公司,以社區(qū)為基點,計劃以一種比私人充電樁更智慧、更簡便的方法解決新能源汽車用戶的充電難題。
“現(xiàn)在有了第三種選擇,也就是在個人充電樁和公共充電站之外的選擇。”賈新光還表示,它不像私人充電樁那樣需要自行改造電網(wǎng),而是通過國網(wǎng)恒大配置的充電盒接入電網(wǎng);而且能自動在用電低谷時充電,也不會給當前的電網(wǎng)帶來太大壓力。
在這個火熱的夏天,更火熱的是新能源汽車充電市場,新能源汽車這個巨大的新市場背后的充電市場也打槍爭奪戰(zhàn)。繼蔚來、小鵬之后,威馬聯(lián)手特來電自建充電樁,造車新勢力也在充電市場搶占地盤。
實際上,各路資本紛紛布局進入這個領域,與政策方面的支持有很大關系。
新能源汽車補貼新政指出,地方補貼政策在2019年過渡期后不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼,轉為支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。
目前,新能源汽車保有量與充電樁數(shù)量之間的比例仍有較大缺口。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預測,2019年我國新能源汽車銷量將達到160萬輛,同比增長30%。這一數(shù)據(jù)背后是充電基礎設施“體量”爆發(fā)。
中國電動充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,截至2019年6月份,全國充電基礎設施累計數(shù)量為100.2萬臺,同比增加69.3%。此前《關于加快電動汽車基礎設施建設的指導意見》提出,要求到2020年基本建成滿足超過500萬輛電動汽車充電需求的基礎設施。
因此,業(yè)內認為,未來還將有更多的資本進入新能源汽車充電領域,充電樁市場將在2030年達到5500億元市場規(guī)模,未來幾年行業(yè)將迎來爆發(fā)式增長。
賈新光認為,理論上,充電是一個很大的市場,但是中國式充電是一個需要具體解決的問題,就是根據(jù)中國國情,不能照搬國外經(jīng)驗,要有自己的解決方案。
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原文標題:Rupert Neve Designs 推出子品牌 Fidelice,為 Hi-Fi 愛好者打造勞斯萊斯級別的音頻設備
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