紅色的車身,黑色的車輪,銀白色的燈光條……5日下午,在北京市自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)主辦的“首屆末端配送智聯(lián)交通高峰論壇”上,一輛1.6米高的5G無人配送車引起關(guān)注。記者從論壇上獲悉,針對(duì)快遞、外賣等配送車輛的“商用車標(biāo)準(zhǔn)”有望年內(nèi)完成起草。
記者了解到,這輛5G無人配送車由北京理工大學(xué)中云智車公司和得威科技公司聯(lián)合研發(fā)制造,目前還在測(cè)試運(yùn)營中。北京理工大學(xué)研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人關(guān)超文介紹,相比于普通的無人車自己看路、自己做決策,5G技術(shù)可以幫助車輛完成復(fù)雜場(chǎng)景的遠(yuǎn)程操作,完成指令動(dòng)作更加精準(zhǔn)可控,同時(shí)節(jié)省了人力成本和時(shí)間成本。
關(guān)超文介紹,這款5G無人配送車的裝載空間有十幾立方米,相當(dāng)于一次能裝幾十件小件快遞包裹。此外,配送車充一次電可以跑80公里至100公里。目前,已經(jīng)在北京理工大學(xué)等封閉場(chǎng)所進(jìn)行測(cè)試運(yùn)營。
5G無人配送車何時(shí)會(huì)在北京上路運(yùn)營?得威科技公司CEO陳鎮(zhèn)波介紹,無人配送車在京發(fā)展運(yùn)營將分三個(gè)階段。第一階段,首先在測(cè)試路段跑,比如往返倉庫與小區(qū)快遞代收點(diǎn),實(shí)現(xiàn)路線排布、路面感知等功能的自我學(xué)習(xí)進(jìn)化;第二階段,才會(huì)直接將快遞送至消費(fèi)者手上,此階段場(chǎng)景應(yīng)用更加復(fù)雜,需要經(jīng)驗(yàn)積累;第三階段,規(guī)?;茝V,將已經(jīng)實(shí)現(xiàn)智慧交通、車路協(xié)同的車輛全部投入使用。
隨著快遞物流行業(yè)的發(fā)展,市場(chǎng)對(duì)末端配送車輛的智能化、安全性提出了更高要求。北京市自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長郭金芝透露,協(xié)會(huì)正在起草制定“商用車標(biāo)準(zhǔn)”,具體來講,將對(duì)快遞、外賣等作為配送工具的電動(dòng)自行車提出更高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。以續(xù)航里程舉例來說,外賣小哥每天行車?yán)锍檀蟾旁?30公里至160公里,而普通電動(dòng)自行車?yán)m(xù)航里程多為四五十公里,新標(biāo)準(zhǔn)擬將要求通過科技手段提高配送用車的續(xù)航里程。
據(jù)統(tǒng)計(jì),2018年全國快遞包裹量突破500億件,預(yù)計(jì)到2020年將突破700億件;2018年外賣訂單每天突破3000萬單,且每年保持30%-50%的增速。與此同時(shí),各地快遞、外賣配送過程中產(chǎn)生的交通事故頻發(fā)。
“解決外賣、快遞從業(yè)者的交通安全問題迫在眉睫?!苯煌ㄟ\(yùn)輸部科學(xué)研究院博士尹志芳認(rèn)為,解決末端配送車輛和人員的監(jiān)管難題,首先,應(yīng)該建立安全駕駛培訓(xùn)機(jī)制,優(yōu)化業(yè)績(jī)考評(píng)制度,對(duì)接單量進(jìn)行合理控制;其次,對(duì)配送車輛的使用、管控進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí),依托大數(shù)據(jù)技術(shù)平臺(tái)加強(qiáng)源頭監(jiān)管;再次,健全外賣、快遞車輛意外保障機(jī)制,強(qiáng)制企業(yè)為車輛購置交通事故責(zé)任保險(xiǎn),同時(shí)協(xié)調(diào)保險(xiǎn)行業(yè)開發(fā)更多適應(yīng)外賣、快遞行業(yè)發(fā)展的保險(xiǎn)產(chǎn)品。
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