戴森推出電動汽車領域，利潤太低

在吹風機、卷發(fā)棒、吸塵器等領域，家電制作商戴森一直都有種孤獨求敗的感覺，他家的產品憑借超前科技和質量，獲得了消費者們的高度認可?；蛟S是覺得在這幾個領域已經收獲頗豐，地位穩(wěn)固了。之前就有爆料稱，戴森正在秘密開發(fā)電動汽車。

造車實錘

關于戴森造車的消息，其實早在2017年就已經被各大媒體爆料了。并指出戴森正在組建汽車研發(fā)團隊，其中包括400多名來自寶馬、阿斯頓·馬丁和特斯拉等公司的汽車工程師。而在去年的10月份，經過戴森董事會的批準，戴森的第一座汽車制作工程將選址在新加坡，并且計劃在2010年完工。

據了解，戴森總計投入20億英鎊，約合177億元來研發(fā)這款電動汽車。車型不是我們平時的家用轎車，而知那些體積較大的SUV或者MPV，預售價格會在10萬英鎊左右，約合88萬人民幣。這樣的定價看起高昂，但如果我們在看回戴森一直以來的高端定位，這樣的價格其實也不足為奇。

小家電賣得這么好，為何還要造車？

雖然戴森給外界的感覺就是在小家電行業(yè)已經是混得如水得魚，有種孤獨求敗的感覺，所以才開發(fā)新領域電動汽車的。但小編認為，雖然汽車行業(yè)在當今來說是競爭性和淘汰率都非常的高，但戴森作為一個行業(yè)小白能夠如此自信的進入一個全新的未知領域，并且投入大量資金，相信也有其一定的道理。

原因一，清潔環(huán)保已經是大勢所趨。

當今世界能源危機、環(huán)境危機日趨嚴重，人們都在尋找一個可持續(xù)的方法生存下去。據了解，目前已經有多個國家宣布，在未來的10年到30年間會全面停止銷售煙油汽車。而電動汽車由于使用清潔能源，所以在未來幾十年很可能會取代燃油汽車成為人類的首選。

原因二，戴森在電機領域有著深厚的技術積累。

眾所周知，戴森此前推出的大多數都是一些吹風機、吸塵機等等靠電機決定性能的產品。雖然我們看似這些產品和電動汽車相差甚遠，但其實戴森已經明白且掌握了電動汽車所需要的一切關鍵技術。

戴森看中了電動汽車領域的在未來的廣闊市場，同時憑借自己超高的電機技術也讓其擁有了底氣。所以戴森才有自信開發(fā)電動汽車。

對于戴森造車是否能夠成功，其實還需要時間驗證。但有很多人都覺得戴森家大業(yè)大，技術又高，造車的話，成功率還是蠻高的。

突發(fā)！戴森宣布放棄造車

然而，距離2020年完工還有幾個月時間，戴森卻突然宣布放棄造車了。

據10月11日消息，戴森的創(chuàng)始人詹姆斯·戴森（James Dyson）在發(fā)給所有員工的郵件中宣布該公司已經取消了電動汽車制造項目。此次的戴森造車項目放棄，很多人都表示驚訝，甚至有人猜測，是不是遇到了什么問題，失敗了？

對此，戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森表示：“此次項目的取消并不是因為產品失敗了，也不是因為團隊失敗了，相反戴森汽車團隊已經開發(fā)出了一款出色的汽車產品，但該產品在商業(yè)上行不通，戴森也曾尋求出售汽車項目，但未找到合適的買家，所以公司不得不忍痛割愛。”

戴森放棄造車實屬可惜，畢竟戴森為了造車已經準備了至少五六年的時間了，早在2013年，戴森從阿斯頓·馬丁、賓利和勞斯萊斯等車企挖走多名設計研發(fā)人才。隨后在2015年，戴森并購了專門研發(fā)固態(tài)鋰電池科技的美國固態(tài)電池公司SaKti3。緊接著在2017年，戴森開始建設全球供應鏈控制中心，宣布將投入20億英鎊在技術上面。

而在今年，戴森還對外公布了這款車的一些細節(jié)，包括該車是定位中高端市場的超長軸距跨界車，約 5 米，車高約 165 厘米。加上還媒體透露了該車的售價定位，這也就是說，戴森應該是已經生產出來原型車了。項目的完成度也非常的高，此時快要結果的時候宣布放棄，對于戴森來說也是需要極大的勇氣。

戴森在電動車行業(yè)的退出，其實在一定程度上反映了目前電動車行業(yè)的困境，雖然看似電動汽車是未來，但目前還是存在很多的問題。參考目前世界上最成功的電動汽車品牌——特斯拉，雖然說特斯拉近年來都表現得非常光鮮，但事實上早已負債累累，產能不足的問題更是被眾人訛病，偶爾還是有關于電動汽車的各種負面新聞。由此看來，電動汽車這塊蛋糕雖然看起來非常巨大，但要想吃上一口也不是那么簡單的事情。