高德地圖做出了中國樣本 MaaS一體化出行來了

國慶節(jié)期間，中國每天“在路上”的群體超過1億人，平常工作日里，每天“在路上”的群體也有數(shù)千萬級(jí)，如此大群體的流動(dòng)，給交通帶來了極大挑戰(zhàn)。網(wǎng)約車、共享單車、個(gè)性化定制公交等出行方式雖然讓交通更方便，卻也帶來了新的問題，即如何選擇最合理的出行方式？

而且，出行方式多種多樣，但花在路上的成本、時(shí)間依然很高，眾多一線城市的通勤時(shí)間超過1個(gè)小時(shí)。人們實(shí)在是“堵”怕了、“堵”累了、“堵”傷了。

MaaS（Mobility as a Service，出行即服務(wù)）成為諸多出行難題的最優(yōu)解。

MaaS概念在2014年芬蘭赫爾辛基舉辦的歐洲ITS（智能交通）大會(huì)上首次被提出，它的核心理念是從擁有車輛轉(zhuǎn)變?yōu)閾碛薪煌ǚ?wù)，以高效運(yùn)營的公共交通為骨架，在一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)上，將各種交通方式和服務(wù)體系進(jìn)行整合，并基于大數(shù)據(jù)進(jìn)行決策，優(yōu)化資源配置，最終滿足消費(fèi)者個(gè)性化的出行需求。

目前英國、瑞典等不少國家大力發(fā)展MaaS出行，在提升交通出行效率、增強(qiáng)綠色出行轉(zhuǎn)化、降低出行成本以及降低碳排放方面，有不錯(cuò)的成效。中國直到最近兩年才逐漸引進(jìn)MaaS概念，但這并不影響MaaS出行在中國的發(fā)展。

最近，北京市交通委員會(huì)跟高德地圖簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方共同啟動(dòng)了北京交通綠色出行一體化服務(wù)平臺(tái)（簡稱“北京MaaS平臺(tái)”），整合了公交、地鐵、市郊鐵路、步行、騎行、網(wǎng)約車、航空、鐵路、長途大巴、自駕等全品類的交通出行服務(wù)，為市民提供行前智慧決策、行中全程引導(dǎo)、行后綠色激勵(lì)等全流程、“門到門”的出行服務(wù)。通過這一個(gè)平臺(tái)基本可以解決市民的日常出行服務(wù)問題。

阿里巴巴合伙人、高德集團(tuán)總裁劉振飛表示：“希望到2022年，在北京每年實(shí)現(xiàn)5000萬人次從自駕到綠色出行的轉(zhuǎn)化，每天為80%北京市民提供綠色出行服務(wù)。”

據(jù)了解，北京MaaS平臺(tái)是國內(nèi)首個(gè)落地實(shí)施的一體化出行平臺(tái)應(yīng)用試點(diǎn)，同時(shí)也是國際上首個(gè)超千萬級(jí)用戶的MaaS服務(wù)平臺(tái)。

國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸所城市交通運(yùn)輸研究中心主任程世東表示，“MaaS平臺(tái)可提高人們公共出行體驗(yàn)，有效推動(dòng)綠色出行轉(zhuǎn)化，已成為全世界城市交通出行的重要趨勢(shì)。通過與高德地圖的合作，今天北京MaaS平臺(tái)的啟動(dòng)，不僅走在了全球前列，同時(shí)也將為國內(nèi)其他城市發(fā)展綠色出行發(fā)揮示范引領(lǐng)作用?！?/p>

MaaS一體化出行能否在國內(nèi)形成可以燎原的“星星之火”？

中國城鎮(zhèn)化進(jìn)程正在加速提升，2008年中國城鎮(zhèn)化率僅為47.5%，到2018年中國城鎮(zhèn)化率就達(dá)到了59.58%，預(yù)計(jì)到2030年中國城鎮(zhèn)化率將達(dá)到70%。

城鎮(zhèn)化帶來的不僅是人口流動(dòng)，還有更高的交通要求。截至2019年6月，全國汽車保有量超過300萬輛的城市有11個(gè)，而這些城市也經(jīng)常登上高德地圖每個(gè)季度發(fā)布的“堵城排行榜”。無論從城市管理還是市民切身體驗(yàn)來講，他們都有提升交通出行效率的迫切需求。

而中國在發(fā)展MaaS方面有自己突出的優(yōu)勢(shì)。中國是全球最早提倡綠色出行的國家之一，擁有全世界排名第一的高鐵營業(yè)總里程、高速公路總里程，全球第一的軌道交通開通城市數(shù)量、運(yùn)營里程、運(yùn)營客運(yùn)量，以及發(fā)達(dá)的手機(jī)支付和通信網(wǎng)絡(luò)。

中國還有全球規(guī)模最大的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶，移動(dòng)支付同樣全球領(lǐng)先，支付寶在10月份公布的數(shù)據(jù)顯示，其全球用戶量突破12億！而且，國內(nèi)的定制化公交、網(wǎng)約車、共享單車、共享電動(dòng)車、掃碼乘車等方式的高度數(shù)字化，都為MaaS出行提供了良好的運(yùn)行基礎(chǔ)。

目前來看，高德已經(jīng)率先做出了中國MaaS出行的樣本。

高德地圖是中國最大的手機(jī)地圖應(yīng)用，它的品牌認(rèn)知度和信任度非常高，國慶節(jié)期間高德地圖日活躍用戶（DAU）再次超過1.15億，成為國內(nèi)唯一一個(gè)DAU破億的出行平臺(tái)。在高德App上，用戶可以實(shí)現(xiàn)一鍵叫車、實(shí)時(shí)查看公交地鐵路線信息、購買高鐵、汽車票等，高德地圖具備了MaaS的統(tǒng)一平臺(tái)的所有特點(diǎn)，功能上與MaaS的理想狀態(tài)也非常接近。

2018年高德為出行用戶節(jié)省至少19.3億小時(shí)擁堵時(shí)間，通過使用高德智慧交通，滬寧高速的二次事故率降低了34%。2019年國慶節(jié)期間，平均每天有38.6%的高德用戶選擇綠色出行。顯然，高德地圖在緩解交通擁堵、提升用戶出行效率等方面有著明顯效果。

當(dāng)然，想讓人們主動(dòng)選擇綠色出行，并不是在某個(gè)地方放一堆自行車、新增幾條公交線路就能解決。高德地圖在MaaS平臺(tái)建設(shè)中的角色是提供一體化出行解決方案的服務(wù)商，不僅需要連接各種出行服務(wù)，更需要整合全面的交通大數(shù)據(jù)，能夠?yàn)橛脩籼峁┍茸择{更省時(shí)、更省錢、更好的公共出行體驗(yàn)。

在出行前，市民通過高德地圖可以獲取非常全面的出行信息，比如路上堵不堵、幾點(diǎn)最順暢、公交有什么路線、地鐵擠不擠、步行遠(yuǎn)不遠(yuǎn)、打車貴不貴等，從而做出最佳的出行計(jì)劃。在出行過程中，高德地圖開創(chuàng)性地引入了“公交/地鐵乘車伴隨卡”，將路線規(guī)劃、步行導(dǎo)航、換乘引導(dǎo)、下車提醒等服務(wù)直觀地呈現(xiàn)在使用者面前，為市民提供“門到門”的無縫出行引導(dǎo)服務(wù)。

同時(shí)，高德地圖還通過北京交通行業(yè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)接入了眾多權(quán)威的交通動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，上線了實(shí)時(shí)公交、地鐵擁擠度等服務(wù)。目前，全市所有地鐵站點(diǎn)當(dāng)前的擁擠情況也可實(shí)時(shí)在線查詢，實(shí)時(shí)公交已覆蓋全市超過95%的公交線路，實(shí)時(shí)信息匹配準(zhǔn)確率超過97%，北京市民可以直觀便捷地查看公交車的實(shí)時(shí)位置，掌握車輛還有幾站以及幾分鐘到達(dá)，避免焦急等待，極大地提升了綠色出行體驗(yàn)。

從高德的樣本來看，MaaS出行在中國的機(jī)會(huì)非常大，中國的交通工具足夠豐富，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈和環(huán)境也很成熟，一體化出行的深入發(fā)展只是時(shí)間問題。

交通影響著人們的方方面面，在城市生活中，它已經(jīng)像吃飯、睡覺、走路一樣普通，大眾幾乎每天都要和它“見面”，正是因?yàn)槭褂媒煌ǔ鲂械念l次如此之高，改善交通出行的意義和價(jià)值就更大。MaaS出行絕不僅僅是商業(yè)的名利場，更是“利國利民”的出行方案。

中國MaaS出行的“頭”已經(jīng)起了，接下來就是城市的“實(shí)戰(zhàn)”。

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