“我不買電動(dòng)汽車就不能跑網(wǎng)約車了?我還真不理解?!?/p>
“必須是電動(dòng)汽車,這也是為了提振國(guó)產(chǎn)純電汽車銷量吧?感覺(jué)補(bǔ)貼退坡之后,這些車銷量確實(shí)不行了。”
在和幾位網(wǎng)約車司機(jī)聊到最近部分城市的網(wǎng)約車“新政”時(shí),他們紛紛表達(dá)了自己的看法,“關(guān)鍵是對(duì)于我們網(wǎng)約車司機(jī)來(lái)說(shuō),跑電雖然比跑汽油省錢,但這個(gè)成本可不能只算油錢和電錢的差別?!?/p>
這幾位網(wǎng)約車司機(jī)關(guān)注的,正是逐漸在部分城市開(kāi)始實(shí)施的新增網(wǎng)約車“限電”令。
低價(jià)電還是多接單:司機(jī)兩難
9月底,鄭州交通運(yùn)輸局發(fā)布了《關(guān)于市區(qū)出租車經(jīng)營(yíng)者使用新能源車輛有關(guān)事項(xiàng)的通知》。通知內(nèi)容顯示,自2019年10月1日起,鄭州市市區(qū)新增的網(wǎng)約車和更新巡游出租車將停止使用燃油、燃?xì)獾阮愋蛙囕v,必須使用行業(yè)官方網(wǎng)站公示的新能源純電動(dòng)汽車。
無(wú)獨(dú)有偶,9月初發(fā)布的《深圳市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》也明確規(guī)定,深圳新注冊(cè)的網(wǎng)約車必須為純電動(dòng)汽車。據(jù)懂懂筆記統(tǒng)計(jì),目前出臺(tái)相同規(guī)定的城市,已經(jīng)有廣州、江門、昆明、惠州以及佛山。
“限電”令之下,網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)方、司機(jī)將會(huì)面臨何種變局,他們又將如何應(yīng)對(duì)這些變化帶來(lái)的挑戰(zhàn)?
“之前決定換純電動(dòng)汽車,也是圖運(yùn)營(yíng)成本能便宜些?!痹谏钲邴湹慢埩_湖商店的萬(wàn)馬充電站,懂懂筆記與網(wǎng)約車司機(jī)柳師傅做了一番交流。
柳師傅2016年底入行,至今已經(jīng)將近三年時(shí)間。他的吉利純電汽車是去年春節(jié)后換的,換新的原因是原來(lái)運(yùn)營(yíng)的燃油車過(guò)于破舊,養(yǎng)護(hù)成本日漸增加,“純電動(dòng)汽車兩三萬(wàn)公里換一次齒輪油,燃油車每一萬(wàn)公里就要換一次機(jī)油,車舊了小毛病還特別多?!?/p>
換車之前柳師傅算了一筆小賬:純電動(dòng)汽車百公里的充電成本,只有燃油汽車成本的三分之一。這個(gè)簡(jiǎn)單的答案讓他決定購(gòu)買一輛價(jià)格相對(duì)較低的新能源車,爭(zhēng)取每個(gè)月能夠有更多的盈余。
“女兒去年高考時(shí),我想著每天就跑8個(gè)小時(shí),多陪陪孩子,后來(lái)卻發(fā)現(xiàn)事與愿違?!绷鴰煾蹈嬖V懂懂筆記,上路一段時(shí)間后,他發(fā)現(xiàn)盡管純電動(dòng)汽車充電成本低,但充電站的區(qū)域配置卻讓他“不省心”。
“充電點(diǎn)很不完善,市區(qū)稍微好些,5公里內(nèi)能夠找到多家電站。但在坪山、龍華、龍崗一帶可就難找了?!彼硎?,即便到達(dá)充電站,也經(jīng)常需要排隊(duì)30分鐘以上,“有些電動(dòng)貨車充電很久,充完電還遲遲不挪車,特別耽誤時(shí)間?!?/p>
加上充電的耗時(shí),柳師傅每天待在電站里的時(shí)間往往要超過(guò)2小時(shí),這也影響到了他的運(yùn)營(yíng)收入。最讓他煩惱的是,充電站收費(fèi)有峰谷變化,高峰時(shí)電費(fèi)多在1.6元/度,部分電站高達(dá)2.2元/度,而低谷時(shí)卻只需0.8元/度。
“以充滿我這臺(tái)車為例,谷時(shí)充電比峰時(shí)能便宜二十七八塊錢,這可不是小數(shù)兒。”他無(wú)奈表示,低谷時(shí)雖然價(jià)格便宜,但是時(shí)間段很難受:大多是7時(shí)至9時(shí)、11時(shí)至14時(shí),以及17時(shí)至19時(shí)。
這些時(shí)段充電便宜,但卻是用戶叫車的高峰期。如果為了降低充電費(fèi)用,就要犧牲接單的機(jī)會(huì);如果為了多接單就要面臨之后的高峰電價(jià)和排隊(duì),“這還真是兩難問(wèn)題。你看,現(xiàn)在過(guò)了兩點(diǎn)客單少些了,大家都來(lái)等著充電呢。”
柳師傅表示,自從買了純電汽車跑活兒之后,他每天要在路上工作超過(guò)14小時(shí),回家之后總覺(jué)得疲憊不堪,更甭提陪伴家人,“現(xiàn)在真的后悔換純電動(dòng)汽車,時(shí)間、成本真的有些劃不來(lái)。如果將來(lái)網(wǎng)約車都換成純電汽車了,我覺(jué)得情況會(huì)更糟。”
懂懂筆記仔細(xì)計(jì)算了純電動(dòng)汽車峰時(shí)充電的成本,發(fā)現(xiàn)即便百公里18~22元的電費(fèi),依舊比燃油車百公里燃油消耗便宜,無(wú)非是充電等待的時(shí)間更長(zhǎng)。那么,為何不少網(wǎng)約車司機(jī)反映成本壓力沒(méi)有什么變化?
“當(dāng)然了,網(wǎng)約車充電是節(jié)省了一些成本,但買車的錢難道就不算入成本了嗎?”柳師傅苦笑著表示,購(gòu)買純電動(dòng)汽車的花費(fèi),才是不少?gòu)臉I(yè)者難以堅(jiān)持的原因,“有的人換車以后才發(fā)現(xiàn)進(jìn)了坑,不敢跑網(wǎng)約車了。”
以租代購(gòu)負(fù)擔(dān)重:只能玩命接單
“除了吃飯睡覺(jué),其它時(shí)間我都是在路上跑,累了就靠邊停車打個(gè)盹?!?/p>
在同樣發(fā)布“限電”要求的廣州市,懂懂筆記在路上叫了一輛網(wǎng)約車后和司機(jī)攀談了起來(lái)。司機(jī)李先生告訴懂懂筆記,他是江西省鷹潭人,去年初剛?cè)胄?,現(xiàn)在駕駛的是一輛北汽EU5純電動(dòng)汽車。
說(shuō)起這輛才用了一年有余,便已處處異響的純電動(dòng)汽車,李師傅顯得有些惱火。他抱怨道,這輛車在網(wǎng)上的官方標(biāo)價(jià)為13萬(wàn)元多一點(diǎn)兒,然而他購(gòu)買的價(jià)格算下來(lái)卻高達(dá)17萬(wàn)多。
“我手里沒(méi)錢,去年入行的時(shí)候本想貸款買臺(tái)便宜的二手卡羅拉,但是廣州對(duì)燃油車限牌,辦理營(yíng)運(yùn)資質(zhì)特別麻煩?!庇谑呛酰谕小扒拜叀钡闹更c(diǎn)下,在一家汽車金融公司“以租代購(gòu)”拿下了這臺(tái)新能源車,而每個(gè)月需要支付的“租金”,則接近5000元。
以租代購(gòu)共計(jì)36期,需要支付的金額超過(guò)了17萬(wàn)元。這樣的重負(fù),讓家境普通的李師傅覺(jué)得難以承受,但是各方面的條件限制,最終只能咬牙扛了下來(lái)?!坝型姓f(shuō)如果用二手卡羅拉跑網(wǎng)約車,每天跑8、9小時(shí)的話,月收能有萬(wàn)元。即便貸款買,月供也只有不到2000元,除去油費(fèi)、保養(yǎng)也能賺不少。”
如今李師傅每月的硬性支出(還貸)已經(jīng)高達(dá)5000元,雖然充電比加油省一些,但如果想賺同樣的收入就必須玩命跑,每天跑足15個(gè)小時(shí)甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。
據(jù)他透露,身邊幾乎所有通過(guò)“以租代購(gòu)”方式拿到具備營(yíng)運(yùn)資質(zhì)的電動(dòng)網(wǎng)約車司機(jī),幾乎都是這么拼。大家為的就是趕在三年內(nèi)還清汽車的貸款,最終實(shí)現(xiàn)“訂單自由”。
“你看看,那邊停著的EU5、帝豪、純電軒逸,應(yīng)該都是以租代購(gòu)的?!痹谝粋€(gè)紅綠燈路口,李師傅指著旁邊的幾輛網(wǎng)約車表示,此前他本想在一些4S店多看看純電動(dòng)汽車產(chǎn)品,然后自行貸款買,但是發(fā)現(xiàn)適合跑網(wǎng)約車的車型都被汽車金融企業(yè)“包”了。
最夸張的是,日產(chǎn)軒逸純電動(dòng)的版本剛剛上市未滿半月,所有的庫(kù)存就已經(jīng)被汽車金融機(jī)構(gòu)“包圓”。據(jù)他回憶,甚至有兩家機(jī)構(gòu)很囂張地告訴他,在全廣州的4S店絕對(duì)拿不到這款車的現(xiàn)貨。
“誰(shuí)讓咱沒(méi)本金呢,每天辛辛苦苦跑十幾個(gè)小時(shí),都是為這些金融公司打工,真太黑了。”李師傅透露,有同行告訴他網(wǎng)約車以租代購(gòu)的形式很早就有了,但在純電動(dòng)汽車爆發(fā)后卻成了主流。
尤其是在部分一線城市限牌、要求網(wǎng)約車具備營(yíng)運(yùn)資質(zhì)之后,這些金融機(jī)構(gòu)更是將以租代購(gòu)作為重點(diǎn)業(yè)務(wù),“拿到車之后,這些機(jī)構(gòu)還會(huì)巧立名目新增收費(fèi)來(lái)訛?zāi)?,什么平臺(tái)管理費(fèi),運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)啊,沒(méi)完沒(méi)了,現(xiàn)在據(jù)說(shuō)新增網(wǎng)約車必須純電了,那這些機(jī)構(gòu)還不得樂(lè)上天?”
提及新的網(wǎng)約車“限電”規(guī)定,李師傅明顯有些激動(dòng),他希望大城市在出臺(tái)一些法規(guī)之前,除了需要考慮環(huán)保、市容等問(wèn)題,更要充分顧及從業(yè)者的生存壓力,對(duì)純電動(dòng)網(wǎng)約車司機(jī)在購(gòu)車、選車、還貸方面給予更多幫助。
燃油車面臨更迭:期盼優(yōu)惠政策
“如果新增網(wǎng)約車一定要純電的話,那我明年肯定不干了。”
在深圳從事網(wǎng)約車工作的張師傅,如今開(kāi)的是一輛2013年上牌的進(jìn)口起亞佳樂(lè)。2016年底,自己的小生意遭遇挫折,張師傅便用這臺(tái)私家車注冊(cè)了網(wǎng)約車,開(kāi)始賺錢養(yǎng)家。
由于2.0排量油耗高,他跑網(wǎng)約車的運(yùn)營(yíng)成本并不低。因此,去年他也曾在同行的推薦下考慮更換純電汽車。然而無(wú)法以全款購(gòu)買新車的張師傅發(fā)現(xiàn),“以租代購(gòu)”每月需要負(fù)擔(dān)的成本超過(guò)4500元,所以他考慮用這臺(tái)佳樂(lè)繼續(xù)跑個(gè)一年半載,之后再做打算。
“現(xiàn)在想想,這臺(tái)佳樂(lè)已經(jīng)七年了。身邊有不少早期跑網(wǎng)約的朋友開(kāi)的二手車也都快到年限了?,F(xiàn)在平臺(tái)規(guī)定網(wǎng)約車八年就必須下線。”張師傅略帶愁容的說(shuō)到,最近才得知舊車下線后,新上線的網(wǎng)約車必須為純電汽車。
然而,看著身邊以租代購(gòu)換上新車的同行,每天都要工作十幾小時(shí),他有些打退堂鼓了。在他看來(lái),一輛市場(chǎng)價(jià)14萬(wàn)元左右的純電動(dòng)汽車,如果以租代購(gòu)的話總價(jià)要超過(guò)17萬(wàn)元,簡(jiǎn)直是個(gè)大“坑”。
“每個(gè)月負(fù)擔(dān)的還款壓力要四、五千元?,F(xiàn)在每單平臺(tái)說(shuō)是抽傭20%,實(shí)則是25%甚至更高,如果按照平均每單20元,一天下來(lái)能接30單,刨去吃飯喝水和充電費(fèi),一個(gè)月剩不下多少,再還了貸款,你說(shuō)怎么干?”
張師傅表示,要求網(wǎng)約車八年下線是為了安全考慮,這本無(wú)可厚非。而要求新上線的網(wǎng)約車為純電汽車,應(yīng)該是為了環(huán)保考慮,也合情合理。但他感覺(jué)困惑的是,有多少網(wǎng)約車從業(yè)者能夠一下子拿出十幾萬(wàn)買新車?如果大多數(shù)人以租代購(gòu),或是選擇商業(yè)貸款購(gòu)車,壓力顯然難以承受。
“補(bǔ)貼少了,純電動(dòng)價(jià)格漲了,想干這行的司機(jī)就要為此買單,甚至要給那些做金融貸款的公司打長(zhǎng)工,這真的不合理?!睆垘煾祻?qiáng)調(diào),如果要求新增網(wǎng)約車為純電動(dòng)汽車,那么有關(guān)部門和網(wǎng)約車平臺(tái)是否可以考慮一下,對(duì)于網(wǎng)約車從業(yè)者(購(gòu)車、換新)給予一定的補(bǔ)貼或者優(yōu)惠。
在他看來(lái),這些優(yōu)惠方式可以是純電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼、購(gòu)車低息貸款、簡(jiǎn)化營(yíng)運(yùn)資質(zhì)辦理流程以及降低客單抽傭比例等,“這樣才能降低我們的運(yùn)營(yíng)成本,鼓勵(lì)網(wǎng)約車司機(jī)主動(dòng)更換純電動(dòng)汽車,說(shuō)換就換肯定受不了,要是這樣我明年肯定不干了?!?/p>
各地對(duì)新增網(wǎng)約車要求“限電“,有其各自原因和目的。這些行業(yè)規(guī)定的出發(fā)點(diǎn)是好的,環(huán)保以及產(chǎn)業(yè)升級(jí)的背景也能夠?yàn)槎鄶?shù)人理解和認(rèn)同。但在實(shí)際的實(shí)施過(guò)程中,一些細(xì)節(jié)的缺失卻容易對(duì)從業(yè)者造成極大影響。
就像部分從業(yè)司機(jī)說(shuō)的那樣,城市里的純電動(dòng)網(wǎng)約車多了,有利于環(huán)保和市容,作為從業(yè)者應(yīng)該支持。但網(wǎng)約車從業(yè)群體賺的也是辛苦錢,他們希望在規(guī)定出臺(tái)、車輛換代的過(guò)程中,能多考慮一下從業(yè)群體的心聲,推出相應(yīng)措施緩解從業(yè)者的壓力,而不要只是“一刀切”讓壓力陡然落在從業(yè)者身上。畢竟這些壓力作用下,乘車的消費(fèi)者往往也會(huì)成為壓力的另一個(gè)承受方。
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