伊頓汽缸停缸技術(shù)助力商用車制造商的排放標(biāo)準(zhǔn)

據(jù)外媒報(bào)道，伊頓公司表示，在調(diào)節(jié)測(cè)試循環(huán)和實(shí)際應(yīng)用中，該公司的汽缸停缸（CDA）技術(shù)發(fā)揮關(guān)鍵作用，幫助商用車制造商滿足或超過(guò)美國(guó)2024和2027年排放標(biāo)準(zhǔn)。

雖然可以將其他技術(shù)結(jié)合起來(lái)以減少CO2和NOx排放，但伊頓表示，CDA是唯一可以同時(shí)減少這兩種排放的技術(shù)。2024年，伊頓的商用車CDA技術(shù)將正式推出，適用于單、雙頂置凸輪發(fā)動(dòng)機(jī)，以及凸輪內(nèi)置塊發(fā)動(dòng)機(jī)。美國(guó)西南研究院（SwRI）對(duì)伊頓公司的CDA技術(shù)進(jìn)行廣泛的測(cè)試。測(cè)試結(jié)果顯示，氮氧化物排放量減少86%，二氧化碳排放量減少3-8%。從中可以看出，車輛的實(shí)際燃油經(jīng)濟(jì)性得到提升，符合新的低負(fù)荷在用法規(guī)。

在本項(xiàng)研究中，研究人員還推出緊密耦合改良系統(tǒng)，取代目前的生產(chǎn)后處理系統(tǒng)。伊頓CDA技術(shù)與改善后的后處理系統(tǒng)結(jié)合，就可滿足2027年的NOx預(yù)期要求。因?yàn)镃DA技術(shù)可以提高低負(fù)荷狀態(tài)下的排氣溫度，使得使氮氧化物后處理系統(tǒng)迅速達(dá)到250-400℃，實(shí)現(xiàn)最高效率。。

伊頓公司的可變閥門驅(qū)動(dòng)（VVA）技術(shù)中，除了汽缸停缸，還包括進(jìn)氣門延遲開(kāi)閉和提前開(kāi)啟排氣閥等技術(shù)。通過(guò)這些技術(shù)，可以改良閥門操作性能，發(fā)動(dòng)機(jī)制造商可以最大限度地提高后處理效率，并將燃油消耗降至最低。

通過(guò)伊頓的CDA技術(shù)和減壓發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)管路，可以在單一發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)中，使單個(gè)氣缸快速?gòu)娜紵D(zhuǎn)向制動(dòng)狀態(tài)，幫助制造商對(duì)擁堵的閥門系統(tǒng)進(jìn)行封裝優(yōu)化設(shè)計(jì)。此外，伊頓還提供雙渦流系列廢氣再循環(huán)泵，采用效率更高的固定幾何渦輪增壓機(jī)，取代可變幾何渦輪增壓機(jī)和廢氣再循環(huán)閥，以減少泵損耗，并提高燃油經(jīng)濟(jì)性。