阿爾法·羅密歐舉辦了品牌日,并上市了最新的2020款Giulia和Stelvio,Giulia 2.0T 280HP豪華版及豪華運(yùn)動(dòng)版廠(chǎng)商建議零售價(jià)格分別為37.98萬(wàn)和43.98萬(wàn),Stelvio 2.0T 280HP豪華版及豪華運(yùn)動(dòng)版廠(chǎng)商建議零售價(jià)格分別為45.68萬(wàn)和49.98萬(wàn)。我們也借機(jī)對(duì)新車(chē)嘗了嘗鮮。
2020款,加量不加價(jià)
說(shuō)起這個(gè)品牌,相信不少車(chē)迷要眼饞得流口水了。原因太多了,無(wú)論是它的獨(dú)有的羅密歐式設(shè)計(jì)、意大利血統(tǒng)、小眾的情懷,其實(shí)是許多人心目中的Dream Car,甚至連看誰(shuí)都不順眼的Jeremy Clarkson都把它視為自己最喜歡的車(chē)之一。
從車(chē)型配置來(lái)看,在最初2017款開(kāi)始銷(xiāo)售的時(shí)候,最低有31.98萬(wàn)起步的200HP精英版;2018款推出了一波常規(guī)車(chē)型的碳纖維限量版,售價(jià)增加3萬(wàn),起步成為34.98萬(wàn);2019款則取消了200HP車(chē)型,起步直接為280HP豪華版。改款之后的2020款與2019款保持一致,價(jià)格也依然為37.98萬(wàn)。
取消200HP車(chē)型讓Giulia的門(mén)檻一下比原來(lái)高了6萬(wàn),在消費(fèi)者認(rèn)知上一下子從30萬(wàn)的級(jí)別上到了40萬(wàn),只不過(guò)因?yàn)榇蠓恼劭圩尣顑r(jià)并不明顯。雖然新款上市之后,優(yōu)惠力度可能還是會(huì)比較大,但官方肯定也不希望看到這樣的現(xiàn)象一直下去。不過(guò)另一方面,今年的37.98不像之前的碳纖維那樣“隱晦”,反而給了我們“加量不加價(jià)”的感覺(jué)。
兩款車(chē)整個(gè)意式風(fēng)格的設(shè)計(jì)沒(méi)有變化,而且車(chē)身新增了競(jìng)速綠,顏色非常好看。動(dòng)力上依舊是2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī),280馬力、400Nm扭矩,搭配ZF的8AT變速箱,Stelvio與Giulia的百公里加速僅需5.8秒和5.2秒。那么加的量都在哪呢?主要還是現(xiàn)在流行的智能科技配置,可不是什么性能套件。
車(chē)身內(nèi)部是全新設(shè)計(jì)的中控臺(tái),而且標(biāo)配了8.8英寸多點(diǎn)觸控屏和增強(qiáng)功能7英寸TFT儀表盤(pán),并配備了車(chē)內(nèi)手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電、車(chē)載Wi-Fi熱點(diǎn)、緊急呼叫、遠(yuǎn)程控制及被盜車(chē)輛定位功能。而且新增了幾乎是全副武裝的ADAS主動(dòng)安全配置,包括交通擁堵輔助、交通標(biāo)志識(shí)別、智能車(chē)速控制、車(chē)道保持輔助、主動(dòng)盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、駕駛員注意力警示系統(tǒng)等等。
很明顯,這是為了討好現(xiàn)在尤其是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)而在配置上做出的改變。而且在12月1日起,官方還會(huì)推出售后零配件價(jià)格新舉措,零配件價(jià)格降幅最高達(dá)35%,進(jìn)口精品價(jià)格降幅最高達(dá)40%,首次保養(yǎng)價(jià)格降幅最高達(dá)53%。優(yōu)化后的保養(yǎng)價(jià)格極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,基礎(chǔ)保養(yǎng)服務(wù)價(jià)格將在阿爾法·羅密歐官網(wǎng)全透明公示。這些算是驚喜了,來(lái)自意大利的藝術(shù)家一開(kāi)重視起車(chē)內(nèi)的智能化配備來(lái),還讓人有些不適應(yīng)。
不過(guò)阿爾法·羅密歐在國(guó)內(nèi)有些水土不服也是事實(shí)。說(shuō)實(shí)話(huà),增加的配置還不漲價(jià),自然是好事,不過(guò)消費(fèi)者可能對(duì)后面用車(chē)保養(yǎng)的方面更感興趣。對(duì)于這樣一臺(tái)性格無(wú)比鮮明的品牌來(lái)說(shuō),絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)在于駕駛樂(lè)趣,其他的并不那么重要,包括這些配置。所以真正對(duì)購(gòu)買(mǎi)形成顧慮的還是它最大的短板,后期故障率和保養(yǎng)費(fèi)用。這也是為什么為數(shù)不多的車(chē)主選擇他,絕大部分都作為家里的第三或第二臺(tái)車(chē)的原因,很少人會(huì)那么任性。不過(guò)好在阿爾法·羅密歐已經(jīng)重視到了這些問(wèn)題。
賽道上保留實(shí)力的全科生
我們也在天津V1賽道的半場(chǎng)短暫體驗(yàn)了一下新款Giulia??偟膩?lái)說(shuō),駕駛感非常輕盈,動(dòng)態(tài)表現(xiàn)非常均衡,是非常難得的擁有足夠駕駛樂(lè)趣、且非常容易上手的駕駛者之車(chē),但另一方面也可以感覺(jué)到還是為了日常駕駛做了不少專(zhuān)門(mén)的調(diào)教。
280馬力的動(dòng)力對(duì)于V1這樣的賽道完全足夠,雖然沒(méi)有四葉草版的2.9T迅猛,聲浪在原廠(chǎng)排氣中依然還是非常動(dòng)聽(tīng)的。剎車(chē)剛上腳會(huì)感覺(jué)有些軟,不過(guò)剎車(chē)力度很快會(huì)隨之而來(lái),雖說(shuō)沒(méi)有一些性能車(chē)的剎車(chē)那么線(xiàn)性和扎實(shí),有那么兩腳也就可以適應(yīng)了。轉(zhuǎn)向手感依然像之前那樣輕得“過(guò)分”,完全不用費(fèi)什么力氣,當(dāng)然在賽道中如果方向更沉一點(diǎn)會(huì)更穩(wěn),不過(guò)好在指向性非常準(zhǔn)確。
Giulia的底盤(pán)功力我們之前就已經(jīng)領(lǐng)教過(guò),它能給你非常一致和平衡的表現(xiàn)。它的車(chē)身姿態(tài)在賽道中非?;钴S,通過(guò)連續(xù)左右彎時(shí),即使在彎中速度有些過(guò)快的情況下,依然可以順利將你帶出最后一個(gè)彎角,而且車(chē)身并不感到十分掙扎,可以感到極限還是挺高的。整體上,它跟駕駛者的溝通非常順暢,讓你開(kāi)著它在賽道中比較輕松愉快,更可以讓你體會(huì)到駕駛樂(lè)趣。
或許腦袋中總是幻想著四葉草,期待所有的阿爾法·羅密歐下了賽道都能貼地飛行,結(jié)果跟想象中略有失望的是,這臺(tái)280HP的整體調(diào)教并沒(méi)有那么激進(jìn)。除了上面剛才提到的轉(zhuǎn)向和剎車(chē),比較重要的一點(diǎn)是坐在車(chē)內(nèi)重心并沒(méi)有感覺(jué)降得很低,所以首先并沒(méi)有特別運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)。另外,整個(gè)底盤(pán)懸掛行程略長(zhǎng),剎車(chē)、過(guò)彎均有一定側(cè)傾。但這倒不意味著軟和表現(xiàn)差,還是能感覺(jué)到支撐性。
但就像剛才說(shuō)的,只是在調(diào)教上有所保留,完全不掙扎。它在賽道上就像是一個(gè)班里能力數(shù)一數(shù)二的學(xué)霸,這種考試為了低調(diào)只交出平均分80分的答卷,而幾乎門(mén)門(mén)功課都是80分,并不偏科。但由于大家都知道它其實(shí)是一個(gè)幾乎可科科考滿(mǎn)分的水平(除了經(jīng)常生病),所以也導(dǎo)致了車(chē)云菌對(duì)它的期望比較高。
車(chē)云小結(jié)
好車(chē)人人喜歡,但不一定人人都買(mǎi),即使買(mǎi)得起。阿爾法·羅密歐就是典型的例子,人人都對(duì)它垂涎欲滴,卻又欲“買(mǎi)”又止,這其中心情的復(fù)雜也只有車(chē)迷能懂了吧。不過(guò)不可否認(rèn)的是,在保留了駕駛基因的同時(shí),新款車(chē)型在產(chǎn)品力確實(shí)增加了不少科技和實(shí)用配置,這一點(diǎn)讓它的“可買(mǎi)性”增加了不少。不知道之后新車(chē)在經(jīng)銷(xiāo)商的終端優(yōu)惠是什么走勢(shì),你愿意拼一把圓一個(gè)夢(mèng)么?
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